इंजन 2.0 एचडीआई. इस ड्राइव वाली कार चुनते समय आपको क्या ध्यान देना चाहिए?

कुछ लोग फ़्रेंच टर्बोडीज़ल से डरते हैं। यह कुछ इकाइयों की विफलता दर के बारे में अलग-अलग राय के कारण है। हालाँकि, सच्चाई कभी-कभी अलग होती है, जिसका सबसे अच्छा उदाहरण टिकाऊ 2.0 एचडीआई इंजन है, जो कॉमन रेल प्रणाली प्राप्त करने वाला पहला इंजन भी था।

इंजन 2.0 एचडीआई. शुरू

कॉमन रेल इंजेक्शन इंजन की पहली पीढ़ी 1998 में शुरू हुई। यह 109 एचपी की क्षमता वाली आठ-वाल्व इकाई थी, जिसे प्यूज़ो 406 के हुड के नीचे रखा गया था। एक साल बाद, 90 एचपी वाला एक कमजोर संस्करण सामने आया। इंजन 1.9 टीडी इंजन का एक तकनीकी विकास था, शुरुआत में निर्माता ने नए डिजाइन में एक एकल कैंषफ़्ट, एक बॉश इंजेक्शन प्रणाली और एक निश्चित ब्लेड ज्यामिति के साथ एक टर्बोचार्जर का उपयोग किया था। एक वैकल्पिक FAP फ़िल्टर को एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है।

शुरुआत से ही, इस मोटर में कई संशोधन हुए हैं और साल-दर-साल इसे अधिक से अधिक खरीदारों द्वारा सराहा गया है। 2000 में, इंजीनियरों ने 109 एचपी के साथ एक सोलह-वाल्व संस्करण विकसित किया, जो एमपीवी-प्रकार की कारों पर स्थापित किया गया: फिएट यूलिसे, प्यूज़ो 806 या लैंसिया ज़ेटा। एक साल बाद, आधुनिक सीमेंस इंजेक्शन सिस्टम पेश किए गए, और 2002 में ईंधन इंजेक्शन सिस्टम को फिर से डिजाइन किया गया। 140 एचपी वैरिएंट 2008 में शुरुआत हुई. हालाँकि, यह इस इंजन का सबसे शक्तिशाली संस्करण नहीं था, क्योंकि 2009 में 150 और 163 एचपी श्रृंखला सामने आई थी। दिलचस्प बात यह है कि इंजन न केवल पीएसए मॉडल पर, बल्कि वोल्वो, फोर्ड और सुजुकी कारों पर भी लगाया गया था।

इंजन 2.0 एचडीआई. आपको किन घटकों पर ध्यान देना चाहिए?

सच्चाई यह है कि 2.0 एचडीआई इंजन अपेक्षाकृत विश्वसनीय है। अधिक माइलेज के साथ, आधुनिक टर्बोडीज़ल के विशिष्ट हिस्से खराब हो जाते हैं। सबसे अधिक बार, इंजेक्शन प्रणाली में ईंधन दबाव वाल्व विफल हो जाता है - इंजेक्शन पंप में। यदि कार शुरू करने में कोई समस्या है, इंजन ख़राब चल रहा है या धुआं निकल रहा है, तो यह एक संकेत है कि इस वाल्व की जाँच की जानी चाहिए।

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ड्राइव क्षेत्र से विशिष्ट दस्तकें अक्सर पुली टॉर्सनल कंपन डैम्पर की विफलता का संकेत देती हैं। यह समस्या आठ-वाल्व संस्करण पर नियमित रूप से होती है। यदि हम देखते हैं कि इंजन असमान रूप से विकसित हो रहा है, ईंधन की खपत अधिक है, और कार सामान्य से कमजोर है, तो यह एक संकेत है कि आपको फ्लो मीटर पर एक नज़र डालनी चाहिए। यदि यह क्षतिग्रस्त है, तो हमें केवल इसे एक नए से बदलना होगा। पावर में गिरावट दोषपूर्ण टर्बोचार्जर का परिणाम भी हो सकती है। क्षतिग्रस्त होने से तेल की खपत और अत्यधिक धुआं बढ़ सकता है।

अधिक धुआं या स्टार्टिंग समस्याएं भी ईजीआर वाल्व में खराबी का कारण बन सकती हैं। अक्सर, यह यांत्रिक रूप से कालिख से भरा होता है, कभी-कभी इसे साफ करने से मदद मिलती है, लेकिन दुर्भाग्य से, अक्सर मरम्मत एक नए घटक के प्रतिस्थापन के साथ समाप्त हो जाती है। संभावित दोषों की सूची में एक अन्य वस्तु दोहरा द्रव्यमान पहिया है। जब हम स्टार्ट करते समय कंपन महसूस करते हैं, गियरबॉक्स के आसपास शोर और मुश्किल गियर बदलते हैं, तो यह संभावना है कि दोहरे द्रव्यमान वाले पहिये ने अभी-अभी काम किया है। कई यांत्रिकी कहते हैं कि क्लच के साथ दोहरे द्रव्यमान को बदलना सबसे अच्छा है, मरम्मत की लागत निश्चित रूप से अधिक होगी, लेकिन इसके लिए धन्यवाद हम सुनिश्चित करेंगे कि खराबी वापस नहीं आएगी।

इंजन 2.0 एचडीआई. स्पेयर पार्ट्स के लिए अनुमानित कीमतें

• पम्प हाई प्रेशर सेंसर (Peugeot 407) - PLN 350
• फ्लो मीटर (प्यूज़ो 407 एसडब्ल्यू) - पीएलएन 299
• EGR वाल्व (Citroen C5) - PLN 490
• डुअल मास व्हील क्लच किट (प्यूज़ो एक्सपर्ट) - PLN 1344
• इंजेक्टर (फिएट स्कूडो) - पीएलएन 995
• थर्मोस्टेट (सिट्रोएन C4 ग्रैंड पिकासो) - PLN 158।
• ईंधन, तेल, केबिन और एयर फिल्टर (सिट्रोएन C5 III ब्रेक) - PLN 180
• इंजन ऑयल 5L (5W30) - PLN 149।

इंजन 2.0 एचडीआई. सारांश

2.0 एचडीआई इंजन शांत, किफायती और गतिशील है। जब किसी दिए गए वाहन की नियमित रूप से सर्विस की गई हो, अत्यधिक उपयोग न किया गया हो और माइलेज स्वीकार्य स्तर पर हो, तो आपको ऐसी कार में रुचि होनी चाहिए। स्पेयर पार्ट्स की कोई कमी नहीं है, विशेषज्ञ इस इंजन को अच्छी तरह से जानते हैं, इसलिए मरम्मत में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। 

स्कोडा। एसयूवी की लाइन की प्रस्तुति: कोडिएक, कामिक और कारोक