डीएस 7 क्रॉसबैक - अवंत-गार्डे की देवी
फिलहाल यह डीएस ब्रांड का टॉप मॉडल है, जिसे शुरुआत में नई प्रेसिडेंशियल लिमोजिन के नाम से प्रमोट किया गया था। यह अच्छी तरह से बनाया गया है और नवीनतम तकनीक से सुसज्जित है, लेकिन क्या यह सफल होने और युवा ब्रांड को लोकप्रियता हासिल करने में मदद करने के लिए पर्याप्त है?
ऑटोमोटिव उद्योग के 130 से अधिक वर्षों के इतिहास में, लगभग सब कुछ बदल गया है - प्रौद्योगिकी के संदर्भ में और कारों की धारणा के संदर्भ में। 1955 सदी में, यह वह उत्पाद था जो सबसे अधिक मायने रखता था, इसलिए जब 1,45 में सिट्रोएन ने पेरिस में डीएस मॉडल प्रस्तुत किया, तो केवल ऑटोमोटिव जगत ही नहीं, बल्कि पूरी दुनिया की सांसें थम गईं। आकार, विवरण, सुंदरता और प्रौद्योगिकी, सभी एक अभूतपूर्व रूप में। यह कार अगले दशकों के लिए मानक बन गई और बीस वर्षों तक उत्पादन में रही। इस समय के दौरान, कला के इस मोबाइल काम की दस लाख इकाइयाँ बेची गईं। बहुत सस्ते लोकप्रिय मॉडलों के कई निर्माता ऐसी व्यावसायिक सफलता का सपना देख सकते हैं।
सिट्रोएन अकेला नहीं था। उस समय, कई प्रसिद्ध निर्माता लक्जरी कारों के उत्पादन में लगे हुए थे, जिन्हें सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ मर्सिडीज से ग्राहकों को प्राप्त करना था। 60 और 70 के दशक में, ओपल के पास अपना डिप्लोमैट था, फिएट ने 130 पर, प्यूज़ो ने राजसी 604 पर अपना हाथ आजमाया था, और हुड पर तीन-नुकीले सितारे वाले मॉडलों के साथ प्रेस में उनकी तुलना असामान्य नहीं थी।
आज हम बिल्कुल अलग दुनिया में रहते हैं। यह स्वयं उत्पाद नहीं है, बल्कि ब्रांड ही निर्णायक है, खासकर यदि हम विलासिता की वस्तुओं में रुचि रखते हैं। कई बाज़ार दिग्गजों को पहले ही पता चल गया है कि अगर हुड पर "गलत" बैज लगा हो तो सबसे अच्छी कार भी नहीं बेची जा सकती। Citroen ने C6 के साथ इसका प्रत्यक्ष अनुभव किया, जो पूरी तरह से विफल रही, सात वर्षों में केवल 23,4 इकाइयाँ बिकीं। भागों. इसके पूर्ववर्ती, Citroen XM ने औसतन हर आठ महीने में यह आंकड़ा हासिल किया।
इसलिए, पवन चक्कियों से लड़ने के बजाय, कई निगमों ने टोयोटा के सफल उदाहरण का अनुसरण करने का निर्णय लिया, जिसने 1989 में दुनिया के सामने पहली लेक्सस पेश की। उसी सिद्धांत से, निसान ने इनफिनिटी ब्रांड बनाया, और पिछले दो वर्षों में, हुंडई की अपनी जेनेसिस है। इसी तरह की चाल स्पोर्ट्स कार क्षेत्र में देखी जा सकती है, जहां फिएट ने कुछ समय पहले अबार्थ से छुटकारा पा लिया था, रेनॉल्ट ने अल्पाइन ब्रांड, वोल्वो ने पोलस्टार नाम के तहत ट्यूनिंग पर कब्जा कर लिया है और जल्द ही उस नाम के साथ पहला कूप बेचना शुरू कर देगा। इस समूह में सबसे छोटा बच्चा कपरा है, जिसे सीट एक अलग ब्रांड के रूप में प्रचारित करेगी।
अधिक समृद्ध पोर्टफोलियो वाले ग्राहक के पक्ष में प्रयास करने वाले ब्रांडों के इस समूह में पीएसए समूह के विपणक का काम शामिल था। डीएस, जिसका उच्चारण फ्रेंच में देवी के लिए डेसे शब्द के समान होता है, 2009 में वापस आया। पहले प्रीमियम सिट्रोएन रेंज के रूप में, और 2014 से एक स्वतंत्र ब्रांड के रूप में। और यद्यपि Citroen DS अभी भी एक स्टाइल आइकन है, इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृति है और उन लोगों के बीच भी पहचानी जाने योग्य है जिनके लिए कारें केवल परिवहन का साधन हैं, DS ब्रांड 1% स्तर पर मान्यता के लिए संघर्ष कर रहा है।
जिसके साथ एक और समस्या है DS सामना करना होगा। यह बिक्री में गिरावट है और 2012 से जारी है, जब रिकॉर्ड 129 20 इकाइयां खरीदारों को सौंपी गईं थीं। गाड़ियाँ. चीनी बाजार में मॉडल के आक्रामक होने के बावजूद, जहां तीन मॉडलों की शुरुआत हुई जो मध्य साम्राज्य के बाहर उपलब्ध नहीं थे, डीएस ने वहां भी रिकॉर्ड गिरावट दर्ज की, जो 2016 में 53% तक पहुंच गई। डीएस पिछले साल 3 हजार से भी कम के विनाशकारी परिणाम के साथ बंद हुआ। कारें बिक गईं. इसके कई कारण हो सकते हैं, जिनमें से एक, निश्चित रूप से, पुरानी मॉडल रेंज है। डीएस 4 के पास नौ साल का पेशेवर अनुभव है, डीएस 5 के पास आठ साल और डीएस के पास सात साल का अनुभव है। यह प्रधानमंत्रियों की परेड का समय है.
डीएस 7 क्रॉसबैक - नए उत्पादों में से पहला
फ्रांसीसी निर्माता के वर्गीकरण में पहली नवीनता 7 क्रॉसबैक है। सबसे बड़े असंतुष्ट शिकायत करेंगे कि यह डीएस 5 की तुलना में आधा भी नवीन और आविष्कारशील नहीं है, एक नए बाजार खंड को परिभाषित नहीं करता है, ऑटोमोटिव उद्योग के लिए कुछ भी अज्ञात नहीं लाता है, और इसमें नवीनता ढूंढना मुश्किल है। हालाँकि, नवीनतम डीएस का एक बड़ा फायदा है: यह वह एसयूवी है जिस पर आज दुनिया भर के ग्राहक भरोसा कर रहे हैं।
7 क्रॉसबैक को लाइव देखकर यह आभास देना आसान है कि कार एक क्लास बड़ी है। मध्य-श्रेणी की एसयूवी से तुलना असामान्य नहीं है, हालांकि सिर्फ एक पैरामीटर भ्रामक हो सकता है। 4,57 मीटर की लंबाई इसे अधिकांश छोटी सी-सेगमेंट एसयूवी और लंबी डी-सेगमेंट के बीच रखती है। बीएमडब्ल्यू एक्स1, वोल्वो एक्ससी40, ऑडी क्यू3, मर्सिडीज जीएलए या आगामी लेक्सस यूएक्स।
अलंकृत वस्त्र
आधुनिक दुनिया में कुछ अनोखी शैली पेश करना बहुत मुश्किल है। यहाँ से निश्चित रूप से टिप्पणियाँ आएंगी कि नया क्रॉसबैक एक तरफ से या किसी अन्य से ऑडी क्यू5, इनफिनिटी एफएक्स या लेक्सस आरएक्स की किसी भी पीढ़ी जैसा दिखता है। सामान्य तौर पर, यह ठीक है, क्योंकि उपरोक्त सभी एसोसिएशनों को अच्छी तरह से काम करना चाहिए, क्योंकि वे बहुत बड़ी और बहुत अधिक महंगी कारों को संदर्भित करते हैं। दोनों में से एक डीएस 7 क्रॉसबैक कुछ अनोखा पेश कर सकते हैं? हां यह है। बाहर हम दीयों में ख़ुशबू पा सकते हैं। सामने की एलईडी हेडलाइट्स में गतिशील तत्व हैं जो अपने ड्राइवर का स्वागत और अलविदा कहते समय हल्का नृत्य करते हैं। टेललाइट्स भी पूर्ण एलईडी हैं, और उनका क्रिस्टलीय रूप सीधे अवधारणा संस्करण से लिया गया था।
इंटीरियर में और भी अधिक आकर्षक विवरण पाए जा सकते हैं। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, आकर्षक असबाब सिलाई, गिलोच एल्यूमीनियम या सुरुचिपूर्ण बीआरएम घड़ी कुछ ऐसे तत्व हैं जो एक विशेष वातावरण और किसी विशेष चीज़ का हिस्सा होने की भावना पैदा करते हैं। ट्रिम स्तरों, शैलीगत और रंग समाधानों का एक विकल्प है, जो दो विशाल 12-इंच इंस्ट्रूमेंट स्क्रीन और एक मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ मिलकर युवा फ्रांसीसी कार को प्रतिस्पर्धियों पर बढ़त हासिल करने की अनुमति देता है। इस वर्ग में, उच्च गुणवत्ता वाली फिनिश वाली कार ढूंढना मुश्किल है।
सुरक्षित विकल्प
डीएस 7 क्रॉसबैक को इमैनुएल मैक्रॉन द्वारा फ्रांस के राष्ट्रपति की नई "लिमोसिन" के रूप में चुना गया था। कार निश्चित रूप से इसमें दी गई सबसे आधुनिक प्रणालियों का उपयोग करेगी। विकल्पों की सूची में सक्रिय सुरक्षा ब्रेक प्रणाली - पैदल चलने वालों की निगरानी, नाइट विजन - अंधेरे में अदृश्य आकृतियों का पता लगाना, या सक्रिय निलंबन शामिल है जो सतह को स्कैन करता है और धक्कों पर काबू पाने के लिए नमी के स्तर को समायोजित करता है।
इस वर्ग में, हमें सबसे कट्टर प्रतिस्पर्धियों में भी प्रचंड इंजन नहीं मिलेंगे। आधार इकाई 1.2 प्योरटेक 130 है, लेकिन बड़े 1.6 प्योरटेक में अधिक रुचि की उम्मीद की जानी चाहिए, जो 180 और 225 संस्करणों में उपलब्ध है। अगले वर्ष, इस पेशकश को 300-एक्सल ड्राइव और XNUMX एचपी के कुल आउटपुट के साथ इस इंजन पर आधारित हाइब्रिड द्वारा पूरक किया जाएगा।
जहाँ तक डीजल इंजनों का सवाल है, फ़्रेंच पर अभी भी भरोसा किया जा सकता है। यह पेशकश मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ नए 1.5-लीटर ब्लूएचडीआई 130 और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ वैकल्पिक 180-लीटर ब्लूएचडीआई XNUMX पर आधारित होगी।
नया डीएस 7 क्रॉसबैक अब चार समर्पित डीलरशिप पर बिक्री के लिए उपलब्ध है। प्योरटेक 124 ठाठ मूल संस्करण के लिए कीमतें पीएलएन 900 से शुरू होती हैं और पुटेटेक 130 ग्रैंड ठाठ के लिए पीएलएन 198 पर समाप्त होती हैं। तुलना के लिए, सबसे सस्ती BMW X900 sDrive225i (1 hp) की कीमत PLN 18 है। वोल्वो के पास इस समय कोई कमजोर पावरट्रेन नहीं है, और उनके सबसे महंगे संस्करण, XC140 T132 (900 hp) R-डिज़ाइन AWD की कीमत PLN 40 है।
डीएस 7 क्रॉसबैक की पहली छाप बेहद सकारात्मक है। जिस गुणवत्ता के साथ कार बनाई गई थी, उससे सभी नहीं तो अधिकांश प्रतिस्पर्धियों को ईर्ष्या हो सकती है। क्या परीक्षण ड्राइव इस बात की पुष्टि करेगी कि फ्रांसीसी अभी भी एक उत्कृष्ट उत्पाद बनाने में सक्षम हैं जो पूरी दुनिया का सामना करने के लिए तैयार है? हम जल्द ही पता लगा लेंगे.
