डोर्नियर क्या 17
17 МВ1 तक 601 एचपी की टेक-ऑफ पावर के साथ डेमलर-बेंज डीबी 0 ए-1100 इन-लाइन इंजन से लैस थे।
Do 17 का करियर एक तेज़ मेल विमान के रूप में शुरू हुआ और द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती वर्षों में लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बमवर्षकों में से एक के रूप में समाप्त हुआ और एक लंबी दूरी के टोही विमान के रूप में जो दुश्मन के इलाके में अपने खतरनाक मिशनों को अंजाम दे रहा था।
इतिहास 17 तक, यह लेक कॉन्स्टेंस पर फ्रेडरिकशाफेन शहर में स्थित डोर्नियर वेर्के जीएमबीएच कारखानों से जुड़ा रहा है। कंपनी के संस्थापक और मालिक प्रोफेसर क्लॉडियस डोर्नियर थे, जिनका जन्म 14 मई, 1884 को केम्पटेन (ऑलगौ) में हुआ था। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, उन्होंने एक कंपनी के लिए काम किया जिसने धातु पुलों और पुलों का डिजाइन और निर्माण किया, और 1910 में उन्हें हवाई जहाजों के निर्माण के लिए प्रायोगिक केंद्र (वर्सुचसनस्टाल्ट डेस ज़ेपेलिन-लुफ्त्सचिफबाउज़) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने हवाई जहाजों की स्थैतिक और वायुगतिकी का अध्ययन किया और प्रोपेलर के निर्माण के अलावा, उन्होंने हवाई जहाजों के लिए फ्लोटिंग हॉल पर भी काम किया। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से पहले ही, उन्होंने 80 वर्ग मीटर की क्षमता वाले एक बड़े हवाई जहाज के लिए एक डिज़ाइन विकसित किया था, जिसका उद्देश्य जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच ट्रान्साटलांटिक संचार था।
युद्ध के फैलने के बाद, डोर्नियर ने एक बड़ी सैन्य बहु-इंजन वाली उड़ने वाली नाव के निर्माण पर काम किया। अपनी परियोजना में, उन्होंने मुख्य संरचनात्मक सामग्री के रूप में स्टील और ड्यूरालुमिन का उपयोग किया। फ्लाइंग बोट को पदनाम I रुपये प्राप्त हुआ, पहला प्रोटोटाइप अक्टूबर 1915 में बनाया गया था, लेकिन उड़ान से पहले ही विमान के आगे के विकास को छोड़ दिया गया था। डोर्नियर उड़ने वाली नावों के निम्नलिखित तीन डिजाइन - रुपये II, रुपये III और रुपये IV - को पूरा किया गया और उड़ान में परीक्षण किया गया। डॉर्नियर द्वारा प्रबंधित सीमोस में ज़ेपेलिन वेरके जीएमबीएच कारखाने को 1916 में लिंडौ-रेउटिन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1918 में, यहां सिंगल-सीट ऑल-मेटल फाइटर DI बनाया गया था, लेकिन इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था।
युद्ध की समाप्ति के बाद डोर्नियर ने नागरिक विमान बनाना शुरू किया। 31 जुलाई, 1919 को, छह सीटों वाली नाव का परीक्षण किया गया, जिसे जीएस I नामित किया गया था। हालांकि, मित्र देशों की नियंत्रण समिति ने नए विमान को वर्साय की संधि के प्रतिबंधों द्वारा निषिद्ध डिजाइन के रूप में वर्गीकृत किया और प्रोटोटाइप को नष्ट करने का आदेश दिया। 9-सीटर जीएस II फ्लाइंग बोट के दो प्रोटोटाइप का भी यही हश्र हुआ। निडर होकर, डोर्नियर ने ऐसे डिज़ाइन बनाना शुरू किया जो लिफाफे को आगे नहीं बढ़ाते थे। पांच यात्रियों के लिए डिजाइन की गई फ्लाइंग बोट सीएस II डेल्फ़िन ने 24 नवंबर, 1920 को अपने भूमि समकक्ष सी III कोमेट - 1921 में उड़ान भरी थी, और जल्द ही दो सीटों वाली फ्लाइंग बोट लिबेले आई से जुड़ गई। लिंडौ-रेउथिन में वे आदान-प्रदान करते हैं उनका नाम डोर्नियर मेटालबाउटन जीएमबीएच है। प्रतिबंधों से बचने के लिए डोर्नियर ने अपनी कंपनी की विदेशी शाखाएँ स्थापित करने का निर्णय लिया। CMASA (सोसाइटा डि कॉन्स्ट्रुज़ियोनी मेकेनिच एयरोनॉटिच मरीना डि पीसा) इटली, जापान, नीदरलैंड और स्पेन में बनाई गई पहली कंपनी थी।
इटली में सहायक कंपनियों के अलावा, डोर्नियर ने स्पेन, स्विट्जरलैंड और जापान में कारखाने खोले। स्विट्ज़रलैंड में शाखा लेक कॉन्स्टेंस के दूसरी ओर अलटेनरहिन में स्थित थी। सबसे बड़ी उड़ने वाली नाव वहां बनाई गई थी - बारह इंजन वाला डोर्नियर डू एक्स। डोर्नियर का अगला विकास जुड़वां इंजन वाला नाइट बॉम्बर Do N था, जो जापान के लिए विकसित किया गया था और कावासाकी संयंत्र में निर्मित किया गया था, और चार इंजन वाला भारी बमवर्षक टिल पी. ऑन था। 17 अक्टूबर, 1931 को तीन इंजन वाले Do बॉम्बर के एक प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया। यह एक आधुनिक डिज़ाइन था जिसमें धातु के खोल का धड़ और धातु की पसलियों और बीम से बने पंख थे, जो आंशिक रूप से शीट धातु से और आंशिक रूप से कैनवास से ढके हुए थे। विमान 1931 एचपी की शक्ति वाले दो ब्रिस्टल ज्यूपिटर इंजन से सुसज्जित था। प्रत्येक को सीमेंस के लाइसेंस के तहत बनाया गया है।
1932-1938 के लिए जर्मन विमानन विस्तार योजना के हिस्से के रूप में, Do F विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई गई थी, जिसे Do 11 नामित किया गया था। जर्मन विमानन के लिए Do 11 और मिलिटेर-वाल 33 उड़ान नौकाओं का उत्पादन 1933 में डोर्नियर में शुरू हुआ। -वर्के जीएमबीएच कारखाने। जनवरी 1933 में राष्ट्रीय समाजवादियों के सत्ता में आने के बाद, जर्मन लड़ाकू विमानन का तेजी से विकास शुरू हुआ। 5 मई, 1933 को बनाया गया, रीच एविएशन मिनिस्ट्री (रीच्सलुफ़्टफ़ाहर्टमिनिस्टेरियम, आरएलएम) ने सैन्य विमानन के विकास के लिए योजनाएँ विकसित कीं। 1935 के अंत तक 400 बमवर्षकों का उत्पादन अपेक्षित।
एक तेज़ लड़ाकू-बमवर्षक (कम्फ़्ज़रस्टोरर) के लिए विशिष्टताओं का वर्णन करने वाली प्रारंभिक अटकलें जुलाई 1932 में ओब्स्टल्ट की अध्यक्षता में रीच रक्षा मंत्रालय (रीच्सवेहरमिनिस्टरियम) के सैन्य आयुध कार्यालय (हेरेस्वाफेनमट) के तहत आर्म्स टेस्टिंग डिवीजन (वेफेनप्रुफवेसन) द्वारा प्रकाशित की गई थीं। विल्हेम विमर। चूँकि उस समय जर्मनी को वर्साय की संधि के प्रतिबंधों का पालन करना था, हेरेस्वाफेनमट के प्रमुख एक लेफ्टिनेंट जनरल हैं। वॉन वोलार्ड-बॉकेलबर्ग - "डीएलएच के लिए तेज़ संचार विमान" (श्नेलवेर्केहर्सफ्लगज़ेग फर डाई डीएलएच) लेबल वाली विमानन कंपनियों को तकनीकी स्थितियां भेजकर विमान के असली उद्देश्य को छुपाया। विनिर्देशों ने विमान के सैन्य उद्देश्य के बारे में विस्तार से बताया, जबकि यह बताया गया था कि मशीन के नागरिक उपयोग की संभावना को ध्यान में रखा जाना चाहिए - हालांकि, एयरफ्रेम को किसी भी समय सैन्य संस्करण में परिवर्तित किया जा सकता है। और कम समय और संसाधनों के साथ।
