DS5 BlueHDi 180 S&S EAT6 स्पोर्ट चिक, हमारा रोड टेस्ट - रोड टेस्ट
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DS5 BlueHDi 180 S&S EAT6 स्पोर्ट चिक, हमारा रोड टेस्ट - रोड टेस्ट
हमारे रोड टेस्ट में, हमने स्पोर्ट ठाठ ट्रिम के साथ DS5 BlueHDi 180 EAT6 का परीक्षण किया। हमारे परीक्षणों के दौरान, कार चलाने में बहुत आरामदायक और सुखद साबित हुई, खासकर मध्यम दूरी पर। टर्बो डीजल खपत 2.0 180 एचपी भी ठीक।
पगेला
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DS5 एक ऐसी कार है जिस पर ध्यान दिया जाना पसंद है, इसमें एक ठाठ और भविष्यवादी रूप है जो कुछ अन्य लोगों की तरह ध्यान आकर्षित करता है। इसकी ताकत आराम और मजबूत व्यक्तित्व है, जिसमें ड्राइविंग आनंद और तकनीकी सहायक उपकरण पर ध्यान केंद्रित किया गया है।
डी-सेगमेंट में - ऑडी ए4 और बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़, इसलिए बोलने के लिए - डीएस5 जैसी बोल्ड कार कभी नहीं रही: इसकी आकर्षक लाइन गतिशीलता और स्पोर्टीनेस, एक हाइब्रिड स्पोर्ट्स मिनीवैन और स्टेशन वैगन का एक अनूठा संयोजन व्यक्त करती है। .
डिजाइन की मौलिकता अंदरूनी हिस्सों में भी जारी है, जिसमें शानदार फिनिश और कई तकनीकी सहायक उपकरण जैसे हेड-अप डिस्प्ले, पार्किंग सेंसर के साथ रियरव्यू कैमरा, समायोज्य सीटें और एक पैनोरमिक सनरूफ है जो तीन अलग-अलग खंडों में खुलता है।
शहर
DS5 का भारी आकार और खराब दृश्यता (विशेष रूप से पीछे की ओर) निश्चित रूप से इसे तंग पार्किंग स्थान खोजने या ट्रैफ़िक से फिसलने के लिए सबसे अच्छा वाहन नहीं बनाती है। फिर भी सत्र उच्च और पार्किंग सेंसर - आगे और पीछे दोनों - कार को और अधिक सुविधाजनक बनाते हैं। अच्छा भी ट्रंक 468 लीटर, जो सीटें मोड़ने पर 1288 लीटर हो जाता है।
शहर के बाहर
शहर से बाहर DS5 हमारी अपेक्षा से अधिक फुर्तीला निकला, जिसमें कुछ सम्मानजनक गतिशील गुण दिखे। स्टीयरिंग हाथों में जीवंत है, डामर की सभी खामियों की नकल करता है और अच्छी प्रतिक्रिया देता है, भले ही यह बहुत सीधा न हो। में आघात अवशोषक इसके बजाय, वे कार के वजन को अच्छी तरह से प्रबंधित करते हैं और रोल को बहुत अच्छी तरह से पकड़ते हैं। 235 रिम्स पर पिरेली पायलट एक्साल्टो 45/18 टायर उत्कृष्ट पकड़ और अच्छी कॉर्नरिंग प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं, लेकिन आंशिक रूप से आराम से समझौता करते हैं।
कार अभी भी काम करती है बहुत स्थिर स्पोर्टी ड्राइविंग के साथ भी, और इंजन में इतनी शक्ति और टॉर्क है कि हर बार जब आप गैस खोदते हैं तो DS5 को चालू कर सकते हैं।
Il स्वचालित गियरबॉक्स छह-स्पीड टॉर्क कनवर्टर के साथ यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है, दोहरे क्लच जितना तेज़ नहीं है, लेकिन मैनुअल और स्वचालित दोनों मोड में काफी तेज़ी से प्रतिक्रिया करता है।
DS5 0 सेकंड में 100 से 9,9 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है और 220 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच जाता है। संयुक्त चक्र पर दावा किया गया ईंधन खपत 4,3 लीटर/100 किमी है।
हाइवे
राजमार्ग पर, डीएस फ्लैगशिप बिना किसी कठिनाई के चलता है और आसानी से किलोमीटर की यात्रा करता है: ध्वनिरोधी अच्छा है, सरसराहट न्यूनतम है। विद्युत रूप से समायोज्य सीटें अच्छी तरह से गद्देदार और ढकी हुई हैं, और स्पोर्ट ठाठ संस्करण में उनमें एक मालिश फ़ंक्शन भी है।
स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज़ नियंत्रण भी मानक है।
बोर्ड पर जीवन
DS5 के केबिन में रहना एक खुशी की बात है: तीन अलग-अलग हिस्सों में विभाजित मनोरम छत, चमकदार प्लास्टिक और धातु की सतहों पर प्रकाश को प्रतिबिंबित करते हुए, इंटीरियर को अधिक हवादार और उज्ज्वल बनाती है।
डिज़ाइन डैशबोर्ड लगभग एक अंतरिक्ष यान की तरह, भविष्यवादी और मूर्तिकला, उपस्थिति को दर्शाता है। सिस्टम कमांड इंफोटेनमेंट और एयर कंडीशनिंग बहुत अच्छी तरह से सोची-समझी गई है: उपयोग में आसान और आसानी से सुलभ; टचस्क्रीन बड़ी हो सकती थी, खासकर डैशबोर्ड के आकार को देखते हुए। खिड़कियों और छत पर धातुई फिनिश वाले विमान-शैली के बटन भी सुंदर और भविष्यवादी हैं।
पूरी तरह से डिजिटल टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल भी सुंदर है।
DS5 में कई हैं वस्तुओं के लिए डिब्बे बहुत विशाल, भले ही आपको फोन रखने के लिए केंद्रीय सुरंग में जगह की कमी महसूस हो। "मानक" ऑक्स और यूएसबी जैक की कोई कमी नहीं है।
कीमत और लागत
DS5 2.0 BlueHDi 180 S&S EAT6 स्पोर्ट ठाठ में एक है कीमत 41.450 यूरो की मूल्य सूची, जो डी सेगमेंट के प्रीमियम सेगमेंट पर सवाल उठाती है। मानक उपकरण बहुत समृद्ध हैं, सामग्री परिष्कृत है, फिनिश उत्कृष्ट स्तर की है, लेकिन गुणवत्ता के लिए महंगी कीमत चुकानी पड़ती है।
दूसरी ओर, 2.0 टर्बोडीज़ल ज्यादा प्यासा नहीं है और शहरी और ग्रामीण मोड में एक कुशल लीटर के साथ बिना किसी समस्या के 16 किमी की यात्रा करने में सक्षम है।
सुरक्षा
ऑनबोर्ड सुरक्षा के लिए DS5 में 5 यूरो NCAP सितारे हैं; इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, इंटेलिजेंट ट्रैक्शन कंट्रोल, ब्रेक असिस्ट और कॉर्नरिंग लाइट्स जैसी नवीन सुरक्षा प्रणालियों को धन्यवाद।
हमारे निष्कर्ष
TECNICA
| इंजन | 4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल |
| विस्थापन | 1997 सेमी |
| पोटेंज़ा मासिमा | 181 एचपी 3750 वजन/मिनट पर |
| अनुमोदन | यूरो 6 |
| विनिमय | 6-स्पीड ऑटोमैटिक |
| जोर | सामने |
डायमेंशन और वजन
| भार | 1540 किलो |
| लंबाई | 453 सेमी |
| चौडाई | 187 सेमी |
| ऊंचाई | 150 सेमी |
| टैंक | 60 लीटर |
| Ствол | ३४१ - ११५७ डीएम३ |
श्रमजीवी
| सेवन | 4,3 एल / 100 किमी |
| वेलोसिटा मासिमा | 220 किमी / घंटा |
| 0-100 किमी / घंटा | 9,9 किमी / घंटा |
| उत्सर्जन | 110 जी / किमी |
