बीएमडब्ल्यू N42B20 इंजन

दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं में से एक बीएमडब्ल्यू के इन-लाइन इंजन न केवल नवाचार और इंजीनियरिंग दुस्साहस के सार हैं, बल्कि एक लंबे इतिहास के वाहक भी हैं।

N42B20 सिलेंडर ब्लॉक पर आधारित इंजनों के उदाहरण का उपयोग करते हुए, आप ध्यान से देख सकते हैं कि बवेरियन इंजीनियरों ने इंजन डिजाइन करते समय किन बारीकियों पर ध्यान दिया।

विवरण

यदि आप लापरवाही से बीएमडब्ल्यू इंजनों के इतिहास को देखते हैं, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बवेरियन इंजीनियर सावधानीपूर्वक अपनी परंपराओं का सम्मान करते हैं, और उनके अभिनव समाधान पूर्णतावाद की खोज पर आधारित हैं। आप कहते हैं कि सभी पहलुओं में एक आदर्श मोटर मौजूद नहीं हो सकती? केवल जर्मन इंजीनियरों के जिज्ञासु दिमाग के लिए नहीं, क्योंकि वे इस कथन से सहमत नहीं थे, हर बार छोटी क्षमता वाले इंजनों पर कम शक्ति के बारे में रूढ़िवादिता को तोड़ते हुए।

हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि इंजीनियरिंग और प्रौद्योगिकी की प्रतिभा इतने लंबे समय तक नहीं चली, क्योंकि 90 के दशक के मध्य तक - 2000 के दशक की शुरुआत में, विपणन के युग ने तेजी से विभिन्न उद्योगों को अभिभूत कर दिया, और ऑटोमोबाइल लगभग पहले स्थान पर आ गया।

इस तरह लीटर में इंजन "गज़लिंग" तेल दिखाई दिया, सिलेंडर ब्लॉक जो केवल थोड़ी अधिक गर्मी और अन्य उदास "प्रौद्योगिकियों" के कारण विफल हो जाते हैं जो कई अनुभवी कार मालिकों और कार सेवा दिमागियों के लिए बहुत घृणित हैं।

हालांकि, बाद वाले, इस तरह की तकनीकी "चाल" बहुत चिंतित नहीं हैं, अगर इसके विपरीत नहीं कहा जाए।

चलो दुखद बातों के बारे में बात नहीं करते हैं, चलो मध्यम (बाजार मानकों द्वारा) मात्रा के बीएमडब्ल्यू इंजन बनाने के कालानुक्रमिक क्रम पर विचार करें, अर्थात् 2.0 लीटर। मौजूदा तकनीकों के संयोजन में यह मात्रा थी, जिसे बवेरियन इंजीनियरों ने सभी (!) विशेषताओं के संदर्भ में लगभग आदर्श माना था: शक्ति, टोक़, वजन, ईंधन की खपत और सेवा जीवन। सच है, इंजीनियर तुरंत इस मात्रा में नहीं आए, लेकिन यह सब M10 इंडेक्स के साथ दिग्गज इंजन के साथ शुरू हुआ, यह उनके साथ है कि बीएमडब्ल्यू ब्रांड की इन-लाइन चार-सिलेंडर इकाइयों का पूरा इतिहास शुरू होता है।

मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि उस समय बीएमडब्ल्यू ने एक आदर्श इंजन नहीं बनाया, तो निश्चित रूप से कंपनी के इतिहास में सर्वश्रेष्ठ में से एक था। यह M10 ब्लॉक था जो बड़ी संख्या में इंजीनियरिंग समाधानों के लिए एक और क्षेत्र के रूप में कार्य करता था, जिसे कंपनी ने अंततः अपनी नई इकाइयों में पेश करना शुरू किया। उनमें से M10 ब्लॉक पर आधारित मोटरों की बड़ी संख्या में तकनीकी विविधताएँ थीं:

• आंतरिक दहन इंजन की मात्रा के साथ प्रयोग;
• सिलेंडर सिर के साथ प्रयोग;
• विभिन्न ईंधन आपूर्ति प्रणाली (1 कार्बोरेटर, जुड़वां कार्बोरेटर, यांत्रिक इंजेक्शन)।

भविष्य में, M10 ब्लॉक को अंतिम रूप दिया जाने लगा, नई तकनीकों को "रन इन" किया गया, अंत में, कई इंजन जारी किए गए, जो "पौराणिक" M10 पर आधारित थे। उस समय बहुत सारे तकनीकी समाधान थे, जिनमें ईंधन आपूर्ति प्रणालियों से लेकर सिलेंडर हेड्स (दो-शाफ्ट सिलेंडर हेड्स) के साथ प्रयोग और इंजन और मशीन के समग्र वजन वितरण शामिल थे। मोटरों की तकनीकी सूची, जो काफी हद तक M10 पर आधारित थी, हम विकास कालक्रम के अनुसार एक छोटी सूची देते हैं:

• एम115/एम116;
• एम10बी15/एम10बी16;
• एम117/एम118;
• एम42, एम43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - यूएस (M64) और जापान (M75) बाजारों के लिए इंजनों के निर्यात संस्करण।

भविष्य में, मोटर्स के आगे निर्माण के साथ, बवेरियन इंजीनियर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि अधिक विचारशील और तकनीकी रूप से उन्नत M10 मोटर BC (सिलेंडर ब्लॉक) M40 पर आधारित मोटर्स का उत्तराधिकारी बन जाएगा। और इसलिए बाद के इंजन दिखाई दिए, जिनमें M43 और N42B20 थे, जो हमारे लिए विशेष रुचि के थे।

आंतरिक दहन इंजन बीएमडब्ल्यू N42B20 की सामान्य जानकारी और तकनीकी विशेषताएं

N42B20 ब्लॉक पर आधारित बिजली इकाइयाँ आधुनिक इंजन निर्माण के सभी "कैनन" के अनुसार बनाई गई थीं। इस ब्लॉक पर प्रोटोटाइप मोटर्स ने इस इकाई के लिए लंबी महिमा का वादा किया था, लेकिन सब कुछ उम्मीद के मुताबिक काम नहीं कर पाया। N42 का पूर्ववर्ती M43 इंडेक्स वाला मोटर था, जो इन-लाइन फोर पर परीक्षण की गई सभी बेहतरीन तकनीकों को "अवशोषित" करता था:

• रोलर पुशर्स के माध्यम से वाल्वों का संचालन;
• समय श्रृंखला तंत्र;
• बढ़ी हुई कठोरता और सिलेंडर ब्लॉक का कम वजन;
• एंटी-नॉक एडजस्टमेंट (प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग ऑपरेशन के साथ);
• तकनीकी रूप से संशोधित पिस्टन (स्कर्ट में कटआउट के साथ)।

N42 ब्लॉक पर इंजनों की विविधता, बाईं ओर - N42B18 (वॉल्यूम - 1.8 l), दाईं ओर - N42B20 (वॉल्यूम - 2.0 l)।

इस बीच, N42B20 इंजन और N42 ब्लॉक पर अन्य विविधताओं के बीच एक मुख्य अंतर डायनेमिक वाल्व टाइमिंग (VANOS सिस्टम के कारण) और वेल्वेट्रोनिक वेरिएबल वाल्व लिफ्ट सिस्टम के संयोजन में दो-शाफ्ट सिलेंडर हेड का दिखना था। इन सभी प्रणालियों और प्रौद्योगिकियों के उपयोग ने ईंधन की खपत को कम करना और इंजन से अधिक शक्ति (पिछले संस्करणों की तुलना में) निकालना संभव बना दिया, लेकिन, दुर्भाग्य से, इसने विश्वसनीयता नहीं जोड़ी।

बिजली इकाई के निर्माण का वर्ष	2004 से 2012 तक*
इंजन के प्रकार	पेट्रोल
बिजली इकाई का लेआउट	इन-लाइन, चार-सिलेंडर
मोटर वॉल्यूम	2.0 लीटर**
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
सिलेंडर हैड	DOHC (दो कैंषफ़्ट), टाइमिंग ड्राइव - चेन
आईसीई शक्ति	143एचपी 6000 आरपीएम*** पर
टोक़	200Nm 3750*** पर
सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड की सामग्री	सिलेंडर ब्लॉक - एल्यूमीनियम, सिलेंडर हेड - एल्यूमीनियम
आवश्यक ईंधन	AI-96, AI-95 (यूरो 4-5 वर्ग)
आईसीई संसाधन	200 से 000 (संचालन और रखरखाव के आधार पर), एक अच्छी तरह से बनाए गए कार पर औसत संसाधन 400 - 000 है।

यदि इंजन के सटीक अंकन और उसकी पहचान संख्या जानने की आवश्यकता है, तो आपको नीचे दिए गए आरेख पर भरोसा करना चाहिए।

सामान्य तौर पर, इंजन उत्कृष्ट प्रदर्शन का दावा नहीं कर सकता, खासकर जब पिछली पीढ़ियों की मोटरों की तुलना में। जैसा कि देखा जा सकता है, मुख्य अंतर ईंधन की खपत में कमी और शक्ति में मामूली वृद्धि है। केवल दुर्भाग्य से, आप केवल उच्च गति पर एक गंभीर शक्ति वृद्धि देख सकते हैं, और यहां तक ​​​​कि एक स्वचालित ट्रांसमिशन के संयोजन में, आप शक्ति और तेज दौड़ के बारे में भूल सकते हैं।

विशिष्ट घाव आईसीई बीएमडब्ल्यू N42B20

N42 ब्लॉक पर आधारित इंजन उस समय के तकनीकी रूप से सबसे उन्नत आंतरिक दहन इंजन बन गए। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, बवेरियन ने सिलेंडर हेड में 2 कैमशाफ्ट जोड़कर डिजाइन को जटिल बनाने का फैसला किया, और उन्हें डबल-वैनोस सिस्टम भी जोड़ा गया। वास्तव में, सभी विनिर्माण क्षमता ने इन मोटरों को गौरव प्रदान किया, हालांकि इन मोटरों के डिजाइनरों ने जो सपना देखा था, वह बिल्कुल नहीं।

दो कैंषफ़्ट निश्चित रूप से महान हैं, लेकिन जटिल तकनीकी समाधानों का एक बड़ा सेट, जैसे डबल-वैनोस, एक ठोकर बन जाता है। यह सब रोजमर्रा के कामकाज पर सकारात्मक प्रभाव डालता है, क्योंकि ईंधन की खपत कम हो जाती है, लेकिन क्या इसमें कोई समझदारी है? विशेष रूप से मामले में जब कारों को रूसी संघ और सीआईएस देशों में संचालित किया जाता है, जहां ईंधन और तेल की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। चतुर पाठक के लिए यह स्पष्ट हो जाता है कि कम गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक के उपयोग से मोटर नोड्स पर बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। क्या काल्पनिक ईंधन अर्थव्यवस्था आंतरिक दहन इंजन की महंगी मरम्मत के लायक है - सभी को अपने लिए जवाब दें।

हम, सांख्यिकीय आंकड़ों के आधार पर, इन मोटर्स के रखरखाव के संबंध में कुछ बारीकियों पर ध्यान देंगे, लेकिन आइए इसे क्रम में लें, क्योंकि मरम्मत के बारे में बात करने से पहले, आपको यह जानना होगा कि इन मोटर्स में सबसे अधिक बार क्या टूटता है। और यहाँ सब कुछ पहले से ही बहुत अधिक जटिल है, क्योंकि इन इंजनों की मुख्य समस्या उनकी अधिकता और मजबूत तेल जमावट है।

बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने इंजन तापमान नियंत्रण के लिए एक उच्च बार सेट किया - 110 डिग्री से अधिक, परिणामस्वरूप - क्रैंककेस में तेल को 120-130 डिग्री तक गर्म करना, और यदि आप छोटे भरने की मात्रा को भी ध्यान में रखते हैं, तो सब कुछ बहुत ही निकला खेदजनक।

गर्म तेल कोक और तेल चैनलों को रोक देता है, समय के साथ, वेल्वेट्रोनिक सिस्टम ड्राइव "काटने" के लिए शुरू होता है, और डबल-वैनोस सिस्टम एक्ट्यूएटर्स विफल हो जाते हैं।

नतीजतन, इंजन एक महत्वपूर्ण कोकिंग प्राप्त करता है, सांस लेना बंद कर देता है, और यह देखते हुए कि उपरोक्त प्रौद्योगिकियां एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड पर लागू की जाती हैं, व्यर्थ लिखें। कई बीएमडब्ल्यू मालिक ओवरहीटिंग के कारण "फ्लोट" सिलेंडर हेड्स के बारे में पहले से जानते हैं, क्या ऐसी "तकनीकों" की जरूरत है? यह बहुत संभव है कि यूरोपीय परिस्थितियों में, कम तापमान, ट्रैफिक जाम की कमी और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ, ये प्रौद्योगिकियां खुद को पूरी तरह से दिखाएंगी। लेकिन कठोर रूसी वास्तविकताओं में - बिल्कुल नहीं।

यदि आप ओवरहीटिंग से जुड़ी N42B20 / N42B18 मोटर्स की गंभीर और पुरानी समस्या को नहीं छूते हैं, लेकिन इंजन के बाकी हिस्सों को प्रभावित करते हैं, तो यहां व्यावहारिक रूप से कोई कमजोर बिंदु नहीं हैं, सिवाय शायद:

• टाइमिंग चेन टेंशनर (संसाधन ~ 90 - 000 किमी);
• BREMI प्रकार के इग्निशन कॉइल्स की लगातार विफलता (कॉइल्स को EPA के साथ बदलकर हल);
• वाल्व स्टेम सील के टूटने के कारण "झोर" तेल (लगातार तेल परिवर्तन आवश्यक हैं और आंतरिक दहन इंजन का ओवरहीटिंग अस्वीकार्य है)।

आंतरिक दहन इंजन बीएमडब्ल्यू N42B20 की अदला-बदली और रखरखाव

N42B20 मोटर को बनाए रखने योग्य और बनाए रखने में आसान नहीं कहा जा सकता है, हालांकि, उचित संचालन के साथ, लगातार तेल परिवर्तन (हर 4000 किमी में एक बार) और ओवरहीटिंग की अनुपस्थिति के साथ, यह लंबे समय तक चल सकता है। और भले ही एक निश्चित क्षण के लिए "पूंजी" की आवश्यकता हो, यह इस तथ्य से बहुत दूर है कि वर्तमान मोटर को बाहर फेंकना होगा।

ओवरहीटिंग और "लाइव" सिलेंडर हेड्स की अनुपस्थिति में, ओवरहाल खगोलीय नहीं होगा, लेकिन इसमें निश्चित रूप से निवेश की आवश्यकता होगी। कम कीमत पर बड़ी संख्या में गैर-मूल समान स्पेयर पार्ट्स द्वारा स्थिति को भी सरल किया जाता है, जो एक निश्चित अवधि के लिए मोटर के जीवन को बढ़ा सकता है (स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता के आधार पर)।

बहुत बार, N42B20 / N42B18 इंजन वाले बीएमडब्ल्यू के मालिक एक मोटर को दूसरे के लिए स्वैप करने जैसे समाधान का सहारा लेते हैं। N42 ब्लॉक पर इंजनों की मनमानी के साथ अनिच्छा अक्सर कई मालिकों को अपने "स्टंटेड" चार को कुछ अधिक शक्तिशाली के साथ बदलने के लिए मजबूर करती है।

अक्सर, N42B20 के बजाय स्वैप के लिए मुख्य इंजनों में से एक निम्नलिखित आंतरिक दहन इंजन (इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर) हैं:

• बीएमडब्ल्यू M54B30;
• टोयोटा 2JZ-GTE।

उपरोक्त मोटर्स में N42B20 जैसी गंभीर समस्याएं नहीं हैं, अधिक शक्ति और विश्वसनीयता है, और आसानी से ट्यून भी हैं।

बीएमडब्ल्यू N42B20 इंजन वाले वाहन

N42 सिलेंडर ब्लॉक पर आधारित इंजन केवल एक बीएमडब्ल्यू लाइन से लैस थे - यह 3-सीरीज़ (E-46 बॉडी) है। अधिक विशेष रूप से, ये निम्नलिखित मॉडल हैं:

• बीएमडब्ल्यू 316Ti ई46/5;
• बीएमडब्ल्यू 316i ई46 (सेडान और टूरिंग बॉडी टाइप);
• बीएमडब्ल्यू ई46 318i;
• बीएमडब्ल्यू E46 318Ci;
• बीएमडब्ल्यू 318ti ई46/5।