कट का दूसरा पक्ष. सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली

वाहन उपयोगकर्ता चाहते हैं कि उनके वाहन यथासंभव कम ईंधन की खपत करें। इसलिए, कार निर्माताओं को विशेष रूप से दहन को कम करने के लिए नए समाधान पेश करके इन अपेक्षाओं को पूरा करना चाहिए।

डाउनसाइज़िंग कई वर्षों से इंजन उद्योग में लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। हम इंजनों की शक्ति को कम करने और एक ही समय में उनकी शक्ति बढ़ाने के बारे में बात कर रहे हैं, अर्थात् सिद्धांत को लागू करना: कम शक्ति से उच्च शक्ति तक। किसलिए? यह ईंधन की खपत को कम करने और साथ ही निकास गैसों में हानिकारक रासायनिक यौगिकों के उत्सर्जन को कम करने के लिए है। कुछ समय पहले तक, शक्ति में वृद्धि के साथ एक छोटे इंजन के आकार को संतुलित करना आसान नहीं था। हालांकि, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के प्रसार के साथ-साथ टर्बोचार्जर डिजाइन और वाल्व टाइमिंग में सुधार के साथ, डाउनसाइजिंग आम हो गया है।

कई प्रमुख कार निर्माताओं द्वारा डाउनसाइज़िंग इंजन की पेशकश की जाती है। कुछ ने उनमें सिलेंडरों की संख्या कम करने की भी कोशिश की, जिससे ईंधन की खपत कम हो गई।

लेकिन अन्य आधुनिक प्रौद्योगिकियां भी हैं जो ईंधन की खपत को कम कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, यह सिलेंडर निष्क्रियकरण फ़ंक्शन है जिसका उपयोग स्कोडा इंजनों में से एक में किया गया था। यह कारॉक और ऑक्टेविया मॉडल में इस्तेमाल की जाने वाली 1.5 टीएसआई 150 एचपी पेट्रोल इकाई है, जो एसीटी (एक्टिव सिलेंडर टेक्नोलॉजी) सिस्टम का उपयोग करती है। इंजन पर लोड के आधार पर, ACT फ़ंक्शन विशेष रूप से ईंधन की खपत को कम करने के लिए चार में से दो सिलेंडरों को निष्क्रिय कर देता है। जब पूर्ण इंजन शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, तो दो सिलेंडर निष्क्रिय हो जाते हैं, जैसे कि पार्किंग स्थल में पैंतरेबाज़ी करते समय, धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय, और सड़क पर लगातार मध्यम गति से गाड़ी चलाते समय।

ACT प्रणाली का उपयोग कुछ वर्ष पहले ही 1.4 hp स्कोडा ऑक्टेविया 150 TSI इंजन में किया गया था। इस मॉडल में इस तरह के समाधान वाला यह पहला इंजन था। बाद में इसे सुपर्ब और कोडिएक मॉडल में भी शामिल किया गया। 1.5 टीएसआई इकाई में कई संशोधन और संशोधन किए गए हैं। निर्माता के अनुसार, नए इंजन में सिलेंडर का स्ट्रोक 5,9 एचपी की समान शक्ति बनाए रखते हुए 150 मिमी बढ़ाया गया है। हालाँकि, 1.4 TSI इंजन की तुलना में, 1.5 TSI इकाई में त्वरक पेडल की गति के प्रति अधिक लचीलापन और तेज़ प्रतिक्रिया होती है। यह परिवर्तनीय ब्लेड ज्यामिति वाले टर्बोचार्जर के कारण है, जो विशेष रूप से उच्च निकास गैस तापमान पर संचालन के लिए तैयार किया गया है। दूसरी ओर, इंटरकूलर, यानी टर्बोचार्जर द्वारा संपीड़ित हवा का कूलर, इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह संपीड़ित कार्गो को परिवेश के तापमान से केवल 15 डिग्री ऊपर के तापमान तक ठंडा कर सकता है। इससे दहन कक्ष में अधिक हवा प्रवेश कर सकेगी, जिसके परिणामस्वरूप वाहन का प्रदर्शन बेहतर होगा। इसके अलावा, इंटरकूलर को थ्रॉटल से आगे ले जाया गया है।

पेट्रोल इंजेक्शन का दबाव भी 200 से बढ़ाकर 350 बार कर दिया गया है। इसके बजाय, आंतरिक तंत्र का घर्षण कम हो गया है। अन्य बातों के अलावा, क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग को एक बहुलक परत के साथ लेपित किया जाता है। दूसरी ओर, इंजन ठंडा होने पर घर्षण को कम करने के लिए सिलेंडरों को एक विशेष संरचना दी गई है।

इस प्रकार, स्कोडा के 1.5 टीएसआई एसीटी इंजन में, आकार घटाने के विचार को लागू करना संभव था, लेकिन इसके विस्थापन को कम करने की आवश्यकता के बिना। यह पावरट्रेन स्कोडा ऑक्टेविया (लिमोसिन और स्टेशन वैगन) और स्कोडा कारॉक पर मैनुअल और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों में उपलब्ध है।