डुकाटी 1098
जैसे ही मैंने रेसिंग टरमैक का चक्कर लगाया, मुझे इस तरह की हॉट बाइक प्राप्त करने और रेस ट्रैक पर परीक्षण करने के लिए किए गए प्रयासों पर जरा भी पछतावा नहीं हुआ, जहां यह वास्तव में घर पर है।
हम शायद अंधेरे में नहीं उतरेंगे अगर हम यह लिखें कि यह इस साल की सबसे मोहक बाइक है, केवल एक जिसने मोटरसाइकिल उत्साही लोगों का ध्यान आकर्षित किया और पिछले साल के मिलान मोटर शो में पापी सुंदर इतालवी परिचारिकाओं के लिए एक गंभीर प्रतियोगी प्रस्तुत किया। ... जब इसे पहली बार पिछले साल जनता को दिखाया गया था, तो बोर्गो पैनिगल के स्टील हॉर्स लवर्स ने गहरी सांस ली थी। आखिरकार! रेसिंग में बेहद सफल 999 के साथ गलतफहमी खत्म हो गई है। अब 999, जो या तो वास्तव में बहुत ही असामान्य था या बस समय से पहले था, केवल विशेष मोटरसाइकिलों के संग्रहकर्ताओं के लिए रुचि का होगा।
तीव्र, लगभग खुरदरी रेखाओं को एक नरम रेखा से बदल दिया गया, जो पौराणिक डुकाटी 916 के इतिहास की तार्किक निरंतरता थी।
कारखाने के लिए, सफलता महत्वपूर्ण थी। यदि यह मोटर वाहन जनता द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था, तो लाल रंग आसानी से लाल संख्या में समाप्त हो सकते हैं। मोटरसाइकिलें कम से कम तीन महीनों में बिक जाती हैं, और बोलोग्ना में उत्पादन हमेशा नए ऑर्डर के साथ नहीं रहता है। डुकाटी, मुख्य इंजीनियरों और डिजाइनरों के साथ बढ़िया काम। उन्होंने साबित कर दिया है कि महान मोटरसाइकिलों के साथ बाजार की सभी संतृप्ति के लिए, सही उत्पाद अभी भी मोहक हो सकता है।
आइए शब्दों में उनकी उपस्थिति का वर्णन न करें। तस्वीरों को अपने लिए बोलने दें। और हमें जादुई भी लगा, क्योंकि वह गोद से गोद में अधिक आराम से, चिकना और तेज चला गया। वास्तव में, ऐसी विशेष मोटरसाइकिल के लिए, एक आदमी को इसकी आदत डालने के लिए समय चाहिए। बेहद संकीर्ण फ्रेम और स्पोर्टी आक्रामक ज्यामिति के साथ संयुक्त दो सिलेंडर, अधिक शक्ति और यहां तक कि अधिक टोक़ कोई सामान्य बात नहीं है। आखिरकार, हमें चार-सिलेंडर लीटर के बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है; वे बहुत सही हैं, लगभग संपूर्ण बाइक हैं, लेकिन डुकाटी ने अधिक करिश्मा और विस्तार पर अधिक ध्यान देने के साथ उन्हें पीछे छोड़ दिया (बस MotoGP-शैली के गेज को देखें)। यहां तक कि पीछे के एग्जॉस्ट से साइलेंट स्टीम आउटपुट भी इतना खास और एक ही समय में सुखदायक है।
तथ्य यह है कि 1098 किसी भी समझौता को नहीं जानता है, पहले ही गोद में हमारे लिए पहले से ही स्पष्ट हो गया था, जब पतवार फिनिश लाइन तक पहुंचने पर गुस्से में घूमती थी। यह स्टीयरिंग व्हील डैपर के बहुत "खुले" होने और डनलप टायरों के बेहद सख्त और चिपचिपे (लेकिन हवाई जहाज में बेचैन) होने के कारण था। हालांकि, व्हीलबेस और फोर्क एंगल के साथ फ्रेम ज्योमेट्री एक बहुत ही स्पोर्टी कॉम्बिनेशन है जो कभी-कभी यह अहसास देता है कि आप स्टीयरिंग व्हील को नहीं, बल्कि ड्राइविंग करते समय फ्रंट व्हील के एक्सल को पकड़ रहे हैं।
बेशक, वर्ष 1098 को लड़ा जाना था। पहले तो हमें यह पसंद नहीं आया और डुकाटी को साइकिलिंग और बैलेंसिंग के क्षेत्र में कुछ और करना होगा। सच है, हम जल्द ही अनुकूलित हो गए और इसके अभ्यस्त हो गए (हमने स्टीयरिंग व्हील को कसकर पकड़ लिया और अपने घुटनों को निचोड़ लिया)। लेकिन अधिकतम गति पर इसकी बेचैनी और त्वरण के दौरान 1098 सफलतापूर्वक कोनों में क्षतिपूर्ति करती है। यहाँ, मानो डामर से चिपके हुए, उन्होंने स्थापित रेल को पकड़ लिया और असमानता पर भी पकड़ और महसूस नहीं किया, जो वास्तव में मकबरे में कमी थी। मात्र 173 किलोग्राम का बेहद हल्का वजन और मोटरसाइकिल की संकीर्णता ही असामान्य एहसास पैदा करती है कि यह जमीन की ओर और भी अधिक झुक सकती है। डुकाटी का टू-सिलेंडर वी-डिज़ाइन इसका सबसे अधिक श्रेय देता है।
बाइक एक एथलीट, सख्त और सख्त है, जब आप इसे सीमा तक धकेलते हैं तो सटीकता भी बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। तभी यह ड्राइवर को सबसे अधिक ऑफर करता है। इसलिए, इस मोटरसाइकिल के साथ अच्छे परिणाम प्राप्त करने के लिए सवारी का अनुभव और ज्ञान आवश्यक है। इन सब में टू-सिलेंडर इंजन का अनुभव भी काफी मदद करता है। डुकाटी पावर और टॉर्क को महसूस किया जाना चाहिए और इस्तेमाल किया जाना चाहिए। इसका मतलब यह नहीं है कि थ्रॉटल को सभी तरह से नीचे की ओर कसकर कसना और उच्च रेव्स पर धकेलना है, बल्कि एक गियर को बहुत अधिक, बहुत कम नहीं, और फिर सही समय पर गैस के नरम लेकिन निर्णायक रश के साथ चालू करना है। घोड़े"। पिछले पहिए। इसलिए, इसके साथ ड्राइविंग जापानी चार-सिलेंडर इंजन के साथ ड्राइविंग करने से बहुत अलग है, जिसे उच्च गति पर इस्तेमाल किया जाना चाहिए। यह डुकाटी सिर्फ 9.000 आरपीएम पर चरम पर है।
यह ढलान पर औसत से ऊपर है, शांत रहता है और चालक और टरमैक के बीच एक उत्कृष्ट कड़ी है। ब्रेक के साथ भी ऐसा ही है। वे फिनिश लाइन के अंत में और ज़ाग्रेब में कॉर्नरिंग से पहले भी उत्कृष्ट रोक शक्ति और अच्छा उत्तोलन प्रदान करते हैं। वास्तव में कठिन ब्रेकिंग के दौरान, यह बहुत अधिक विफल हो सकता है, लेकिन आप कुछ अंतराल के बाद इस भावना के अभ्यस्त हो जाते हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि गोल से गोल तक की भावना समान रहती है।
सड़क? खैर, यह अधिक कष्टप्रद है क्योंकि डुकाटी को धीमी गति से ड्राइविंग पसंद नहीं है, शहर के चारों ओर ड्राइविंग करना बहुत कम है, क्योंकि ड्राइविंग सर्कल खराब है और यहां तक कि हाथ चरम स्थिति में कवच को छूते हैं। लेकिन यह भी राहगीरों की वासना भरी निगाहों से सहन किया जा सकता है। यदि आप "लिपस्टिक" की तलाश कर रहे हैं और कुछ ऐसा जो आपको भीड़ से अलग कर दे, तो 1098 में निवेश करना एक अच्छा निवेश है।
डुकाटी 1098
बेस मॉडल की कीमत: 17.000 यूरो
टेस्ट कार की कीमत: 17.000 यूरो
यन्त्र: दो सिलेंडर, चार स्ट्रोक, १०९९ सेमी३, ११९ किलोवाट (१६० एचपी) ९.७५० आरपीएम पर, विद्युत ईंधन इंजेक्शन
फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्यूबलर ऑल-राउंड रिब्स, फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल डैपर (ऑल शोए)
ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ फ्रंट रेडियल 330 स्पूल, पीछे 1x 245 मिमी
व्हीलबेस: 1.430 मिमी
ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 / किमी: १५, ५एल / ६, ३एल
जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी
वजन (ईंधन के बिना): 173 किलो
संपर्क: नोवा मोटो लीजेंडा, ज़ालोस्का 171 ज़ुब्लज़ाना, दूरभाष: 01/5484789, www.motolegenda.si
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ दिखावट
+ करिश्मा रहता है
+ हिप्पोड्रोम में प्रदर्शन
- कीमत थोड़ी कम हो सकती है
- यह बहुत जल्दी गर्म हो जाता है
पेट्र कवचिच, फोटो :? पेट्र कवचिच और सिरिल कोमोटारो
बुनियादी डेटा
बेस मॉडल की कीमत: € 17.000 XNUMX €
परीक्षण मॉडल लागत: € 17.000 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: दो सिलेंडर, चार स्ट्रोक, १०९९ सेमी३, ११९ किलोवाट (१६० एचपी) ९.७५० आरपीएम पर, विद्युत ईंधन इंजेक्शन
फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर ऑल-राउंड रिब्स, फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल डैपर (ऑल शोए)
ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ फ्रंट रेडियल 330 स्पूल, पीछे 1x 245 मिमी
ईंधन टैंक: 15,5 एल / 6,3 एल
व्हीलबेस: 1.430 मिमी
भार 173 किलो
