इंजन 2ZZ-जीई
टोयोटा की ZZ श्रृंखला के इंजन 21वीं सदी की शुरुआत की खोजों में से एक बन गए हैं। उन्होंने सी-क्लास कारों पर स्थापित बल्कि सफल, लेकिन पुरानी गैसोलीन इकाइयों को बदल दिया। 2ZZ-GE बिजली इकाई, शायद, उस समय सबसे आम में से एक थी।
अपनी विशेषताओं के संदर्भ में, 2ZZ-GE इंजन अपने पूर्ववर्तियों से काफी बेहतर था, जिसने निगम के लिए यूनिट के उपयोग के दायरे को महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित करना और इसे अपने सहयोगी चिंताओं से उधार लेना संभव बना दिया।
इंजन तकनीकी डेटा
2000 के दशक की शुरुआत में, दुनिया की ऑटोमोटिव चिंताओं ने एक तरह की हथियारों की दौड़ की एक और लहर में प्रवेश किया। इंजनों में कम उपयोगी मात्रा थी, कम मात्रा में ईंधन का उपयोग किया गया था, लेकिन साथ ही उन्होंने ईर्ष्यापूर्ण शक्ति भी दी।
2ZZ-GE इंजन की मुख्य तकनीकी विशेषताएं, जो परंपरागत रूप से यामाहा के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ विकसित की गई थीं, इस प्रकार हैं:
| काम की मात्रा | 1.8 लीटर (1796 सीसी) |
| बिजली | 164-240 एच.पी. |
| संपीड़न अनुपात | 11.5:1 |
| गैस वितरण प्रणाली | वीवीटीएल |
| समय श्रृंखला ड्राइव | |
| पिस्टन समूह की हल्की-मिश्र धातु सामग्री, एल्यूमीनियम को आधार के रूप में लिया जाता है | |
| उबा देना | 82 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 85 मिमी |
संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में संचालन के लिए इंजन को निस्संदेह लाभ प्राप्त हुआ, जहां उस समय स्नेहक और ईंधन की गुणवत्ता पहले से ही काफी अधिक थी। रूस में, ICE 2ZZ-GE को कार मालिकों से विवादास्पद समीक्षाएं मिलीं।
यूनिट के मुख्य नुकसान और फायदे
टोयोटा 2ZZ-GE इंजन की काफी बड़ी क्षमता है - लगभग 500 किलोमीटर। लेकिन इसका वास्तविक जीवन तेल और गैसोलीन की गुणवत्ता पर अधिक निर्भर है। मोटर दूसरी दर सामग्री के प्रति बहुत संवेदनशील है।
कई ड्राइवरों के लिए लाभ एक उच्च इंजन गति सीमा थी। लेकिन इसने यूनिट को कम गति पर भी उच्च-टोक़ नहीं बनाया - आपको अच्छी गतिशीलता प्राप्त करने के लिए इंजन को कठिन बनाना होगा। और यह इस तथ्य के बावजूद कि इकाई टर्बो प्रणाली का उपयोग करती है।
मुख्य नुकसान निम्नलिखित सूची में संक्षेप हैं:
- कम गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के प्रति बहुत अधिक संवेदनशीलता;
- पिस्टन समूह की विशेषताओं के कारण ओवरहाल करने में असमर्थता;
- VVTL-I प्रणाली का टूटना, जो वाल्वों को नियंत्रित करता है, असामान्य नहीं है;
- तेल की खपत में वृद्धि, पिस्टन के छल्ले का चिपकना इस श्रृंखला की लगभग हर इकाई की समस्या है।
इस इंजन वाली कारों के कई मालिकों ने उच्च शक्ति रेटिंग प्राप्त करने और मामूली प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए रेव थ्रेसहोल्ड को कम करने के लिए कुछ सिस्टम को ट्यून किया है। लेकिन इससे इंजन के पुर्जों का घिसाव भी बढ़ जाता है।
इकाई का दायरा इस प्रकार है:
| मॉडल | बिजली | देश |
|---|---|---|
| टोयोटा सेलिका एसएस- II | 187 हिमाचल प्रदेश | जापान |
| टोयोटा सेलिका जीटी-एस | 180 हिमाचल प्रदेश | अमेरिका |
| टोयोटा सेलिका 190/टी-स्पोर्ट | 189 हिमाचल प्रदेश | यूनाइटेड किंगडम |
| टोयोटा कोरोला खिलाड़ी | 189 हिमाचल प्रदेश | ऑस्ट्रेलिया |
| टोयोटा कोरोला टीएस | 189 हिमाचल प्रदेश | यूरोप |
| टोयोटा कोरोला कंप्रेसर | 222 हिमाचल प्रदेश | यूरोप |
| टोयोटा कोरोला एक्सआरएस | 164 हिमाचल प्रदेश | अमेरिका |
| टोयोटा कोरोला फील्डर जेड एयरो टूरर | 187 हिमाचल प्रदेश | जापान |
| टोयोटा कोरोला रनएक्स जेड एयरो टूरर | 187 हिमाचल प्रदेश | जापान |
| टोयोटा कोरोला रनएक्स आरएसआई | 141 किलोवाट | दक्षिण अफ्रीका |
| टोयोटा मैट्रिक्स एक्सआरएस | 164-180 एच.पी. | अमेरिका |
| टोयोटा विल वीएस 1.8 | 190 हिमाचल प्रदेश | जापान |
| पोंटिएक वाइब जी.टी | 164-180 एच.पी. | अमेरिका |
| लोटस एलिस | 190 हिमाचल प्रदेश | उत्तरी अमेरिका, ब्रिटेन |
| कमल की मांग करो | 190 हिमाचल प्रदेश | यूएसए, यूके |
| कमल 2-ग्यारह | 252 हिमाचल प्रदेश | यूएसए, यूके |
उपसंहार
यदि आपकी कार पर 2ZZ-GE इंजन खराब है, तो आपको एक अनुबंधित इंजन लाना होगा। यह इकाई व्यावहारिक रूप से मरम्मत से परे है। इंजन की श्रृंखला को स्पष्ट करना आवश्यक है, क्योंकि लोटस पर "चार्ज" संस्करण स्थापित किए गए थे, जिनकी क्षमता 252 घोड़ों तक थी।
