डुकाटी मॉन्स्टर 696

• वीडियो

इटालियंस। स्पेगेटी, फैशन, मॉडल, जुनून, रेसिंग, फेरारी, वैलेंटिनो रॉसी, डुकाटी। . राक्षस। यह अविश्वसनीय रूप से सरल और साथ ही आंखों को भाने वाली मोटरसाइकिल, जो 15 साल पहले खींची गई थी, अभी भी फैशन में है। मैं थोड़ा कार्टून वाले तरीके से समझाऊंगा: यदि आप पहली पीढ़ी के राक्षस को बार के सामने पार्क करते हैं, तो भी आप एक आदमी ही रहेंगे। हालाँकि, यदि आप उसी वर्ष की होंडा सीबीआर पर सीटी बजाते हैं, तो प्रत्यक्षदर्शी सोचेंगे कि आप शायद एक छात्र हैं, जिसने पुराने इंजन पर मुश्किल से कुछ यूरो खर्च किए हैं। .

नवीनीकृत और नई मोटरसाइकिलें (जिससे हम मुख्य रूप से जापानी उत्पादों को मापते हैं) जो हर दो साल में सड़कों पर आती हैं, हर बार पुरानी हो जाती हैं। दूसरे शब्दों में, आज क्या अच्छा है, कुछ वर्षों में, किसी का ध्यान नहीं गया, हालाँकि यह अभी भी अच्छा है।

डुकाटी अलग-अलग तारों पर खेलती है और लगातार नए उत्पादों के साथ बाजार में बमबारी नहीं करती है। लेकिन इतने वर्षों और स्ट्रिप्ड-डाउन मॉन्स्टर में कुछ सूक्ष्म अपडेट के बाद, हम पहले से ही चुपचाप एक अधिक गहन बदलाव की उम्मीद कर रहे थे। भविष्य के दृष्टिकोण से भविष्यवाणियाँ भयानक थीं, लेकिन पिछले साल, मिलान सैलून से कुछ समय पहले, यह पता चला कि हमने वर्ल्ड वाइड वेब पर केवल कुछ यूरोपीय पत्रकारों के पूर्वानुमानों को देखा था, जिन्हें कंप्यूटर ग्राफिक डिज़ाइन कार्यक्रमों का उपयोग करके कॉपी किया गया था। सौभाग्य से, वे ग़लत थे।

राक्षस तो राक्षस ही रहा. पर्याप्त दृश्य परिवर्तनों के साथ हम निस्संदेह इसे नया कह सकते हैं, न कि केवल नवीनीकृत। सबसे आकर्षक नवाचार स्प्लिट हेडलाइट और मोटे और छोटे मफलर की एक जोड़ी हैं, जो छोटे रियर एंड पर प्रचुर मात्रा में हैं। फ़्रेम भी नया है: मुख्य खंड (अब मोटी) ट्यूबिंग से वेल्डेड रहता है, जबकि पिछला उप खंड एल्यूमीनियम से बना होता है।

प्लास्टिक ईंधन टैंक परिचित लाइनों को बरकरार रखता है और फिल्टर को हवा देने के लिए सामने की ओर दो खुले स्थान हैं, जो चांदी की जाली से ढके हुए हैं जो टैंक को अच्छी तरह से सजाते हैं और थोड़ी आक्रामकता जोड़ते हैं। रियर स्विंगआर्म फोर्क्स अब "फर्नीचर" खंडों से नहीं बने हैं, बल्कि अब सुंदर एल्यूमीनियम कास्टिंग हैं जो जीपी रेसिंग कार घटक की उपस्थिति देते हैं। आगे की ओर, उन्होंने रेडियल रूप से लगे चार-बार कैलिपर्स की एक जोड़ी के साथ उत्कृष्ट ब्रेक लगाए हैं जो उस सेगमेंट के लिए औसत से ऊपर रुकते हैं जिसमें "छोटा" मॉन्स्टर बैठता है।

उन्होंने प्रसिद्ध दो-सिलेंडर इकाई को भी अपग्रेड किया, जो अभी भी एयर-कूल्ड है और चार वाल्व डुकाटी के "डेस्मोड्रोमिक" तरीके से संचालित होते हैं। कुछ "घोड़ों" को जगाने के लिए, उन्हें पिस्टन और सिलेंडर हेड्स को बदलना पड़ा और पर्यावरण को तेज गर्मी अपव्यय प्रदान करना पड़ा, जो उन्होंने सिलेंडरों पर अधिक शीतलन पंखों के साथ हासिल किया। परिणाम नौ प्रतिशत अधिक शक्ति और 11 प्रतिशत अधिक टॉर्क है। बायां लीवर बहुत नरम होता है और एक स्लाइडिंग क्लच को संचालित करता है जो पीछे के पहिये को नीचे की तरफ घूमने से रोकता है। बमुश्किल ध्यान देने योग्य, लेकिन अच्छा।

स्पोर्ट्स 848 और 1098 की तरह इंस्ट्रूमेंट पैनल पूरी तरह से डिजिटल है। रेव्स और गति को एक मध्यम आकार की स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जाता है जिसमें रेस ट्रैक पर समय, तेल और हवा के तापमान और लैप समय के बारे में भी जानकारी होती है, जबकि एक कुंजी संकेत हमें नियमित रखरखाव की आवश्यकता की याद दिलाता है। डिजिटल डिस्प्ले के चारों ओर निष्क्रिय, कम रोशनी, ईंधन आरक्षित सक्रियण, टर्न सिग्नल चालू होने और इंजन तेल के स्तर के बहुत कम होने के लिए चेतावनी लाइटें भी हैं, और शीर्ष पर तीन लाल बत्तियाँ तब जलती हैं जब इंजन की गति लाल बॉक्स में होती है और यह समय होता है ऊपर बदलाव।

यह कोई चिंता की बात नहीं है कि स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर के चोक को अभी भी कोल्ड स्टार्ट के दौरान मैन्युअल रूप से लगाना पड़ता है, लेकिन आजकल हम उम्मीद करते हैं कि इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयं वायु-ईंधन अनुपात को नियंत्रित करेंगे। इंजन बढ़िया स्टार्ट होता है और दुनिया की सबसे खूबसूरत आवाज़ों में से एक बनाता है। दो एयर-कूल्ड सिलेंडरों से बना ड्रम डुकाटी के लिए अपरिहार्य है, हालांकि यह परिवार की सबसे छोटी इकाई है। उच्च गति पर, निकास ध्वनि कम सुनाई देती है क्योंकि यह हेलमेट के चारों ओर हवा के झोंके से अभिभूत होती है, लेकिन यह एयर फिल्टर कक्ष के माध्यम से स्पष्ट रूप से सुनाई देती है।

आप वैसे भी इस राक्षस को बहुत तेजी से नहीं चलाएंगे, क्योंकि आपके शरीर के चारों ओर बहुत हवा है और डैश के ऊपर छोटा स्पॉइलर केवल तभी मदद करता है जब आप अपना सिर ईंधन टैंक के ऊपर नीचे रखते हैं। निचले हिस्से भी हवा से खराब रूप से सुरक्षित हैं जो बाइक को मोटरवे से "चीर" देना चाहते हैं, जिससे सवार को लगातार अपने पैरों को एक साथ निचोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ता है। लेकिन एक दूसरे को समझने के लिए? यह केवल कानूनी राजमार्ग गति सीमा से अधिक गति पर होता है।

इकाई 6.000 आरपीएम (या तेज त्वरण पसंद करने वालों के लिए आलसी) तक अनुकूल हो जाती है, लेकिन फिर शक्ति तेजी से बढ़ती है और राक्षस शालीनता से तेजी से आगे बढ़ना शुरू कर देता है। नीचे झुके बिना, वह लगभग 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति विकसित करता है, और ईंधन टैंक पर एक हेलमेट के साथ - इस संख्या से थोड़ा अधिक। अपशिफ्टिंग करते समय, ट्रांसमिशन छोटा और सटीक होता है, और डाउनशिफ्टिंग करते समय इसे बाएं टखने में थोड़ी अधिक बल की आवश्यकता होती है (कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं!), खासकर जब निष्क्रिय की तलाश में। हालाँकि, हमें यह जानने की आवश्यकता है कि परीक्षण इंजन ने मुश्किल से 1.000 किलोमीटर की दूरी तय की है और ट्रांसमिशन अभी तक पूरी तरह से टूटा नहीं है।

जिस बात ने सभी ड्राइवरों को सबसे अधिक आश्चर्यचकित किया, साथ ही उन लोगों को भी, जिन्होंने इंजन बंद होने के साथ स्टीयरिंग व्हील को पकड़ लिया, वह वजन था। क्षमा करें, हल्कापन! नई 696 125cc मोटरसाइकिल जितनी हल्की है। देखें, और निचली सीट के साथ संयुक्त, हमारा मानना ​​है कि यह उन लड़कियों और शुरुआती मोटरसाइकिल चालकों के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है जो महान मूल के उत्पाद पर बैठना चाहेंगे।

पूरी तरह से आराम की सवारी के लिए, चौड़े और बल्कि कम हैंडलबार्स के साथ-साथ डुकाटी ज्यामिति के पीछे की स्थिति में उपयोग करने में थोड़ा सा समय लगता है, जो एक कोने में ब्रेक लगाने पर ड्राइवर की अपेक्षा से अधिक लाइन खोलता है, लेकिन फिर सुखद हो जाता है शहर के केंद्र में काम करने के लिए गाड़ी चलाते समय, अधिक लंबी घुमावदार सड़क पर लौटते समय, शायद एक स्थानीय वेट्रेस के रुकने के साथ, और धूप के दिनों में, पूरी तरह से रोज़ कुछ।

डुकाटी मॉन्स्टर 696 हाथों में औसत रोशनी से ऊपर है और फिर भी अच्छा दिखता है। मांग करने वाले ड्राइवरों को एडजस्टेबल फ्रंट सस्पेंशन की कमी खलेगी, जबकि दिग्गजों (185 सेमी से अधिक) के पास अधिक लेगरूम होगा। प्रिय देवियो और सज्जनो, 7.800 यूरो में आप असली इतालवी फैशन खरीद सकते हैं।

टेस्ट कार की कीमत: 7.800 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, 696 सेमी? , 2 वाल्व प्रति सिलेंडर डेस्मोड्रोमिक, सीमेंस इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन? 45 मिमी.

अधिकतम शक्ति: 58, 8 किलोवाट (80 किमी) 9.000 आरपीएम पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, रेडियल माउंटेड क्वाड जॉज़, रियर डिस्क? 245 मिमी, दो-पिस्टन।

निलंबन: शोवा उल्टे टेलीस्कोपिक कांटे? 43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, सैक्स रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 150 मिमी यात्रा।

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 770 मिमी।

ईंधन टैंक: 15 एल।

व्हीलबेस: 1.450 मिमी।

भार 161 किलो।

प्रतिनिधि: नोवा मोटोलेगेंडा, ज़ालोस्का सेस्टा 171, ज़ुब्लज़ाना, 01/5484768, www.motolegenda.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ हल्का वजन

+ उपयोग में आसानी

+ ब्रेक

+ संचयी

- पवन सुरक्षा

- लंबे सवारों के लिए नहीं

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी