DS4 BlueHDI 180 CV स्पोर्ट ठाठ, स्पोर्टी से अधिक ग्लैमरस - रोड टेस्ट
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DS4 BlueHDI 180 CV स्पोर्ट ठाठ, स्पोर्टी से अधिक ग्लैमरस - रोड टेस्ट
हमने DS4 को 180hp डीजल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और स्पोर्ट एंड ठाठ ट्यूनिंग के साथ टॉप-ऑफ-द-लाइन संस्करण में चलाया।
पगेला
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नया रूप दिया गया DS4 "सिट्रोएन मूल" से अलग हो गया है, जो सर्वोत्कृष्ट फ्रांसीसी विलासिता के साथ एक प्रीमियम कॉम्पैक्ट क्लास के रूप में अपनी पहचान को फिर से स्थापित करता है। फिनिश और सामग्री उच्च मानक की हैं, उपकरण अच्छे हैं, लेकिन कीमत अधिक है। उत्कृष्ट इंजन 2.0 ब्लूएचडीआई: शक्तिशाली और बहुत प्रचंड नहीं।
В चित्रमाला मशीनों से अटा पड़ा कॉम्पैक्ट प्रीमियम जर्मन भाषा (ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज), साथ ही कुछ प्रथम (इनफिनिटी) में केवल फ्रेंच स्पर्श का अभाव था। वहाँ नया DS4 कुछ सौंदर्य और तकनीकी सुधारों के साथ शैली को अद्यतन करते हुए, फ़्रांस में निर्मित विलासिता के विचार को और बढ़ावा दिया गया है।
नए मुखौटे और नए ऑप्टिकल समूहों, सटीक और लक्षित सौंदर्य परिवर्तनों को नोटिस करना असंभव नहीं है, जिन्होंने डीएस 4 को नया जीवन दिया जिसने अंततः प्रतीक को त्याग दिया है सिट्रोएन ब्रांडेड हेक्सागोन ग्रिल के साथ DS.
428 सेमी लंबा, 181 चौड़ा और 153 ऊंचा, DS4 कूप तत्वों और एमपीवी के संकेत के साथ एक कॉम्पैक्ट सेडान है। सीट ऊंची है, लेकिन प्रोफ़ाइल की रेखा संकरी है; इसलिए, पीछे के यात्रियों के लिए स्थान उतना बड़ा नहीं है जितना अपेक्षित था। 384 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम, इसके विपरीत, विशाल है, लेकिन इसकी उच्च निकासी है।
हमारे परीक्षण में DS4 रेंज का सबसे अच्छा संस्करण है। ब्लूएचडीआई 180 सीवी एस एंड एस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ईएटी6 - इस इंजन के साथ मानक। DS4 1.6 BlueHDI 120 hp इंजन के साथ मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध है। और 2.0 hp के लिए 150 BlueHDI
शहर
La DS4 इसमें निश्चित रूप से एक सिटी कार की चपलता नहीं है: यह अपने सेगमेंट में सबसे बड़ी सेडान (428 सेमी लंबी, 181 सेमी चौड़ी और 153 सेमी ऊंची) में से एक है, और टेपरिंग लाइन पीछे की ओर दृश्यता को गंभीर रूप से सीमित कर देती है, जो एक समस्या है जिसे रियर-व्यू कैमरा और पार्किंग सेंसर द्वारा आंशिक रूप से हल किया गया है।
भी स्टीयरिंग कम गति पर कुछ प्रयास की आवश्यकता होती है, जिससे ट्रैफिक जाम से बाहर निकलने में मदद नहीं मिलती है। वहाँ दृश्यता दूसरी ओर, ऊंची सीट और बड़ी खिड़की के कारण सामने का हिस्सा बहुत अच्छा है। मैं भी सहज हूं स्थानों: मुलायम और आवरणयुक्त। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईएटी6 स्वचालित और मैन्युअल दोनों मोड में काफी तेज़ गियर शिफ्टिंग; हालाँकि, इसमें क्लच अटैक में मिठास की कमी है। 2.0 ब्लूएचडीआई इंजन बहुत लचीला है और कम रेव्स (अधिकतम पावर 3.750 आरपीएम) पर जोर से धक्का देता है, इसकी विशेषताएं सड़क यातायात में ड्राइविंग करते समय अत्यधिक सराहना की जाती हैं।
शहर के बाहर
La नया DS4 यह शहर के बाहर सबसे अच्छा प्रदर्शन करता है: मोड़ों से भरी सड़कों पर उतना नहीं, जितना कि बहुत सी सीधी रेखाओं वाली मध्यम-लंबी यात्राओं पर। इन स्थितियों में DS4 यह आसानी से और पूर्ण विश्राम के साथ मीलों की यात्रा करता है, कुछ हद तक आरामदायक सीटों (हमारी परीक्षण कार में गर्म और मालिश की गई) और उत्कृष्ट केबिन साउंडप्रूफिंग के लिए धन्यवाद। स्टीयरिंग काफी तैयार और संचारी है, हालांकि बहुत प्रगतिशील नहीं है, और चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील बहुत बड़ा है। दूसरी ओर, सेट-अप विशेष रूप से अच्छा है: यह कार पर उत्कृष्ट नियंत्रण प्रदान करता है और सवारी के लिए बहुत कम जगह छोड़ता है, लेकिन साथ ही यह गड्ढों और धक्कों पर नरम होता है।
हमारे परीक्षण में कार i से सुसज्जित है 19 इंच के पहिये, स्पष्ट रूप से चरम, भले ही दिखने में सुंदर हो: 18” चुनना बेहतर है। प्रकृति DS4किसी भी मामले में, उसकी कोई विशेष खेल महत्वाकांक्षा नहीं है: कार स्थिर है, और पिछला हिस्सा प्रक्षेपवक्र को कम करने में स्वेच्छा से भाग नहीं लेता है, और गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र और सीट चालक को एक सुखद सवारी में फेंक देती है। इंजन ब्लूएचडीआई दूसरी ओर, 180 एचपी के साथ और 400 एनएम का टॉर्क यह ट्रेन की तरह खींचता है लेकिन जल्दी ही खत्म हो जाता है। टॉर्क कन्वर्टर के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईएटी6 छह-स्पीड गियरबॉक्स ने गति में काफी सुधार किया है, हालांकि यह और बेहतर हो सकता था।
हाइवे
La DS4 मोटरमार्गों पर, यह एक लक्जरी कॉम्पैक्ट कार की अपेक्षाओं पर खरी उतरती है:ध्वनिरोधन यह अच्छी स्थिति में है और इंजन की फुफकार और शोर न्यूनतम है। हमारे संस्करण में मालिश के साथ गर्म सीटें भी हैं - एक महंगा विकल्प (सीट के प्रकार और चमड़े के आधार पर 1900 यूरो और 4.300 यूरो के बीच) लेकिन प्रीमियम कारों पर निश्चित रूप से सराहना की जाती है। क्रूज नियंत्रण और गति सीमक बेशक मानक हैं।
बोर्ड पर जीवन
जर्मन तर्कसंगतता, आंतरिक सज्जा की दुनिया में DS4 के लिए खड़े हो जाओ डिज़ाइन और सरलता. फ्रांसीसी स्वाद हर जगह है, डैशबोर्ड पर बहुत आकर्षक और ग्लैमरस विवरण के साथ, सामग्री की पसंद और रंग संयोजन दोनों में। दृश्यमान सिलाई वाला चमड़ा बहुत सुंदर है, जैसा कि सीटों पर पट्टा की बनावट है।
La मापन उपकरण से DS4 यह मूल है (आप स्पीडोमीटर और टैकोमीटर का नीला रंग भी बदल सकते हैं), लेकिन कभी-कभी यह बहुत सुपाठ्य नहीं होता है, और ऊंचा होने पर स्टीयरिंग व्हील के ऊपर से देखना मुश्किल हो जाएगा। सीट इतनी ऊंची उठाई गई है कि ऐसा लगता है जैसे आप (नीची) मिनीवैन चला रहे हैं; यह अच्छी दृश्यता प्रदान करता है, लेकिन क्षैतिज स्टीयरिंग व्हील के कारण "सही" ड्राइविंग स्थिति ढूंढना मुश्किल है।
लंबी यात्रा के लिए यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन कुछ ऐसे भी हैं जिनके पास बेहतर है।
कीमत और लागत
La डीएस4 ब्लूएचडीआई 180 स्पोर्ट ठाठ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ EAT6 है कीमत मूल्य सूची 32.450 यूरो, लेकिन कुछ अतिरिक्त के साथ यह लगभग 40.000 तक पहुँच जाता है. यह निश्चित रूप से सस्ता नहीं है, लेकिन कीमत आंशिक रूप से उच्च स्तर की फिनिश और समृद्ध अनुकूलन द्वारा उचित है।
अच्छी खपत: DS4 संयुक्त चक्र पर, इसने लगभग 18 किमी/लीटर की दूरी तय की, जो कि कार की शक्ति और बहुत हल्के वजन को देखते हुए उचित से अधिक है।
सुरक्षा
व्यवहार DS4 यह हमेशा ईमानदार और पूर्वानुमानित होता है। कार लोट स्थिर और सड़क की पकड़ उदार टायरों द्वारा प्रदान की जाती है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण हमेशा सतर्क रहता है और हस्तक्षेप के लिए तैयार रहता है। ब्रेकिंग भी अच्छी है.
हमारे निष्कर्ष
DIMENSIONS
| लंबाई | 428 सेमी |
| चौडाई | 181 सेमी |
| ऊंचाई | 153 सेमी |
| Ствол | ३४१ - ११५७ डीएम३ |
इंजन
| विस्थापन | 1997 सेमी |
| आपूर्ति | डीज़ल |
| शक्ति | 181 Cv 3.750 वज़न पर |
| एक जोड़ी | 400 एनएम |
| जोर | सामने |
| स्थानांतरण | 6-स्पीड ऑटोमैटिक |
श्रमजीवी
| 0-100 किमी / घंटा | 8,7 सेकंड |
| वेलोसिटा मासिमा | 217 किमी / घंटा |
| सेवन | 4,4 एल / 100 किमी |
| उत्सर्जन | 115 ग्राम / किमी CO2 |
