बीएमडब्ल्यू M52B25 इंजन

बीएमडब्ल्यू एम52 सीरीज 24 वॉल्व वाले बीएमडब्ल्यू इंजन की दूसरी पीढ़ी है। यह पीढ़ी पहले के M50 इंजनों में उपयोग किए गए विकास पर आधारित थी।

M52B25 M52 श्रृंखला की सबसे आम इकाइयों में से एक है (इसमें मॉडल M52B20, M52B28, M52B24 भी शामिल हैं)।

यह पहली बार 1995 में बाजार में आया था।

इंजन का विवरण और इतिहास

M52B25 दो कैमशाफ्ट के साथ छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन हैं। M52B25 बॉटम का कॉन्फ़िगरेशन, जब M50TU के साथ तुलना की जाती है, बिल्कुल वैसा ही रहता है, लेकिन कच्चा लोहा ब्लॉक को सिलेंडर के एक विशेष निकसिल कोटिंग के साथ बहुत हल्का एल्यूमीनियम से बदल दिया गया था। और M52B25 में सिलेंडर हेड गैसकेट (सिलेंडर हेड) को बहुपरत बनाया गया था।

M50 मॉडल की तुलना में पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड भी बदल गए हैं (यहाँ M52B25 कनेक्टिंग रॉड की लंबाई 140 मिमी है, और पिस्टन की ऊँचाई 32,55 मिमी है)।

इसके अलावा, M52B25 में एक अधिक उन्नत सेवन प्रणाली और एक गैस वितरण चरण परिवर्तन प्रणाली पेश की गई थी (इसे VINOS नाम दिया गया था और बाद में इसे लगभग सभी बीएमडब्ल्यू इंजनों पर स्थापित किया गया था)।

M52B25 पर नोजल विशेष उल्लेख के पात्र हैं - उनका प्रदर्शन 190 cc (cc - घन सेंटीमीटर, यानी घन सेंटीमीटर) था।

उसी वर्ष, इंजन में और सुधार हुआ - परिणामस्वरूप, M52TUB25 (TU - तकनीकी अद्यतन) अंकन के तहत एक मोटर दिखाई दी। M52TUB25 के महत्वपूर्ण नवाचारों में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए:

• निकास शाफ्ट (डबल-वैनोस सिस्टम) पर दूसरा अतिरिक्त फेज शिफ्टर;
• इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल;
• नए कैमशाफ्ट (चरण 244/228, 9 मिलीमीटर उठाएं);
• कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह में सुधार;
• एक चर संरचना DISA के कई गुना सेवन की उपस्थिति;
• शीतलन प्रणाली को बदलना।

सामान्य तौर पर, अद्यतन ICE M50B25 के मूल संस्करण की तुलना में कम शक्तिशाली निकला - पूरी तरह से अलग पहलुओं पर जोर दिया गया।

2000 के बाद से, बीएमडब्ल्यू M52B25 इंजन को नए 2,5-लीटर छह-सिलेंडर मॉडल - M54B25 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। अंततः, पहले से ही 2001 में, बीएमडब्ल्यू M52B25 का उत्पादन बंद कर दिया गया था और फिर कभी शुरू नहीं हुआ।

Производитель	जर्मनी में म्यूनिख संयंत्र
रिहाई के साल	1995 से 2001 तक
खंड	2494 घन सेंटीमीटर
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	एल्यूमीनियम और निकसिल मिश्र धातु
शक्ति प्रारूप	सुई लगानेवाला
इंजन के प्रकार	छह-सिलेंडर, इन-लाइन
शक्ति, अश्वशक्ति/आरपीएम में	170/5500 (दोनों संस्करणों के लिए)
टॉर्क, न्यूटन मीटर/आरपीएम में	245/3950 (दोनों संस्करणों के लिए)
ऑपरेटिंग तापमान	+95 डिग्री सेल्सियस
व्यवहार में इंजन जीवन	लगभग 250000 किलोमीटर
पिस्टन स्ट्रोक	75 मिलीमीटर
उबा देना	84 मिमी
शहर में और राजमार्ग पर प्रति सौ किलोमीटर ईंधन की खपत	क्रमशः 13 और 6,7 लीटर
आवश्यक मात्रा में तेल	6,5 लीटर
तेल की खपत	प्रति 1 किलोमीटर पर 1000 लीटर तक
समर्थित मानक	यूरो 2 और यूरो 3

इस इंजन की संख्या इनटेक मैनिफोल्ड (अधिक सटीक रूप से, इसके तहत) के किनारे स्थित है, लगभग दूसरे और तीसरे सिलेंडर के बीच के क्षेत्र में। यदि आपको केवल संख्या देखने की आवश्यकता है, तो टेलिस्कोपिक एंटीना पर टॉर्च का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। यदि आपको कमरे को गंदगी से साफ करने की आवश्यकता है, तो आपको एयर डक्ट से एयर फिल्टर वाले बॉक्स को खोलना पड़ सकता है।

किन कारों पर स्थापित किया गया था

M52B25 इंजन का मुख्य संस्करण स्थापित किया गया था:

• बीएम 523आई ई39;
• बीएमडब्ल्यू Z3 2.5i रोडस्टर;
• बीएमडब्ल्यू 323i;
• बीएमडब्ल्यू 323ti E36।

संस्करण M52TUB25 स्थापित:

• बीएम 523आई ई39;
• बीएमडब्ल्यू 323i E46 बी.

बीएमडब्ल्यू M52B25 इंजन की समस्याएं और नुकसान

• पिछली M50 श्रृंखला की इकाइयों की तरह, M52B25 इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप, कुछ बिंदु पर, सिलेंडर हेड विफल हो सकता है। यदि बिजली इकाई पहले से ही गर्म होने का खतरा है, तो मोटर चालक को शीतलन प्रणाली से हवा को निकालना चाहिए, रेडिएटर को साफ करना चाहिए, थर्मोस्टैट और रेडिएटर कैप के संचालन की जांच करनी चाहिए।
• M52 श्रृंखला इंजन पिस्टन रिंग पहनने के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं, जिससे तेल की खपत में वृद्धि होती है। यदि सिलेंडर की दीवारें सामान्य हैं, तो आप रिंगों को बदले बिना इस खराबी को खत्म कर सकते हैं। जब सिलेंडर की दीवारें खराब हो जाती हैं, तो आस्तीन प्रक्रिया को ब्लॉक दिया जाना चाहिए। इसके अलावा, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व की जांच की जानी चाहिए।
• हाइड्रोलिक लिफ्टर्स की कोकिंग जैसी समस्या भी हो सकती है। इस वजह से, सिलेंडर का प्रदर्शन कम हो जाता है और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इसे बंद कर देती है। यही है, M52B25 इंजन वाली कार के मालिक को हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को समय पर बदलने की आवश्यकता होती है।
• एक और विशेषता खराबी है ऑयलर की रोशनी। अक्सर ऐसा ऑयल कप या ऑयल पंप में किसी तरह की समस्या के कारण होता है।
• M52B25 इंजन के चलने के दौरान RPM का ड्रिफ्टिंग VANOS सिस्टम में घिसाव का कारण बन सकता है। सिस्टम की मरम्मत के लिए, एक नियम के रूप में, एक विशेष मरम्मत किट खरीदना आवश्यक है।
• समय के साथ, M52B25 वाल्व कवर पर ध्यान देने योग्य दरारें विकसित हो सकती हैं। ऐसे में बेहतर होगा कि इन कवर्स को बदल दिया जाए।

इसके अलावा, क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर (DPKV) और कैंषफ़्ट पोजिशन सेंसर (DPRV) की विफलता, सिलेंडर हेड बोल्ट के लिए थ्रेड वियर, थर्मोस्टैट की जकड़न का नुकसान जैसी समस्याएं संभव हैं। यह भी याद रखने योग्य है कि गैसोलीन की गुणवत्ता पर मूल संस्करण की अत्यधिक मांग है।

तकनीकी विशेषताओं का अध्ययन करते समय एक और समस्या की पहचान की जा सकती है (विशेष रूप से महत्वपूर्ण लाभ वाले इंजनों के लिए) तेल की खपत। निर्माता खुद तेल के निम्नलिखित ब्रांडों का उपयोग करने की सलाह देता है - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40।

विश्वसनीयता और रखरखाव

52 में बीएमडब्ल्यू M25B1998 को विशेषज्ञों द्वारा संयुक्त राज्य में सर्वश्रेष्ठ इंजन के रूप में नामित किया गया था। चार वर्षों (1997, 1998, 1999 और 2000) के लिए, M52 इंजन श्रृंखला को वार्ड द्वारा वर्ष के दस सर्वश्रेष्ठ इंजनों की रैंकिंग में शामिल किया गया था।

एक बार, इसके धीरज, विश्वसनीयता और शक्ति ने विशेषज्ञों को चकित कर दिया। लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, अंतिम M52B25 इंजन ने XNUMX के दशक की शुरुआत में असेंबली लाइन छोड़ दी थी।

इसलिए, अब M52B25 की खरीदारी सावधानी से की जानी चाहिए, ध्यान से सब कुछ जांचना चाहिए। सबसे स्वीकार्य विकल्प एक अच्छे अवशिष्ट संसाधन के साथ विदेश से एक अनुबंध इंजन है। यह वांछनीय है कि इसे उच्च लाभ के बिना कार से हटा दिया जाए। अपेक्षाकृत बोलते हुए, यह इंजन एक पुराना घोड़ा है जो निश्चित रूप से खांचे को खराब नहीं करेगा, लेकिन साथ ही, आज बिक्री पर अधिक आधुनिक और उन्नत इकाइयां मिल सकती हैं।

इस इंजन के रख-रखाव के साथ, स्थिति दुगुनी है। कुछ खराबी के साथ, M52B25 की सफलतापूर्वक मरम्मत की जा सकती है, लेकिन रूस में सिलेंडर ब्लॉक के ओवरहाल की संभावना नहीं है। तथ्य यह है कि इस तरह की मरम्मत के लिए सिलेंडर की दीवारों के निकोसिल कोटिंग को बहाल करना आवश्यक है, और यह लगभग असंभव है।

ट्यूनिंग

M52B25 इंजन की शक्ति को कृत्रिम रूप से बढ़ाने के लिए, आपको पहले एक समान M50B25 इंजन से इनटेक मैनिफोल्ड और कोल्ड इनटेक खरीदना होगा, 250/250 के चरण के साथ कैमशाफ्ट और दस मिलीमीटर लिफ्ट, और फिर चिप ट्यूनिंग करना होगा।

नतीजतन, यूनिट से 210 से 220 अश्वशक्ति तक "निचोड़ना" संभव होगा। शक्ति और काम की मात्रा बढ़ाने के लिए एक वैकल्पिक, "यांत्रिक" तरीका भी है।

इस पद्धति में सिलेंडर ब्लॉक में एक स्ट्रोकर किट (पुर्ज़ों की तथाकथित किट जिसके माध्यम से आप पिस्टन स्ट्रोक को 10-15 प्रतिशत तक बढ़ा सकते हैं) स्थापित करना शामिल है। इस मामले में, आपको M52B28 से क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और फर्मवेयर की आवश्यकता होगी, जबकि पिस्टन को "देशी" छोड़ दिया जाना चाहिए। M50B25 से सेवन और S52B32 से कैमशाफ्ट और निकास की आपूर्ति करना भी आवश्यक होगा। यदि आवश्यक हो, तो M52B25 इंजन टर्बोचार्जिंग के लिए भी उपयुक्त है - इसके लिए कार मालिक को एक उपयुक्त टर्बो किट खरीदनी होगी।