इंजन 2TR-FE

घरेलू मोटर चालक मुख्य रूप से टोयोटा प्राडो एसयूवी से 2TR-FE इंजन को जानते हैं, जिसके हुड के तहत इसे 2006 से स्थापित किया गया है। कुछ अन्य मॉडलों पर, जैसे हिलक्स, इंजन 2004 से स्थापित किया गया है।

विवरण

2TR-FE टोयोटा का सबसे बड़ा चार-सिलेंडर इंजन है। सटीक मात्रा 2693 घन है, लेकिन पंक्ति "चार" को 2.7 के रूप में इंगित किया गया है। समान आकार के 3RZ-FE इंजन के विपरीत, इंजन टोयोटा वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस है, जो लैंड क्रूजर प्राडो 120 और प्राडो 150 के मामले में आपको आउटपुट पर 163 hp प्राप्त करने की अनुमति देता है। 5200 आरपीएम क्रैंकशाफ्ट पर।

टोयोटा 2TR-FE इंजन प्रति सिलेंडर चार वाल्व से लैस है, जो दहन कक्ष सफाई में सुधार करता है और शक्ति बढ़ाने के लिए काम करता है, क्योंकि हवा का प्रवाह लगातार एक दिशा में चलता है - सेवन वाल्व से निकास तक। पौराणिक टोयोटा विश्वसनीयता को टाइमिंग चेन ड्राइव द्वारा भी सुविधा प्रदान की जाती है। 2TR-FE vvt-i डिस्ट्रीब्यूटर इंजेक्शन सिस्टम से लैस है।

ज्यामिति और विशेषताएँ

2TR-FE सिलेंडर हेड

कई अन्य टोयोटा इंजनों की तरह, मोटर सिलेंडर का व्यास पिस्टन स्ट्रोक के बराबर होता है। 2TR-FE में दोनों पैरामीटर 95 मिमी हैं। मॉडल के आधार पर पहियों को प्रेषित अधिकतम शक्ति 151 से 163 अश्वशक्ति तक भिन्न होती है। सर्वाधिक उत्पादन शक्ति प्राडो से प्राप्त होती है, जिसका टार्क 246 N.M है। लैंड क्रूजर प्राडो 2 पर स्थापित 120TR-FE की विशिष्ट शक्ति 10.98 किलोग्राम प्रति 1 अश्वशक्ति है। इंजन संपीड़न अनुपात 9.6: 1 है, ये संपीड़न अनुपात 92 वें गैसोलीन का उपयोग करना संभव बनाते हैं, लेकिन 95 वें में भरना बेहतर होता है।

टाइप	L4 पेट्रोल, DOHC, 16 वाल्व, VVT-i
खंड	2,7 एल. (2693 सीसी)
बिजली	159 हिमाचल प्रदेश
टोक़	244 आरपीएम पर 3800 एनएम
बोर स्ट्रोक	95 मिमी

2TR-FE की शक्ति विशेषताएँ शहर के यातायात में एक भारी SUV को भी पर्याप्त चपलता प्रदान करती हैं, लेकिन राजमार्ग पर, जब आपको 120 किमी की गति से आगे निकलने की आवश्यकता होती है, तो शक्ति पर्याप्त नहीं हो सकती है। किसी भी आंतरिक दहन इंजन के लिए समय पर तेल परिवर्तन अत्यंत महत्वपूर्ण है। 2TR-FE इंजन को 5w30 सिंथेटिक तेल के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे हर 10 किमी पर बदला जाना चाहिए। 2TR-FE के लिए, प्रति 300 किमी पर 1 मिली की तेल खपत को आदर्श माना जाता है। उच्च इंजन गति पर, तेल बेकार चला जाता है। इंजन में थर्मल गैप 000 मिमी है।

उचित संचालन के साथ, बोरिंग से पहले इंजन का संसाधन लगभग 500 - 600 हजार किमी है, लेकिन 250 किमी के रन के साथ, रिंगों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। यही है, जब तक सिलेंडर पहले मरम्मत के आकार से ऊब नहीं जाते हैं, तब तक छल्ले को कम से कम एक बार बदल दिया जाता है।

कई कारों पर, 120 किमी की दौड़ के साथ, फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील लीक होने लगती है। इंजन ब्लॉक को कच्चा लोहा से ढाला जाता है और इसमें निकल कोटिंग नहीं होती है, जो इस इंजन के संसाधन और परेशानी से मुक्त संचालन को बढ़ाता है।

2TR-FE इंजन इस तरह के मॉडलों पर स्थापित किया गया था:

• लैंड क्रूजर प्राडो 120, 150;
• टैकोमा;
• फॉर्च्यूनर;
• हिलक्स, हिलक्स सर्फ;
• 4-धावक;
• इनोवा;
• हाय-ऐस।

इंजन ट्यूनिंग

ट्यूनिंग एसयूवी, अर्थात् उन पर बड़े पहियों की स्थापना, साथ ही कार के वजन को बढ़ाने वाले उपकरण, 2TR-FE इंजन के लिए इस पूरे द्रव्यमान को खींचना मुश्किल बना देते हैं। कुछ मालिक यूनिट पर यांत्रिक सुपरचार्जर (कंप्रेसर) स्थापित करते हैं, जो शक्ति और टोक़ को बढ़ाते हैं। प्रारंभ में कम संपीड़न अनुपात के कारण, कंप्रेसर की स्थापना के लिए ब्लॉक और सिलेंडर हेड 2TR-FE में हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होगी।

इंजन अवलोकन 2TR-FE टोयोटा

2TR-FE पिस्टन का तल समतल नहीं है, इसमें वाल्व खांचे हैं, जो वाल्व के पिस्टन से मिलने के जोखिम को भी कम करता है, भले ही चेन टूट जाए, लेकिन उचित संचालन के साथ, मोटर पर टाइमिंग चेन इंजन तक काम करती है कायाकल्प किया जाता है।