टोयोटा 2 3.0JZ-GTE इंजन

2JZ-GTE 3.0 टर्बो इंजन मुख्य रूप से सुप्रा आरजेड स्पोर्ट्स कूपों के साथ-साथ अरिस्टो पर स्थापित किया गया था, लेकिन पहली दो पीढ़ियों में। 1991 से 2002 तक केवल जापान में उत्पादित। यह निसान के बेहतर इंजन (RB26DETT N1) की प्रतिक्रिया थी जो कई चैंपियनशिप में पसंदीदा था। 1997 में, जापानी डेवलपर्स ने 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो 2JZ-GTE को अपग्रेड किया, जिसके परिणामस्वरूप मॉडल को एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम - VVT-i प्राप्त हुआ।

Технические характеристики

इंजन विस्थापन, सी.सी.	2997
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	280 - 324
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
ईंधन का उपयोग किया	पेट्रोल प्रीमियम (AI-98) AI-98 गैसोलीन
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	11.9 - 14.1
इंजन के प्रकार	6-सिलेंडर, 24-वाल्व, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड
जोड़ें। इंजन की जानकारी	मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	२५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२००
संपीड़न अनुपात	8.5
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
सुपरचार्जर	टरबाइन ट्विन टर्बोचार्जिंग
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4

 

• टोयोटा 2JZ-GTE 3.0 इंजन इन-लाइन 6-सिलेंडर ब्लॉक (कच्चा लोहा) और 24-वाल्व हेड (एल्यूमीनियम) से लैस है। हालांकि, कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं है;
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट प्रकार;
• बिजली इकाई की शक्ति थी - 275-330 अश्वशक्ति। (यदि जापान के लिए 280 hp के इंजन के उत्पादन में सीमा है, तो उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र में, यह आंकड़ा 330 हॉर्सपावर तक पहुंच गया है;
• टर्बो इंजन कार के पहले संशोधन (1991) से तुरंत वितरक के बिना एक इग्निशन सिस्टम से संपन्न है;
• ईंधन की खपत - शहर (15.5 लीटर), राजमार्ग (9.6 लीटर), अगर हम मैनुअल ट्रांसमिशन पर सुप्रा 1995 का उदाहरण लेते हैं;
• निर्माता द्वारा घोषित इंजन संसाधन 300.000 किमी है, लेकिन समीक्षाओं के अनुसार, इंजन 500.000 को पार करने में सक्षम है;
• इंजन में एक इंटरकूलर के साथ दो टर्बाइन शामिल हैं, एक इंजेक्शन पावर सिस्टम, पिस्टन स्ट्रोक, साथ ही सिलेंडर व्यास, 86 मिमी है;
• इंजेक्शन प्रणाली - एमपीएफआई;

संशोधनों

सुधार के पहले जोड़े में, टोक़ 435 N * m था, लेकिन डेवलपर्स द्वारा VVT-i (1997) की आपूर्ति के बाद, यह आंकड़ा बढ़कर 451 N * m हो गया। ट्विन टर्बोचार्जिंग के बाद मूल इंजन (2JZ-GE) की शक्ति भी बढ़ गई है। यह 5600 / मिनट की गति से निकलता है। ट्विन टर्बो पावर 227 hp से बढ़ा। 276 तक। इसके अलावा, कार को यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों के लिए संशोधित किया गया था (1997 से)। अनुकूलित इंजन ने 321 hp को निचोड़ना शुरू कर दिया।

2JZ-GTE समस्याएं

1. इग्निशन सिस्टम (आर्द्रता के लिए खराब प्रतिरोध);
2. वीवीटी-आई प्रणाली के वाल्व का संसाधन औसतन लगभग 100 हजार किमी है;
3. टर्बाइन फाइबर का अपेक्षाकृत तेजी से विनाश;
4. टाइमिंग बेल्ट टेंशनर ब्रैकेट।

सभी कमियों के बावजूद, रखरखाव के लिए सस्ते स्पेयर पार्ट्स के साथ इंजन को बहुत विश्वसनीय माना जाता है।

इंजन नंबर कहां है

ICE नंबर सपोर्ट कुशन और पावर स्टीयरिंग के बीच स्थित होता है।

ट्यूनिंग 2JZ-GTE

इस मॉडल में ट्यूनिंग की काफी संभावनाएं हैं।

स्टेज 1

शक्ति में न्यूनतम वृद्धि के लिए, आपको बूस्ट प्रेशर बढ़ाने की आवश्यकता होगी। आपको करना होगा:

• अधिक कुशल ईंधन पंप (280 एल / एच तक);
• 550 सीसी इंजेक्टर;
• बढ़े हुए रेडिएटर;
• ललाट इंटरकूलर;
• तेल रेडिएटर;
• ठंडा प्रवेश;
• बस्टकंट्रोलर;
• नए मापदंडों के लिए ईसीयू फर्मवेयर (या तैयार कार्यक्रम की खरीद)।

स्टेज 1 लगभग 450 hp तक की शक्ति प्रदान करता है।

स्टेज 2

बिजली वृद्धि के दूसरे स्तर के लिए, टर्बाइन को अधिक शक्तिशाली के साथ बदलना आवश्यक होगा। आप मूल ट्विन-टर्बो सिस्टम पर बने रह सकते हैं, या आप एक सिंगल, लेकिन बड़ा टर्बाइन स्थापित कर सकते हैं। टरबाइन के अलावा, आपको आवश्यकता होगी:

400 l / h तक की क्षमता वाले ईंधन पंप को बदलना;

• 1000 सीसी इंजेक्टर;
• ईसीयू के लिए नया फर्मवेयर;
• वाल्व प्रणाली का पूरा होना;
• चरण 264 के साथ कैंषफ़्ट का प्रतिस्थापन।

स्टेज 2 750 hp प्राप्त करता है।

स्टेज 3

तीसरे स्तर पर, जाली भागों के लिए ShPG के शोधन और सिलेंडर हेड के संशोधन के बिना करना संभव नहीं है। और एक और भी अधिक कुशल टरबाइन स्थापित किया गया है, ईंधन प्रणाली को अंतिम रूप दिया जा रहा है, कैंषफ़्ट को 280 तक बढ़ाया गया है। और, ज़ाहिर है, फर्मवेयर।

मॉडल पर ऑल-टाइम टोयोटा 2JZ-GTE इंस्टालेशन

• टोयोटा अरिस्टो (JZS147);
• टोयोटा अरिस्टो वी (जेजेडएस161);
• टोयोटा सुप्रा (JZA80)।

वीडियो: 2JZ-GTE के बारे में पूरी सच्चाई

2JZ GTE के बारे में ईमानदार सच्चाई!