इंजन 5ए-एफई
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1987 में, जापानी ऑटो दिग्गज टोयोटा ने यात्री कारों के लिए इंजनों की एक नई श्रृंखला शुरू की, जिसे "5A" कहा गया। श्रृंखला का निर्माण 1999 तक जारी रहा। टोयोटा 5A इंजन तीन संशोधनों में निर्मित किया गया था: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE।
नए 5A-FE इंजन में DOHC 4-वाल्व वाल्व प्रति सिलेंडर डिज़ाइन था, यानी डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट ब्लॉक हेड में दो कैमशाफ़्ट से लैस एक इंजन, जहाँ प्रत्येक कैंषफ़्ट वाल्व के अपने सेट को चलाता है। इस व्यवस्था के साथ, एक कैंषफ़्ट दो सेवन वाल्व, अन्य दो निकास वाल्व चलाता है। वाल्व ड्राइव, एक नियम के रूप में, पुशर्स द्वारा किया जाता है। टोयोटा 5A श्रृंखला के इंजनों में DOHC योजना ने उनकी शक्ति में काफी वृद्धि की है।
टोयोटा 5A श्रृंखला इंजन की दूसरी पीढ़ी
5A-F इंजन का एक उन्नत संस्करण दूसरी पीढ़ी का 5A-FE इंजन था। टोयोटा डिजाइनरों ने ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में सुधार पर पूरी तरह से काम किया है, परिणामस्वरूप, 5A-FE का अद्यतन संस्करण इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली EFI - इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन से सुसज्जित था।
| खंड | 1,5 एल। |
| बिजली | 100 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 138 आरपीएम पर 4400 एनएम |
| उबा देना | 78,7 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77 मिमी |
| सिलेंडर ब्लॉक | कच्चा लोहा |
| सिलेंडर हैड | अल्युमीनियम |
| गैस वितरण प्रणाली | DOHC |
| ईंधन का प्रकार | पेट्रोल |
| पूर्वज | 3A |
| वारिस | 1NZ |
टोयोटा 5A-FE संशोधन इंजन "C" और "D" वर्गों की कारों से लैस थे:
| मॉडल | शव | वर्ष का | देश |
|---|---|---|---|
| कैरीना | AT170 | 1990 - 1992 | जापान |
| कैरीना | AT192 | 1992 - 1996 | जापान |
| कैरीना | AT212 | 1996 - 2001 | जापान |
| कोरोला | AE91 | 1989 - 1992 | जापान |
| कोरोला | AE100 | 1991 - 2001 | जापान |
| कोरोला | AE110 | 1995 - 2000 | जापान |
| कोरोला सेरेस | AE100 | 1992 - 1998 | जापान |
| कोरोना | AT170 | 1989 - 1992 | जापान |
| सोलुना | AL50 | 1996 - 2003 | एशिया |
| धावक | AE91 | 1989 - 1992 | जापान |
| धावक | AE100 | 1991 - 1995 | जापान |
| धावक | AE110 | 1995 - 2000 | जापान |
| स्प्रिंटर मैरिनो | AE100 | 1992 - 1998 | जापान |
| Vios | AXP42 | 2002 - 2006 | चीन |
यदि हम डिजाइन की गुणवत्ता के बारे में बात करते हैं, तो अधिक सफल मोटर खोजना मुश्किल है। साथ ही, इंजन बहुत रखरखाव योग्य है और स्पेयर पार्ट्स की खरीद के साथ कार मालिकों के लिए कठिनाइयों का कारण नहीं बनता है। चीन में टोयोटा और टियांजिन FAW Xiali के बीच एक जापानी-चीनी संयुक्त उद्यम अभी भी इस इंजन को अपनी वेला और वीज़ी छोटी कारों के लिए तैयार करता है।
रूसी परिस्थितियों में जापानी मोटर्स
रूस में, 5A-FE संशोधन इंजन वाले विभिन्न मॉडलों की टोयोटा कारों के मालिक 5A-FE के प्रदर्शन का आम तौर पर सकारात्मक मूल्यांकन देते हैं। उनके अनुसार, 5A-FE संसाधन 300 हजार किमी तक है। दौड़ना। आगे के संचालन के साथ, तेल की खपत में समस्याएं शुरू होती हैं। वाल्व स्टेम सील को 200 हजार किमी की दौड़ में बदला जाना चाहिए, जिसके बाद हर 100 हजार किमी पर प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए।
5A-FE इंजन वाले कई टोयोटा मालिकों को एक ऐसी समस्या का सामना करना पड़ता है जो मध्यम इंजन की गति पर ध्यान देने योग्य डिप्स के रूप में प्रकट होती है। विशेषज्ञों के मुताबिक, यह घटना या तो खराब गुणवत्ता वाले रूसी ईंधन या बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम में समस्याओं के कारण होती है।
एक अनुबंध मोटर की मरम्मत और खरीद की सूक्ष्मताएं
साथ ही, 5A-FE मोटर्स के संचालन के दौरान छोटी कमियों का पता चलता है:
- इंजन केमशाफ्ट बेड के उच्च पहनने का खतरा है;
- फिक्स्ड पिस्टन पिन;
- कभी-कभी सेवन वाल्वों में निकासी को समायोजित करने में कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं।
हालाँकि, 5A-FE का ओवरहाल काफी दुर्लभ है।
यदि आपको पूरी मोटर को बदलने की आवश्यकता है, तो आज रूसी बाजार में आप बहुत अच्छी स्थिति में और उचित मूल्य पर 5A-FE अनुबंध इंजन आसानी से पा सकते हैं। यह समझाने योग्य है कि यह उन इंजनों को कॉल करने के लिए प्रथागत है जिन्हें रूस में अनुबंधित नहीं किया गया है। जापानी अनुबंध इंजनों की बात करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनमें से अधिकांश का माइलेज कम है और निर्माता की सभी रखरखाव आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है। कार लाइनअप के नवीनीकरण की गति में जापान को लंबे समय से विश्व नेता माना जाता है। इस प्रकार, बहुत सारी कारें वहां ऑटो-डिस्मेंटलिंग के लिए मिलती हैं, जिनमें से इंजनों में उचित मात्रा में सेवा जीवन होता है।
