इंजन 2NZ-FE
एनजेड श्रृंखला की बिजली इकाइयों को दो कम मात्रा वाले इंजनों द्वारा चार सिलेंडर, एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और 16 वाल्व के साथ दर्शाया गया है। 1999 से इकाइयों की एक श्रृंखला का उत्पादन किया गया है। मोटर्स में एक सामान्य डिज़ाइन, एक छोटा पिस्टन स्ट्रोक होता है। ईंधन बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया और चिंता के युवा मॉडल पर स्थापित किया गया।
2NZ-FE इकाई कुछ कार मॉडलों का आधार बन गई है। मामूली तकनीकी मापदंडों के साथ, उन्होंने अच्छी गतिशीलता दी और पहले सौ हज़ार रन में महत्वपूर्ण हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं थी।
Технические характеристики
छोटे 2NZ-FE इंजन को व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है क्योंकि पिछले दशक के मध्य में टोयोटा की डाउनसाइजिंग प्रवृत्ति समाप्त हो गई थी। इंजन के तकनीकी पैरामीटर इस प्रकार हैं:
| काम की मात्रा | 1.3 लीटर |
| अधिकतम शक्ति | 84 आरपीएम पर 6000 हॉर्सपावर |
| टोक़ | 124 एनएम 4400 आरपीएम पर |
| उबा देना | 75 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 73.5 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 10.5:1 |
| गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या | 92 से कम नहीं |
हालाँकि पासपोर्ट ने 2NZ-FE 92 में गैसोलीन डालने की अनुमति दी, लेकिन मालिकों ने इस अनुमति का बहुत अधिक दुरुपयोग नहीं किया। वीवीटी-आई ईंधन तंत्र की नाजुक प्रणाली खराब ईंधन गुणवत्ता वाली इकाई को जल्दी से निष्क्रिय कर सकती है।
2NZ-FE की विशिष्टताओं से पता चलता है कि अच्छी गतिशीलता प्राप्त करने के लिए इंजन को बहुत तेज करना पड़ा। इकाई पूरी तरह से केवल 6000 आरपीएम पर खोली गई थी।
टाइमिंग चेन ड्राइव ने अपने फायदे डिजाइन में लाए, लेकिन टोयोटा 2NZ-FE इंजन वाली कार के मालिक को तेल बदलने के बारे में अधिक बार सोचने पर मजबूर कर दिया।
यूनिट के पक्ष और विपक्ष
छोटी मात्रा के परिणामस्वरूप कम ईंधन की खपत हुई। इंजन कंपनी के लाइनअप में ठीक उस समय दिखाई दिया जब लोगों ने ईंधन बजट का ध्यान रखना शुरू किया, क्योंकि दुनिया भर में गैसोलीन की कीमत तेजी से बढ़ने लगी थी। खपत को यूनिट के प्लसस के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
2NZ-FE की कई समीक्षाओं को टाल दिया गया है, लेकिन उनमें से यूनिट के कम संसाधन के संदर्भ हैं। परंपरागत रूप से, एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक की पतली दीवारें मरम्मत आयामों की शुरूआत की अनुमति नहीं देती हैं और ब्लॉक को बोर करती हैं। और कठिन परिचालन स्थितियों में 2NZ-FE का संसाधन 200 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं होता है।
यह हमारी दुनिया के लिए एक समस्या बन गया है। 120 हजार के रन के बाद, VVT-i सिस्टम के साथ समस्याएं शुरू होती हैं, जिसमें प्लास्टिक का सेवन कई गुना अधिक होता है। टाइमिंग चेन को बदलने से सभी गियर्स, सिस्टम का अनिवार्य प्रतिस्थापन होता है, क्योंकि पुराने गियर्स पर नई चेन संसाधन का आधा हिस्सा खो देगी।
इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ भी समस्याएँ देखी गईं, लेकिन यह समस्या व्यापक नहीं हुई।
यूनिट के साथ किसी भी गंभीर समस्या का सबसे अच्छा समाधान अनुबंध इंजन है। इसे हासिल करने में कोई खर्च नहीं होगा, और कम माइलेज वाले जापान के नए इंजन एक और लाख लापरवाह संचालन प्रदान कर सकते हैं।
इंजन कहाँ स्थापित किया गया था?
2NZ-FE इकाई, इसकी न्यूनतम मात्रा के कारण, ऐसे वाहनों में उपयोग की गई है:
- फ़नकार्गो;
- वियोस;
- यारिस, इको, विट्ज;
- द्वार;
- जगह;
- बेल्टा;
- पाकिस्तान में कोरोला E140;
- टोयोटा बीबी;
- है।
सभी कारें छोटी हैं, इसलिए छोटी इकाई का उपयोग उचित था।
