ऑडी A2.0 B4 में 6 ALT इंजन - यूनिट के बारे में सबसे महत्वपूर्ण जानकारी

ऑडी A4 B6 के लिए इस बिजली इकाई का सबसे अधिक मांग वाला संस्करण 2.0 ALT 20V इंजन है जिसमें 131 hp की शक्ति वाला मल्टीट्रॉनिक सिस्टम है। इसने संतोषजनक प्रदर्शन प्रदान किया और साथ ही यह किफायती भी था। राजमार्ग और शहर दोनों में पेट्रोल इकाई बहुत अच्छी थी। हमारे लेख में उपयोग किए गए डिज़ाइन समाधानों, यूनिट के फायदे और नुकसान के बारे में और पढ़ें!

2.0 एएलटी इंजन - तकनीकी डेटा

यूनिट ने 131 hp की शक्ति प्रदान की। 5700 आरपीएम पर। और 195 आरपीएम पर 3300 एनएम का अधिकतम टॉर्क। इंजन अनुदैर्ध्य स्थिति में सामने रखा गया था। पदनाम ALT 2.0 सेमी³ के विस्थापन के साथ 20i 1984V मॉडल को संदर्भित करता है। 

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन में प्रति सिलेंडर पांच वाल्व वाले चार सिलेंडर थे - DOHC। वे एक पंक्ति में, एक पंक्ति में स्थित थे। सिलेंडर व्यास 82,5 मिमी तक पहुंच गया, और पिस्टन स्ट्रोक 92,8 मिमी था। संपीड़न अनुपात 10.3 था।

पावरट्रेन संचालन, ईंधन की खपत और प्रदर्शन

2.0 ALT इंजन 4,2 लीटर तेल टैंक से लैस था। निर्माता ने विनिर्देश VW 0 30 या VW 5 30 के साथ 504W-00 या 507W-00 के चिपचिपापन स्तर के साथ तेल के उपयोग की सिफारिश की। 

इंजन काफी किफायती था। ईंधन की खपत में निम्न मूल्यों के आसपास उतार-चढ़ाव आया:

• शहरी मोड में 10,9 एल / 100 किमी;
• 7,9 एल/100 किमी मिश्रित;
• राजमार्ग पर 6,2 एल / 100 किमी। 

यह जर्मन निर्माता की मोटर की अच्छी विशेषताओं पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए। ऑडी A4 B6 में स्थापित इंजन ने कार को 100 सेकंड में 10,4 किमी / घंटा की गति दी, और अधिकतम गति 205 किमी / घंटा थी। 

ऑडी ए4 बी6 2.0 में प्रयुक्त डिजाइन समाधान

यह कार के सबसे महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्वों का भी उल्लेख करने योग्य है, जिसने बिजली इकाई से सभी बेहतरीन हाइलाइट किए। ऑडी इंजीनियरों ने कार में फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक मल्टीट्रॉनिक गियरबॉक्स का इस्तेमाल किया। फ्रंट सस्पेंशन सिस्टम में एक स्वतंत्र मल्टी-पॉइंट लिंकेज है। 

आगे की तरफ वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक और पीछे की तरफ डिस्क ब्रेक का उपयोग किया जाता है, जहां कैलीपर्स डिस्क पैड पर दबाव डालते हैं, जिससे कार की गति धीमी हो जाती है। कार के डिजाइनरों ने एक सहायक एबीएस सिस्टम का भी विकल्प चुना, जो ब्रेक पेडल दबाए जाने पर पहियों को लॉक होने से रोकता था।

स्टीयरिंग में एक डिस्क और गियर शामिल थे, और हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम द्वारा शक्ति प्रदान की गई थी। ऑडी ए4 बी6 में 195/65 आर15 टायर और 6.5जे x 15 रिम साइज है। 

कार के संचालन के दौरान होने वाली खराबी

4 एएलटी इंजन के साथ ऑडी ए6 बी2.0 को पावर यूनिट और कार के डिजाइन को बनाने वाले अन्य घटकों के संदर्भ में एक अविश्वसनीय कार माना जाता है। हालाँकि, आप कई समस्याओं को सूचीबद्ध कर सकते हैं जो कार के दीर्घकालिक संचालन के परिणामस्वरूप भी नियमित रूप से दिखाई देती हैं।

स्टीयरिंग की खराबी

इन समस्याओं का कारण खराब तरीके से बनाया गया पावर स्टीयरिंग पंप और स्टीयरिंग गियर है। यह सूचीबद्ध घटकों की तकनीकी स्थिति से खुद को परिचित करने के लायक है, विशेष रूप से 2.0 ALT इंजन वाली ऑडी कारों के मामले में।

ऐसे मामलों में जहां पुर्जे असामान्य आवाजें निकालते हैं, जैसे हाउलिंग, यह पंप की खराबी का संकेत हो सकता है। खराबी की जांच करने का एक अच्छा तरीका यह है कि कार को उसी जगह पर रोक दिया जाए और देखें कि क्या वह अपने आप चलना शुरू कर देती है। 

मल्टीट्रोनिक सीवीटी गियरबॉक्स के साथ समस्या।

एक स्थिर गति संचरण के प्रमुख घटक, जैसा कि मल्टीट्रोनिक सीवीटी प्रणाली को अक्सर संदर्भित किया जाता है, शंकु और ड्राइव श्रृंखला हैं। वे पूरे सिस्टम का सुचारू संचालन प्रदान करते हैं, और निरंतर इंजन की गति पर तेजी लाने की क्षमता भी प्रदान करते हैं। ऑडी ए4 बी6 के मामले में, ब्रेकडाउन विशेष रूप से बार-बार हो सकता है।

Multitronic CVT प्रसारण में, निम्नलिखित हो सकते हैं:

• कंप्यूटर और क्लच डिस्क की विफलता;
• बहुत तेज, कम माइलेज वाले घटकों का अनियंत्रित घिसाव।

दुर्भाग्य से, अधिकांश समस्याओं से 2006 के बाद ही निपटा गया, जब ऑडी A4 B7 संस्करण ने बाजार में प्रवेश किया। 

2.0 ALT इंजन वाली कार अभी भी एक अच्छा विकल्प हो सकती है, लेकिन आपको बाज़ार का ध्यानपूर्वक अध्ययन करना चाहिए। सही मॉडल खरीदने में एक महत्वपूर्ण पहलू यह जानना होगा कि उसका इतिहास, दोष और उनकी मरम्मत कहाँ की गई थी। यदि मोटर का एक सिद्ध इतिहास है और उचित तकनीकी स्थिति में है, तो इसे चुनना और अच्छे प्रदर्शन, किफायती ईंधन की खपत और एक संतोषजनक ड्राइविंग संस्कृति से लाभ उठाना उचित है।