5.7 हेमी इंजन - यूनिट के बारे में सबसे महत्वपूर्ण खबर

5.7 हेमी इंजन क्रिसलर द्वारा निर्मित इकाइयों के समूह से संबंधित है। इंजन की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि यह एक अर्धवृत्ताकार दहन कक्ष से सुसज्जित है। अमेरिकी चिंता का उत्पाद पहली बार 2003 में डॉज राम कार के प्रीमियर के अवसर पर पेश किया गया था - इसे मैग्नम 5,9 इंजन के साथ पूरक किया गया था। हम उनके बारे में सबसे महत्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत करते हैं।

5.7 हेमी इंजन - बुनियादी जानकारी

2003 न केवल डॉज राम के प्रीमियर से जुड़ा है, बल्कि तीसरी पीढ़ी के इंजनों के पूरे परिवार के साथ भी जुड़ा है। पहला 8cc V5 पेट्रोल इंजन था। सेमी / 654 एल कोडनेम ईगल। इसने परिचय में उल्लिखित मैग्नम V3 ब्लॉक को बदल दिया। क्रिसलर डॉज डुरंगो, चार्जर, 5,7सी, मैग्नम आर/टी, जीप ग्रैंड चेरोकी और कमांडर मॉडल में 8 हेमी इंजन का इस्तेमाल किया गया था।

क्रिसलर इकाई तकनीकी डेटा

चार-स्ट्रोक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन में आठ वी-सिलेंडर और दो वाल्व प्रति सिलेंडर होते हैं। वाल्व ट्रेन सिस्टम ओएचवी वाल्व टाइमिंग पर आधारित है। बोर 99,49 मिमी, स्ट्रोक 90,88 मिमी, विस्थापन 5 सीसी।

पहले मॉडल में - 2009 तक, संपीड़न अनुपात 9,6: 1 था। बाद में यह 10,5:1 हो गया। 5.7 हेमी इंजन ने 340 और 396 hp के बीच उत्पादन किया। (254-295 kW) और टॉर्क 08-556 एनएम/3,950-4,400 इंजन ऑयल वॉल्यूम 6,7 लीटर/लीटर था। बदले में, यूनिट का वजन 254 किलोग्राम तक पहुंच गया।

इंजन डिज़ाइन 5.7 हेमी - किस डिज़ाइन समाधान का उपयोग किया गया था?

 5.7 हेमी इंजन को पूरी तरह से एक गहरी जैकेट वाले कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और 90 डिग्री सिलेंडर दीवार कोण के साथ जमीन से फिर से डिजाइन किया गया था। 2008 से पहले के मॉडलों में व्यापक 1,50/1,50/3/0 मिमी के छल्ले थे, जबकि 2009 के मॉडल में 1,20/1,50/3,0 मिमी पैकेज थे। 

इंजीनियरों ने एक कास्ट डक्टाइल आयरन क्रैंकशाफ्ट स्थापित करने का भी निर्णय लिया, जो प्रत्येक मुख्य असर पर चार बोल्ट के साथ लगाया गया था। पुशरोड्स की लंबाई को कम करने के लिए कैमशाफ्ट को भी अधिक ऊंचाई पर डिजाइन किया गया था। इस कारण से, टाइमिंग चेन लंबी होती है और सिलेंडर बैंकों के बीच स्थित होती है।

हेमी 5.7 क्रॉसफ्लो एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड्स, डुअल वाल्व और स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर से भी लैस है। दोनों तरफ अलमारियों के साथ एक चापलूसी वाला कक्ष भी बनाया गया था, जिससे ड्राइव यूनिट की दक्षता में वृद्धि हुई थी। 

नियंत्रण जो अच्छे इंजन प्रदर्शन में योगदान करते हैं

कैंषफ़्ट देखने के लिए पहला नियंत्रण है। वह वाल्व लीवर में स्थित पुशर के लिए सेवन और निकास वाल्व के संचालन के लिए जिम्मेदार है। महत्वपूर्ण भागों में बीहाइव वाल्व स्प्रिंग्स और हाइड्रोलिक रोलर टैपेट भी शामिल हैं।

डिजाइनरों ने मल्टी-डिस्प्लेसमेंट सिस्टम सिलेंडर डिएक्टिवेशन सिस्टम का भी विकल्प चुना। इसके परिणामस्वरूप ईंधन की खपत के साथ-साथ निकास उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी आई है। प्रौद्योगिकी चार सिलेंडरों में ईंधन को बंद करके काम करती है - प्रत्येक दो - और सेवन और निकास वाल्व को बंद कर देती है, व्यक्तिगत वाल्व भारोत्तोलक के माध्यम से तेल के प्रवाह को नियंत्रित करती है। हेमी 5.7 भी बिजली से चलने वाले इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल से लैस है।

कार्य इंजन 5.7 हेमी

इस बिजली इकाई के मामले में 150-200 हजार किमी की दौड़ के साथ समस्याएं पैदा हो सकती हैं। यह टूटे हुए वाल्व स्प्रिंग्स या चिपके हुए और लीवर रोलर्स को नुकसान से जुड़ी खराबी पर लागू होता है। यह आमतौर पर इग्निशन समस्याओं और चेक इंजन लाइट के साथ होता है। कैंषफ़्ट की गंभीर विफलता या तेल में धातु के कणों के कारण इन लक्षणों को नज़रअंदाज़ करना हो सकता है।

क्या मुझे 5.7 हेमी इंजन चुनना चाहिए?

इन कमियों के बावजूद, 5.7 हेमी इंजन काफी अच्छी, टिकाऊ इकाई है। इसमें योगदान देने वाला एक पहलू यह है कि इसकी एक सरल डिजाइन है - कोई टर्बोचार्जिंग का उपयोग नहीं किया गया, जिसने इसकी सेवा जीवन को बहुत बढ़ा दिया। हालाँकि, नकारात्मक पक्ष उच्च ईंधन की खपत है - प्रति 20 किमी पर 100 लीटर तक।

नियमित रखरखाव और हर 9600 किमी पर तेल बदलने के साथ, इंजन आपको स्थिर संचालन और कम विफलता दर के साथ चुकाएगा। यह भी याद रखना चाहिए कि बिजली इकाई के समुचित संचालन के लिए SAE 5W20 चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करना आवश्यक है।

तस्वीर। मुख्य: विकिपीडिया के माध्यम से Kgbo, CC BY-SA 4.0