ऑडी A3.0 C6 और C6 में 7 TFSi इंजन - विनिर्देश और संचालन

3.0 TFSi इंजन पेट्रोल डायरेक्ट इंजेक्शन और सुपरचार्जिंग को जोड़ती है। इसने 5 में C6 A2009 में शुरुआत की, जिसमें C6 और C7 संस्करण सबसे लोकप्रिय संस्करण थे। यह ड्राइवरों के बीच पहचाना जाता है और इसे इतिहास में जर्मन निर्माता के सबसे विश्वसनीय इंजनों में से एक माना जाता है। 3.0 टीएफएसआई के बारे में और जानें!

ऑडी इंजन के बारे में बुनियादी जानकारी

3.0 टीएफएसआई में ईटन 24-वाल्व टर्बोचार्जर और ऑडी की स्वामित्व वाली टीएफएसआई तकनीक है। सामान्य इंजन कोड में CAKA, CAJA, CCBA, CMUA और CTXA शामिल हैं। 

इंजन घूर्णी शक्ति 268 से 349 hp तक थी। 400-470 एनएम के टॉर्क के साथ। इतनी बड़ी रेंज मुख्य रूप से अलग-अलग मॉडल में अलग-अलग इंजन सेटिंग्स के कारण थी। सबसे कमजोर मॉडल A4, A5 और Q5 में और सबसे मजबूत SQ5 में इस्तेमाल किया गया था। ऑडी के 3.0 टीएफएसआई इंजन का लाभ यह है कि इसमें ट्यूनिंग की काफी संभावनाएं हैं।

C6 और C7 संस्करणों के लिए विनिर्देश

C6 मॉडल का उत्पादन 2009 से किया गया है। छह-सिलेंडर वी-ट्विन इंजन में 2996 सेमी3 और 24 वाल्व प्रति सिलेंडर का सटीक विस्थापन था। इंजन सिलेंडर व्यास 84,5 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 89 मिमी। इसमें एक इंटरकूलर के साथ एक कंप्रेसर है। अधिकतम टोक़ 420 एनएम था, और संपीड़न अनुपात 10 था। इंजन को 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था।

बदले में, C7 मॉडल को 2010 से 2012 तक वितरित किया गया था। सटीक काम करने की मात्रा 29995 cc थी। सेमी 3 सिलेंडर और 6 वाल्व के साथ-साथ गैसोलीन और सुपरचार्जिंग के सीधे इंजेक्शन के साथ। 24kW @ 221Nm इंजन ने 440 स्पीड गियरबॉक्स के साथ काम किया।

इंजन ऑपरेशन - ऑपरेशन के दौरान आपको किन समस्याओं का सामना करना पड़ा?

3.0 TFSi इंजन के साथ सबसे आम समस्याएं दोषपूर्ण कॉइल और स्पार्क प्लग थीं। थर्मोस्टैट और पानी के पंप भी समय से पहले खराब हो गए थे। चालकों ने कालिख और अत्यधिक तेल खपत की भी शिकायत की।

अन्य जटिलताओं में तेल स्विच, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व, या इंजन माउंट को नुकसान शामिल है। इन कमियों के बावजूद, 3.0 TFSi इंजन अभी भी बहुत विश्वसनीय नहीं माना जाता है। आइए जानें कि आप तीन सबसे आम समस्याओं की पहचान कैसे कर सकते हैं और उन्हें कैसे हल कर सकते हैं।

कुंडल और स्पार्क प्लग की विफलता

ये सामान्य समस्याएं हैं, लेकिन इनसे काफी आसानी से निपटा जा सकता है। सबसे पहले, आपको समस्या का ठीक से निदान करने की आवश्यकता है। इन घटकों को ठीक से काम करने के लिए दहन कक्ष में चिंगारी उत्पन्न करने के लिए बिजली की आवश्यकता होती है। वे बैटरी से वोल्टेज लेते हैं, इसे उच्च वोल्टेज में परिवर्तित करते हैं और इंजन को बिना किसी समस्या के चालू करते हैं।

क्‍योंकि कॉइल और स्पार्क प्‍लग उच्‍च तापमान पर काम करते हैं, इसलिए उनके खराब होने का खतरा होता है। उनकी विफलता आंतरायिक या प्रज्वलन की पूर्ण कमी, असमान सुस्ती, या सीईएल / एमआईएल सिग्नल की उपस्थिति से प्रकट होगी। इस स्थिति में, इसे बदलने की जरूरत है - आमतौर पर हर 60 या 80 हजार। किमी।

थर्मोस्टेट और पानी पंप

3.0 TFSi इंजन में, थर्मोस्टेट और पानी का पंप भी विफल हो सकता है। वे शीतलन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं, बिजली इकाई में वापस आने वाले द्रव की मात्रा को नियंत्रित करते हैं, और लौटने से पहले एक रेडिएटर द्वारा ठंडा भी किया जाता है। पंप रेडिएटर से इंजन तक शीतलक के उचित संचलन के लिए जिम्मेदार है और इसके विपरीत।

खराबी यह है कि थर्मोस्टैट जाम हो सकता है और पंप लीक हो सकता है। नतीजतन, अनुचित शीतलक वितरण के कारण इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है। ड्राइव यूनिट के संचालन में इन घटकों के साथ समस्याएं मानक घटनाएं हैं।

3.0 TFSi इंजन की खराबी के लक्षण

अलग-अलग घटकों के खराब होने के सबसे आम लक्षण निम्न शीतलक स्तर के संकेतक, इंजन के ज़्यादा गरम होने, शीतलक के दिखाई देने वाले रिसाव, या कार के हुड के नीचे से एक ध्यान देने योग्य मीठी गंध की उपस्थिति हैं। एक पेशेवर मैकेनिक द्वारा भागों को बदलने के लिए एक प्रभावी समाधान होगा।

कोयले का जमाव 

पहली समस्या अधिकांश प्रत्यक्ष इंजेक्शन इकाइयों में मौजूद है, जहां दवा सीधे सिलेंडरों में भेजी जाती है और बंदरगाहों और वाल्वों को स्वाभाविक रूप से साफ नहीं करती है। नतीजतन, लगभग 60 हजार किमी के बाद, सेवन वाल्व और चैनलों में गंदगी का जमाव आमतौर पर देखा जाता है। 

नतीजतन, इंजन की शक्ति तेजी से गिरती है - कालिख वाल्व बंद कर देती है और उचित वायु प्रवाह को रोकती है। यह अक्सर उन मोटरसाइकिलों के साथ होता है जिनका उपयोग आने-जाने के लिए किया जाता है जब इंजन अशुद्धियों को जलाने में असमर्थ होता है। 

कार्बन संचय से कैसे निपटें?

समाधान स्पार्क प्लग और इग्निशन कॉइल्स का नियमित प्रतिस्थापन, गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग, लगातार तेल परिवर्तन, और सेवन वाल्वों की मैन्युअल सफाई है। यह इंजन को लगभग 30 मिनट तक तेज गति से जलाने लायक भी है।

क्या 3.0 टीएफएसआई अपनी प्रतिष्ठा पर खरी उतरी है? सारांश

ऑडी का 3.0 टीएफएसआई इंजन एक विश्वसनीय इकाई है। ये समस्याएं इतनी अप्रिय नहीं हैं और इनसे आसानी से बचा जा सकता है। द्वितीयक बाजार में ऑडी का इंजन बहुत लोकप्रिय है - यह 200 किमी के माइलेज के साथ भी स्थिर रूप से काम करता है। किमी। इसलिए, इसे एक सफल इकाई के रूप में वर्णित किया जा सकता है।