इंजन 3ZR-FE
3ZR-FE एक इनलाइन चार-सिलेंडर आंतरिक दहन गैसोलीन इंजन है। गैस वितरण तंत्र एक 16-वाल्व है, जिसे DOHC योजना के अनुसार दो कैंषफ़्ट के साथ डिज़ाइन किया गया है। सिलेंडर ब्लॉक वन-पीस कास्ट है, कुल इंजन विस्थापन दो लीटर है। टाइमिंग ड्राइव प्रकार - चेन।
श्रृंखला का एक विशेष आकर्षण डुअल वीवीटी-आई और वाल्वमैटिक होना था, जिसे बीएमडब्ल्यू से वेल्वेट्रोनिक सिस्टम और निसान से वीवीईएल की प्रतिक्रिया के रूप में विकसित किया गया था।
डुअल VVT-I एक उन्नत बुद्धिमान वाल्व टाइमिंग सिस्टम है जो न केवल सेवन बल्कि निकास वाल्वों के खुलने के समय को भी बदलता है। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, कुछ भी नया आविष्कार नहीं किया गया है। प्रतिस्पर्धियों के विकास के जवाब में विशेष रूप से टोयोटा द्वारा एक विपणन चाल। मानक VVT-I क्लच अब दोनों टाइमिंग कैमशाफ्ट पर स्थित हैं, जो न केवल सेवन से जुड़े हैं, बल्कि निकास वाल्व से भी जुड़े हैं। एक इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर इकाई के नियंत्रण में काम करते हुए, डुअल VVT-I सिस्टम टॉर्क बनाम क्रैंकशाफ्ट गति के मामले में इंजन की विशेषताओं को अधिक समान बनाता है।
वाल्वमैटिक वायु-ईंधन अनुपात नियंत्रण प्रणाली एक अधिक सफल नवाचार था। इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, इंटेक वाल्व की स्ट्रोक लंबाई में परिवर्तन होता है, जिससे ईंधन असेंबली की इष्टतम संरचना का चयन होता है। सिस्टम को एक इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटिंग यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो इंजन के संचालन पर डेटा को लगातार एकत्र और संसाधित करता है। नतीजतन, वाल्वमैटिक सिस्टम यांत्रिक नियंत्रण विधियों से जुड़े डिप्स और देरी से मुक्त है। नतीजतन, टोयोटा 3ZR-FE इंजन एक किफायती और "उत्तरदायी" बिजली इकाई साबित हुई, जो समान गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनों की विशेषताओं में बेहतर है।
दिलचस्प तथ्य। दुनिया में चीनी का सबसे बड़ा उत्पादक ब्राजील इसे सफलतापूर्वक इथेनॉल में परिवर्तित करता है, जिसका उपयोग गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनों के लिए ईंधन के रूप में किया जाता है। बेशक, टोयोटा इस तरह के लुभावने बाजार को छोड़ना नहीं चाहती थी और 2010 में इस प्रकार के ईंधन का उपयोग करने के लिए 3ZR-FE मॉडल को फिर से डिजाइन किया। नए मॉडल को नाम के आगे FFV उपसर्ग मिला, जिसका अर्थ है "बहु-ईंधन इंजन"।
3जेडआर-एफई की ताकत और कमजोरियां
सामान्य तौर पर, इंजन सफल रहा। शक्तिशाली और किफायती, यह लगभग संपूर्ण क्रैंकशाफ्ट गति सीमा पर स्थिर टोक़ विशेषताओं को दर्शाता है। त्वरक पेडल को दबाने और लोड विशेषताओं में अचानक परिवर्तन करने के लिए वाल्वमैटिक सिस्टम को लैस करने से 3ZR-FE की "जवाबदेही" पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।
नुकसान काफी सामान्य हैं। सिलेंडर ब्लॉक के मरम्मत आयामों की कमी। टाइमिंग चेन ड्राइव, इतनी असफल रूप से लागू की गई, कि यह 200 किमी के इंजन संसाधन के बारे में बात करने का समय है, जब तक कि श्रृंखला विफल न हो जाए।
दोहरी VVT-I प्रणाली के संबंध में, 3ZR-FE के लिए तेल को बहुत सावधानी से चुना जाना चाहिए। बहुत मोटी, यह गैस वितरण तंत्र के टूटने का कारण बनेगी। अधिकांश विशेषज्ञ 0w40 की सलाह देते हैं।
निर्दिष्टीकरण 3ZR-FE
| इंजन के प्रकार | इनलाइन 4 सिलेंडर डीओएचसी, 16 वाल्व |
| खंड | 2 एल. (1986 सीसी) |
| बिजली | 143 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 194 एनएम 3900 आरपीएम पर |
| संपीड़न अनुपात | 10.0:1 |
| उबा देना | 80.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 97.6 मिमी |
| ओवरहाल करने के लिए माइलेज | 400 000 किमी |
2007 में इसकी रिलीज के बाद से, 3ZR-FE को स्थापित किया गया है:
- टोयोटा वोक्सी?
- टोयोटा नूह;
- टोयोटा एवेन्सिस?
- टोयोटा RAV4;
- 2013 में, टोयोटा कोरोला E160 की रिलीज़ शुरू हुई।
