इंजन 2ZR-FE

ZR श्रृंखला के इंजन 2006 के पतन में दिखाई दिए। अगली गर्मियों में, उन्होंने वाल्वमैटिक के साथ अपने धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत की। उनमें से एक, 2ZR-FE इंजन, जिसे 2007 में विकसित किया गया था, ने 1ZZ-FE मॉडल को बदल दिया।

तकनीकी डेटा और संसाधन

यह मोटर एक इन-लाइन "फोर" है और 2ZR-FE की विशेषताएं इस प्रकार हैं:

खंड	1,8 एल।
बिजली	132-140 एल। साथ। 6000 आरपीएम पर
टोक़	174 आरपीएम पर 4400 एनएम
संपीड़न अनुपात	10.0:1
वाल्वों की संख्या	16
उबा देना	80,5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	88,3 मिमी
वज़न	97 किलो

इकाई की विशेषताओं में शामिल हैं:

• डीवीवीटी प्रणाली;
• वाल्वमैटिक के साथ संस्करण;
• हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति;
• क्रैंकशाफ्ट का बहिष्करण।

बल्कहेड से पहले टोयोटा 2ZR-FE का संसाधन 200 हजार किमी से अधिक है, जिसमें आमतौर पर पहने हुए या अटके हुए पिस्टन के छल्ले को बदलना शामिल है।

युक्ति

बिजली इकाई 2ZR-FE

सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है। आस्तीन में एक रिब्ड बाहरी तरफ होता है, जिसे वे मजबूत कनेक्शन और बेहतर गर्मी अपव्यय के लिए ब्लॉक की सामग्री से जुड़े होते हैं। सिलेंडरों के बीच 7 मिमी की दीवार की मोटाई के कारण, कोई ओवरहाल की उम्मीद नहीं है।

क्रैंकशाफ्ट का अनुदैर्ध्य अक्ष सिलेंडरों के अक्षों के सापेक्ष 8 मिमी ऑफसेट है। सिलेंडर में अधिकतम दबाव बनने पर यह तथाकथित डीसैक्सेज पिस्टन और लाइनर के बीच घर्षण को कम करता है।

कैंषफ़्ट को ब्लॉक हेड पर लगे एक अलग आवास में रखा गया है। वाल्व निकासी को हाइड्रोलिक भारोत्तोलक और रोलर टैपेट / रॉकर द्वारा समायोजित किया जाता है। टाइमिंग ड्राइव एक एकल-पंक्ति श्रृंखला (8 मिमी पिच) है जिसमें कवर के बाहर एक हाइड्रोलिक टेंशनर स्थापित होता है।

वाल्व कैमशाफ्ट पर लगे एक्ट्यूएटर्स द्वारा वाल्व टाइमिंग को बदल दिया जाता है। उनके कोण 55° (इनलेट) और 40° (आउटलेट) के बीच भिन्न होते हैं। सिस्टम (वाल्वमैटिक) का उपयोग करके इनलेट वाल्व लिफ्ट ऊंचाई में लगातार समायोज्य होते हैं।

तेल पंप क्रैंकशाफ्ट से एक अलग सर्किट का उपयोग करके संचालित होता है, जो सर्दियों में शुरू होने पर अच्छा होता है, लेकिन डिजाइन को जटिल बनाता है। ब्लॉक ऑयल जेट से लैस है जो पिस्टन को ठंडा और लुब्रिकेट करता है।

पेशेवरों और विपक्ष

2ZR-FE इंजन वाली कार की अर्थव्यवस्था को सकारात्मक रूप से आंका गया है। हालांकि, बाहर के तापमान के आधार पर, राजमार्ग पर इसकी कम खपत होती है। खपत भी इस संबंध में एक अधिक कुशल वैरिएटर के साथ एकत्रीकरण से प्रभावित होती है, और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है, मोटर "औसत" दक्षता दिखाता है।

गति में वृद्धि के साथ, चरखी के संबंध में कैंषफ़्ट कोणीय दिशा में चलता है। एक विशेष आकार के कैम, जब शाफ्ट को घुमाया जाता है, तो इनटेक वाल्व थोड़ा पहले खुलते हैं, और बाद में बंद हो जाते हैं, जो उच्च गति पर एन और एमसीआर बढ़ाते हैं।

2010 टोयोटा कोरोला एस 2जेडआर-एफई माइल्ड मोड

इंजन में 88,3 मिमी का पिस्टन स्ट्रोक होता है, इसलिए रेटेड लोड पर इसका वाव = 22 मीटर/सेकेंड होता है। यहां तक ​​कि हल्के पिस्टन भी मोटर के जीवन को नहीं बढ़ाते हैं। जी हां, और तेल की बढ़ी हुई बर्बादी भी इससे जुड़ी है।

इस मॉडल पर, 150 हजार किलोमीटर के बाद टाइमिंग चेन को बदलना आवश्यक है, यह अन्य भागों के साथ मिलकर बेहतर होगा, क्योंकि पुराने स्प्रोकेट जल्दी से नई चेन पहन लेते हैं। लेकिन चूंकि कैंषफ़्ट स्प्रोकेट एक ही समय में महंगे वीवीटी ड्राइव के साथ बनाए जाते हैं और अलग से नहीं बदले जाते हैं, केवल चेन बदलने से बहुत कम होता है।

तेल फिल्टर का क्षैतिज स्थान दुर्भाग्यपूर्ण है, क्योंकि इंजन बंद होने पर तेल क्रैंककेस में बहता है, जो एक नई शुरुआत में तेल के दबाव को बढ़ाने के लिए समय बढ़ाता है।

ऐसे नुकसान भी हैं:

• कठिन शुरुआत और मिसफायरिंग;
• पारंपरिक EVAP त्रुटियाँ;
• शीतलक पंप का रिसाव और शोर;
• मजबूर XX के साथ समस्याएं;
• गर्म प्रारंभ कठिनाई, आदि।

2ZR-FE इंजन वाली कारों का पंजीकरण

निम्नलिखित वाहनों में यह बिजली संयंत्र है:

• टोयोटा एलियन?
• टोयोटा प्रीमियम;
• टोयोटा कोरोला, कोरोला एल्टिस, एक्सियो, फील्डर;
• टोयोटा ऑरिस;
• टोयोटा यारिस;
• टोयोटा मैट्रिक्स / पोंटिएक वाइब (यूएसए);
• वंशज एक्सडी।

यह इंजन आशाजनक है: इसे 2ZR-FAE मॉडल के साथ नई टोयोटा कोरोला पर स्थापित किया जाएगा।