इंजन 4ए-जीई
सामग्री
टोयोटा की ए-सीरीज गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन का विकास 1970 में शुरू हुआ। परिवार के सभी सदस्य 1,3 से 1,8 लीटर की मात्रा के साथ चार-सिलेंडर बिजली इकाइयों की पंक्ति में थे। कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक कास्टिंग द्वारा बनाया गया था, ब्लॉक हेड एल्यूमीनियम से बना था। ए सीरीज़ को के परिवार के चार-सिलेंडर इन-लाइन लो-पावर इंजन के प्रतिस्थापन के रूप में बनाया गया था, जो आश्चर्यजनक रूप से 2007 तक उत्पादित नहीं किए गए थे। 4A-GE इंजन, पहला चार-सिलेंडर इन-लाइन DOHC पावर यूनिट, 1983 में प्रदर्शित हुआ और 1998 तक कई संस्करणों में निर्मित किया गया।
पाँच पीढ़ियाँ
इंजन नाम में जीई अक्षर समय तंत्र और एक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में दो कैमशाफ्ट के उपयोग को दर्शाता है। एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड यामाहा द्वारा विकसित किया गया था और टोयोटा के शिमोयामा संयंत्र में निर्मित किया गया था। बमुश्किल दिखाई दिया, 4A-GE ने ट्यूनिंग के प्रति उत्साही लोगों के बीच बहुत लोकप्रियता हासिल की, पांच प्रमुख संशोधनों से बचे। इंजन को उत्पादन से हटाने के बावजूद, ओवरक्लॉकिंग उत्साही लोगों के लिए छोटी कंपनियों द्वारा उत्पादित बिक्री के लिए नए पुर्जे हैं।
पहली पीढ़ी
पहली पीढ़ी ने 80 के दशक में लोकप्रिय 2T-G इंजन को गैस वितरण तंत्र के डिजाइन में बदल दिया, जिसमें उस समय दो कैंषफ़्ट पहले से ही उपयोग किए गए थे। Toyota 4A-GE ICE की पावर 112 hp थी। अमेरिकी बाजार के लिए 6600 आरपीएम पर और 128 एचपी। जापानी के लिए। अंतर वायु प्रवाह संवेदकों की स्थापना में था। अमेरिकी संस्करण, एक MAF सेंसर के साथ, इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड में एयरफ्लो को प्रतिबंधित करता है, जिसके परिणामस्वरूप बिजली में थोड़ी गिरावट आती है, लेकिन बहुत साफ निकास होता है। जापान में, उस समय उत्सर्जन नियम बहुत कम कड़े थे। एमएपी एयर फ्लो सेंसर ने पर्यावरण को निर्दयता से प्रदूषित करते हुए इंजन की शक्ति में वृद्धि की।
4A-GE का रहस्य सेवन और निकास वाल्वों की सापेक्ष स्थिति थी। उनके बीच 50 डिग्री के कोण ने इंजन को उच्च गति पर संचालित करने के लिए इष्टतम स्थिति प्रदान की, लेकिन जैसे ही आपने गैस को छोड़ा, बिजली पुरानी के श्रृंखला के स्तर तक गिर गई।
इस समस्या को हल करने के लिए, टी-विज़ सिस्टम को इनटेक मैनिफोल्ड की ज्यामिति को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और इस प्रकार चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन के टॉर्क को बढ़ाया गया था। प्रत्येक सिलेंडर में दो अलग-अलग चैनल थे, जिनमें से एक को थ्रॉटल से ब्लॉक किया जा सकता था। जब इंजन की गति 4200 प्रति मिनट तक गिर जाती है, तो टी-विज़ चैनलों में से एक को बंद कर देता है, वायु प्रवाह दर में वृद्धि करता है, जो ईंधन-वायु मिश्रण के दहन के लिए अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण करता है। पहली पीढ़ी के इंजनों का उत्पादन चार साल तक चला और 1987 में समाप्त हुआ।
पहली पीढ़ी
दूसरी पीढ़ी को क्रैंकशाफ्ट जर्नल के बढ़े हुए व्यास से अलग किया जाता है, जिसका इंजन संसाधन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। सिलेंडर ब्लॉक को अतिरिक्त चार कूलिंग फिन मिले, और सिलेंडर हेड कवर को काले रंग से रंगा गया। 4A-GE अभी भी T-VIS सिस्टम से लैस था। दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 1987 में शुरू हुआ और 1989 में समाप्त हुआ।
पहली पीढ़ी
तीसरी पीढ़ी ने इंजन डिजाइन में बड़े बदलाव किए। टोयोटा कॉर्पोरेशन के इंजीनियरों ने टी-विज़ प्रणाली के उपयोग को छोड़ दिया, बस सेवन के ज्यामितीय आयामों को कई गुना कम कर दिया। इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए कई सुधार किए गए। पिस्टन का डिज़ाइन बदल गया है - अब वे पिछली पीढ़ियों की अठारह मिलीमीटर उंगलियों के विपरीत, बीस मिलीमीटर के व्यास वाली उंगलियों से लैस थे। पिस्टन के नीचे अतिरिक्त स्नेहन नलिका स्थापित की जाती है। T-VIS प्रणाली के परित्याग के कारण होने वाले बिजली के नुकसान की भरपाई के लिए, डिजाइनरों ने संपीड़न अनुपात को 9,4 से बढ़ाकर 10,3 कर दिया। सिलेंडर हेड कवर ने सिल्वर कलर और रेड लेटरिंग हासिल कर ली है। तीसरी पीढ़ी के इंजनों को रेडटॉप उपनाम से मजबूती से जोड़ा गया है. 1991 में उत्पादन बंद हो गया।
यह 16-वाल्व 4ए-जीई की कहानी को समाप्त करता है। मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि पहली दो पीढ़ियों को अभी भी फास्ट एंड द फ्यूरियस फिल्म श्रृंखला के प्रशंसकों द्वारा आसानी से उन्नयन के लिए प्यार किया जाता है।
पहली पीढ़ी
चौथी पीढ़ी को पांच वाल्व प्रति सिलेंडर का उपयोग करके एक डिजाइन में संक्रमण द्वारा चिह्नित किया गया था। बीस-वाल्व योजना के तहत, सिलेंडर हेड को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। एक अद्वितीय VVT-I गैस वितरण प्रणाली विकसित और कार्यान्वित की गई, संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर 10,5 कर दिया गया। वितरक प्रज्वलन के लिए जिम्मेदार है। इंजन की विश्वसनीयता और सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है।
सिलेंडर हेड कवर पर क्रोम लेटरिंग के साथ सिल्वर रंग का अधिग्रहण किया गया है। 4A-GE सिल्वरटॉप मॉनीकर चौथी पीढ़ी के इंजनों के साथ अटक गया है। रिलीज 1991 से 1995 तक चली।
पहली पीढ़ी
पांचवीं पीढ़ी को अधिकतम शक्ति को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया था। ईंधन मिश्रण का संपीड़न अनुपात बढ़ गया है, और 11 के बराबर है। सेवन वाल्व का कार्य स्ट्रोक 3 मिमी से लंबा हो गया है। इनटेक मैनिफोल्ड को भी संशोधित किया गया है। अधिक सटीक ज्यामितीय आकार के कारण, सिलेंडरों को ईंधन मिश्रण से भरने में सुधार हुआ है। सिलेंडर हेड को कवर करने वाला काला कवर इंजन 4A-GE ब्लैकटॉप के "लोकप्रिय" नाम का कारण था।
4ए-जीई की विशिष्टताएं और इसका दायरा
इंजन 4A-GE 16v - 16 वाल्व संस्करण:
| खंड | 1,6 लीटर (1,587 सीसी) |
| बिजली | 115 - 128 एचपी |
| टोक़ | 148 आरपीएम पर 5,800 एनएम |
| अनुभाग | 7600 आरपीएम |
| समय तंत्र | DOHC |
| इंजेक्शन प्रणाली | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर (MPFI) |
| इग्निशन सिस्टम | ब्रेकर-वितरक (वितरक) |
| उबा देना | 81 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77 मिमी |
| भार | 154 किलो |
| ओवरहाल से पहले संसाधन 4A-GE | 500 000 किमी |
उत्पादन के आठ वर्षों के लिए, 16ए-जीई इंजन का 4-वाल्व संस्करण निम्नलिखित उत्पादन कारों पर स्थापित किया गया है:
| मॉडल | शव | वर्ष का | देश |
|---|---|---|---|
| कैरीना | AA63 | जून 1983-1985 | जापान |
| कैरीना | AT160 | 1985 - 1988 | जापान |
| कैरीना | AT171 | 1988 - 1992 | जापान |
| Celica | AA63 | 1983 - 1985 | |
| Celica | AT160 | 1985 - 1989 | |
| कोरोला सैलून, एफएक्स | AE82 | अक्टूबर 1984-1987 | |
| कोरोला लेविन | AE86 | मई 1983-1987 | |
| कोरोला | AE92 | 1987 - 1993 | |
| कोरोना | AT141 | अक्टूबर 1983-1985 | जापान |
| कोरोना | AT160 | 1985 - 1988 | जापान |
| MR2 | AW11 | जून 1984-1989 | |
| धावक | AE82 | अक्टूबर 1984-1987 | जापान |
| स्प्रिंटर ट्रूएनो | AE86 | मई 1983-1987 | जापान |
| धावक | AE92 | 1987 - 1992 | जापान |
| कोरोला जीएलआई ट्विनकैम/कॉन्क्वेस्ट आरएसआई | AE86/AE92 | 1986 - 1993 | दक्षिण अफ्रीका |
| शेवरले नोवा | कोरोला AE82 पर आधारित है | ||
| जियोप्रिज्म जीएसआई | टोयोटा AE92 पर आधारित है | 1990 - 1992 |
इंजन 4A-GE 20v - 20 वाल्व संस्करण
| खंड | 1,6 लीटर |
| बिजली | 160 हिमाचल प्रदेश |
| समय तंत्र | वीवीटी-आई, डीओएचसी |
| इंजेक्शन प्रणाली | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर (MPFI) |
| इग्निशन सिस्टम | ब्रेकर-वितरक (वितरक) |
| ओवरहाल से पहले इंजन संसाधन | 500 000 किमी |
पावरट्रेन के रूप में, 4ए-जीई सिल्वरटॉप का उपयोग निम्नलिखित वाहनों में किया गया था:
| मॉडल | शव | वर्ष का |
|---|---|---|
| कोरोला लेविन | AE101 | 1991 - 1995 |
| स्प्रिंटर ट्रूएनो | AE101 | 1991 - 1995 |
| कोरोला सेरेस | AE101 | 1992 - 1995 |
| स्प्रिंटर मैरिनो | AE101 | 1992 - 1995 |
| कोरोला | AE101 | 1991 - 2000 |
| धावक | AE101 | 1991 - 2000 |
4A-GE ब्लैकटॉप इन पर स्थापित:
| मॉडल | शव | वर्ष का |
|---|---|---|
| कोरोला लेविन | AE111 | 1995 - 2000 |
| स्प्रिंटर ट्रूएनो | AE111 | 1995 - 2000 |
| कोरोला सेरेस | AE101 | 1995 - 1998 |
| स्प्रिंटर मैरिनो | AE101 | 1995 - 1998 |
| कोरोला बीजेड टूरिंग | एई101जी | 1995 - 1999 |
| कोरोला | AE111 | 1995 - 2000 |
| धावक | AE111 | 1995 - 1998 |
| स्प्रिंटर कैरिब | AE111 | 1997 - 2000 |
| कोरोला आरएसआई और आरएक्सआई | AE111 | 1997 - 2002 |
| कैरीना | AT210 | 1996-2001 |
दूसरा जीवन 4ए-जीई
बेहद सफल डिजाइन के लिए धन्यवाद, उत्पादन बंद होने के 15 साल बाद भी इंजन बहुत लोकप्रिय है। नए पुर्जों की उपलब्धता 4A-GE की मरम्मत को एक आसान काम बनाती है। ट्यूनिंग प्रशंसक नाममात्र 16 hp से 128-वाल्व इंजन की शक्ति बढ़ाने का प्रबंधन करते हैं। 240 तक!
एक मानक इंजन के लगभग सभी घटकों को संशोधित किया जाता है। सेवन और निकास वाल्व के सिलिंडर, सीट और प्लेट ग्राउंड हैं, फैक्ट्री से अलग टाइमिंग एंगल वाले कैंषफ़्ट स्थापित हैं। ईंधन-वायु मिश्रण के संपीड़न की डिग्री में वृद्धि की जा रही है और परिणामस्वरूप, उच्च ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन में संक्रमण किया जा रहा है। मानक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को बदला जा रहा है।
और यह सीमा नहीं है। अत्यधिक शक्ति के प्रशंसक, प्रतिभाशाली यांत्रिकी और इंजीनियर अपने प्रिय 4A-GE के क्रैंकशाफ्ट से अतिरिक्त "दस" को हटाने के लिए अधिक से अधिक नए तरीके खोज रहे हैं।
