Donkervoort D8 GTO: साल का आश्चर्य? - स्पोर्ट कार
डोनकरवूर्ट के बारे में आप क्या जानते हैं? आपको याद होगा कि उनके करियर की शुरुआत XNUMX के अंत में कैटरम सेवन के व्युत्पन्न के साथ हुई थी। या कि नब्बे के दशक के मध्य में उन्होंने के साथ एक समझौता कियाऑडी और यह कि अगले दशक के मध्य में डोनकरवूर्ट ने नोर्डश्लीफ़ पर रोड रिकॉर्ड तोड़ दिया। इस बिंदु से, चीजें थोड़ी धुंधली हो जाती हैं।
यही कारण है कि डोनकर्वोर्ट की हमारी आज की यात्रा सबसे पहले खोज की यात्रा है। शुरुआत के लिए, हम पाते हैं कि, ऑडी के साथ घनिष्ठ संबंध के बावजूद (जो आपूर्ति तक ही सीमित नहीं है इंजन और अन्य घटक, साथ ही साथ विकास सहायता और विश्वसनीयता परीक्षण), Donkervoort एक पारिवारिक व्यवसाय है। Joop Donkervoort, बेटी Amber और बेटा Denis सभी शामिल हैं और यह स्वाभाविक रूप से इस कंपनी के विश्वास, निरंतरता और "विरासत" की भावना को जोड़ता है, जिनकी कारें एक स्वतंत्र और व्यक्तिगत दृष्टि का फल हैं।
Lelystad में संयंत्र (एम्स्टर्डम से एक घंटे - संस्करण।) अविश्वसनीय रूप से विशाल है, यह निर्माणाधीन कारों से भरा है और पुराने लोगों की सर्विसिंग या मरम्मत की जा रही है। डिज़ाइन विभाग एक अलग क्षेत्र में स्थित है, साथ ही एक समग्र क्षेत्र और एक कार्यशाला जिसमें फ्रेम इकट्ठे होते हैं। इंजन बॉक्स में आते हैं और कारों पर लगाने से पहले कई अनावश्यक घटकों से मुक्त होते हैं। आंतरिक सज्जा एक विशेषज्ञ द्वारा की जाती है जिसके साथ जूप कई वर्षों से काम कर रहा है। कोई दो उदाहरण नहीं Donkervoort समान हैं: प्रत्येक व्यक्तिगत रूप से सिलवाया गया है। उनमें से कई के पास अन्य प्रथम श्रेणी के वाहन हैं (या हैं) और ड्राइव करने और खुद के लिए कुछ अद्वितीय की तलाश में डोनकरवूर्ट का रुख किया है।
मेरी यात्रा जितनी अनोखी और नई: मैं इन जगहों पर कभी नहीं गया। हम यहाँ हैं कोशिश करने के लिए D8 जीटीओ, सदन की अब तक की सबसे परिपक्व कार। शैलीगत रूप से, वह थोड़ा बदल गया है, सात के प्रारंभिक समानता को कुछ अधिक आक्रामक के लिए बलिदान कर रहा है, एक कीट जैसा दिखता है: मूल और एक ही समय में शानदार। यह सभी कोणों से एक मजेदार और दिलचस्प कार है।
Il ढांचापारंपरिक और उच्च तकनीक विधियों के संयोजन का उपयोग करके डिज़ाइन और निर्मित, यह एक सामान्य स्थान फ्रेम है, लेकिन इसकी एक अनूठी विशेषता है। विभिन्न पाइप के साथ सोल्डरिंग द्वारा जुड़े हुए हैं तांबा, कम गलनांक वाली सामग्री, जिसका अर्थ है कि वजन बचाने के लिए ट्यूब छोटे और पतले हो सकते हैं। कॉपर सदमे को भी अवशोषित करता है और टूटने के लिए अधिक प्रतिरोधी है। विधानसभा के बाद ढांचा ढका हुआ कार्बनएक प्रकार का स्पेस फ्रेम / मोनोकोक हाइब्रिड बनाना जो हल्का और सुपर कठोर हो। विंडशील्ड फ्रेम और मुख्य दरवाजा फ्रेम, जो ऊपर उठते हैं (और रोलओवर या क्रैश की स्थिति में महत्वपूर्ण साइड सुरक्षा प्रदान करते हैं), स्वयं डोनकरवूर्ट द्वारा डिजाइन और निर्मित कार्बन संरचनाओं का भी उपयोग करते हैं।
उस तरफ हुड जो अंदर है एल्युमीनियमशरीर पूरी तरह से कार्बन फाइबर से बना है। इंजन एक भव्य ऑडी टर्बोचार्ज्ड पांच-सिलेंडर इंजन है, जो TT RS और RS3 के समान है, लेकिन 380 hp तक बढ़ा है। - 750 किलो वजन वाली कार के लिए बुरा नहीं है। वैसे, घोषित आधिकारिक शक्ति निराशावादी दिखती है: वास्तविक शक्ति 400 hp के करीब होनी चाहिए। इसका मतलब है कि 0 सेकंड में 100-2,8, 0 सेकंड से कम में 200-9 और एक अधिकतम गति नार्डो में - 273 किमी / घंटा। छत के नीचे ...
तुम इसका अनुमान लगाया, Donkervoort यह एक ऐसा घर है जो एक शुद्ध ड्राइविंग अनुभव के लिए प्रयास करता है। तो डीएसजी के बारे में भूल जाओ: इसका अधिक वजन और कम जुड़ाव, जो कि चालक की गारंटी देगा, जूप की शुद्धतावादी नैतिकता का उल्लंघन होगा, जिसने धन्यवाद कहने के लिए दो बार नहीं सोचा। इसकी जगह पांच स्पीड वाला बोर्ग वार्नर है, गति इस फेदरवेट की पूरी शक्ति को संभालने में सक्षम एक पुराना स्कूल।
हम अगले डोनकरवूर्ट के लिए एक परीक्षण कार चला रहे हैं, इसलिए विनिर्देश काफी मानक नहीं हैं। उदाहरण के लिए, कोई कर्षण नियंत्रण नहीं है, और उत्पादन संस्करणों में रेसिंग कारों के समान एक बहु-चरण प्रणाली होगी जिसे स्थिति के आधार पर समायोजित या अक्षम किया जा सकता है। एबीएस और पावर स्टीयरिंग के बिना, जीटीओ उत्साही ड्राइविंग उत्साही के लिए एक सच्ची कार होने का वादा करता है।
मौसम सुंदर है, आसमान नीला है और तापमान लगभग 25 डिग्री है। ऐसे दिन के साथ, हम तुरंत लुढ़क जाते हैं तिरपाल छत में डालने ट्रंक, अविश्वसनीय रूप से विशाल और व्यावहारिक। वहां रिसेप्शनिस्ट यह गैस की अकड़ के साथ ऊपर और बाहर उठाकर खुलता है। इसमें बैठना आसान नहीं है: आपको अपना एक हाथ विंडशील्ड पर रखने की जरूरत है, और फिर अपने पैरों को अंदर की ओर धकेलें। एक बार जब आप बैठ जाते हैं, तो दरवाजे को मजबूती से खींचा जाना चाहिए और क्लासिक कार्बन स्नैप के साथ बंद कर दिया जाना चाहिए। कमर के नीचे विस्तारित पैरों और कंधों के साथ सीट कम और आरामदायक है। चालक की सीट खुली है, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं, उस भेद्यता की भावना के बिना जो आप सात के पहिये के पीछे महसूस करते हैं। अगर मुझे इसे इन पहली संवेदनाओं से ही आंकना होता, तो मैं कसम खाता था कि यह एक बहुत ही मज़ेदार और चरम कार है।
पर्याप्त और "मांसपेशी" जांच एक शानदार शुरुआत है, लेकिन लंबे पैरों वाले लोगों को अपने घुटनों पर कुछ चोटों का हिसाब देना होगा। शुरू करते समय, इंजन तुरंत एक स्थिर स्पंदन न्यूनतम स्थापित करता है। में एलसीडी डिस्प्ले उपकरणों की - एक वास्तविक रेसिंग कार, मंडलियों, गति आदि के रेखांकन के साथ। इसके आगे एनालॉग डायल की एक पंक्ति और सरल और सहज स्विच की एक पंक्ति है। ड्राइविंग ज़ोन दृढ़ता और व्यवस्था को व्यक्त करता है और प्रारंभिक भावना की पुष्टि करता है कि यह एक ऐसी कार है जिसे ऐसे लोगों द्वारा डिज़ाइन, निर्मित और बनाए रखा गया है जो जानते हैं कि वे क्या कर रहे हैं।
मनोरंजक सड़कों के मामले में नीदरलैंड एक गरीब देश है, और गुणों का पूरी तरह से परीक्षण करने के लिए उपयुक्त मार्ग खोजना बहुत मुश्किल है जीटीओ. सौभाग्य से, डच मित्रवत और मददगार लोग हैं: दिग्गज से मार्क वैन एल्डेरेन टीटी श्रृंखला di Assen हमें जीटीओ की गर्दन को बाहर निकालने के लिए एक ट्रैक दिया। एसेन, उत्तर-पूर्व का डेढ़ घंटा Donkervoort, यह मुश्किल मोड़ और मोड़ से भरा एक ट्रैक है जो फ़ोटो, वीडियो लेने और अपनी पसंद के अनुसार ड्राइविंग करने के लिए बहुत अच्छा है।
तथ्य यह है कि यह कोने के आसपास नहीं है, एक फायदा है, क्योंकि हालांकि सड़क ज्यादातर दो-लेन (और इसलिए उबाऊ) है, हमारे पास पहिया के पीछे कुछ समय बिताने का अवसर है। पहले तो मुझे डर और फोकस का मिश्रण महसूस होता है, लेकिन ड्राइविंग के कुछ मिनटों के बाद मुझे पुष्टि मिलती है कि यह एक विशेष कार है। पागल दिखने के बावजूद, जीटीओ को अच्छी तरह से या कम गति पर ड्राइव करना मुश्किल नहीं है: पांच-सिलेंडर इंजन के लिए धन्यवाद, जिसमें कम रेव्स पर भी टोक़ का रिजर्व होता है, इसका हल्का वजन और ऊर्जा जो कभी पर्याप्त नहीं होती है। चुस्त गति से स्टीयरिंग यह भारी है लेकिन गति बढ़ने पर हल्का हो जाता है। यह बहुत प्रतिक्रियाशील है, हिलता नहीं है, और तुरंत आपको कार के संपर्क में रखता है, जिससे आप इसे सटीकता और सुरक्षा के साथ चला सकते हैं। यह आपको अजीब लग सकता है, लेकिन इतना शक्तिशाली और चरम होने के बावजूद, उसके साथ घटता देखना एक गिलास पानी पीने जैसा है।
La Donkervoort आवरण समायोज्य निलंबन अद्भुत इंट्राक्स एआरसी झटके: डिफ़ॉल्ट रूप से नरम, वे एक निष्क्रिय रोल नियंत्रण प्रणाली का लाभ उठाते हैं जो साइड लोड की अनुपस्थिति में झटके को आराम देता है। परिणाम ड्राइविंग के दौरान आरामदायक ड्राइविंग और उत्कृष्ट कॉर्नरिंग सपोर्ट है। यह एक सरल लेकिन बहुत ही स्मार्ट सिस्टम है।
किसी भी तेज एनालॉग कार की तरह, आप उस पल का आनंद ले रहे हैं जब आप अंततः पहली बार अपनी शक्ति को उजागर करते हैं। जीटीओ के साथ, इसका मतलब है कि धीरे-धीरे उच्च गियर में त्वरक स्ट्रोक का पता लगाना जब तक आपको हमले का सही बिंदु नहीं मिल जाता है, तब दर्पण में देखकर इसे नीचे गिरा दें। तीसरे या चौथे चरण में, यह सरल ऑपरेशन टर्बोचार्जर से कई बार फुफकारने और क्लिक करने की आवाज़ को ट्रिगर करता है, इसके बाद पीठ में एक शक्तिशाली छुरा घोंपता है। दूसरे, प्रतिक्रिया विस्फोटक है, बड़ा रियर टोयो 888 आपका मनोरंजन करने के लिए पर्याप्त पकड़ खो देता है, जबकि आपको एक लड़ाकू जेट पर एक पायलट की तरह महसूस करता है। इस त्वरण लगातार में कुछ बेतुका है कि पहले आश्चर्य, और फिर एड्रेनालाईन के साथ चार्ज करता है। आप अपने शॉट्स को तेज करने के आदी हो सकते हैं, लेकिन जीटीओ अभी भी आपको आश्चर्यचकित कर देता है।
जब हम एसेन में आते हैं, तो जीटीओ के लिए हमारा सम्मान, यदि संभव हो तो, पहले से भी अधिक होता है। न केवल इसलिए कि यह एक भयानक मशीन है, बल्कि इसलिए भी कि यह अपने जंगली जीव को अविश्वसनीय विवेक और शिष्टाचार के साथ संयोजित करने का प्रबंधन करती है। यह एक परिपक्व और आरामदायक कार है, यहां तक कि मोटरमार्गों पर लंबी दूरी पर भी (एक नियमित कार की चालाकी और ध्वनिरोधी न होने के बावजूद)। चाहे आप रिंग की डेस्टिनेशन हों या समुद्र में रोमांटिक वीकेंड, आपको इससे कोई दिक्कत नहीं होगी। जीटीओ केवल मनोरंजन के लिए बनाई गई कार के प्रकार से संबंधित है क्योंकि यह एक ही समय में उपयोगिता और प्रदर्शन दोनों की गारंटी देता है।
यदि आप MotoGP का अनुसरण करते हैं, तो आप Assen सर्किट को पहचान लेंगे, जो कि कई अन्य सर्किटों की तरह, पिछले कुछ वर्षों में बदल गया है। कुछ के लिए, इसने इसे आसान और कम मज़ेदार बना दिया है, लेकिन आकांक्षी सवारों को लगता है कि एसेन में कुछ अनोखा और विशेष, थोड़ी कठिनाई, कृत्रिम निद्रावस्था का प्रवाह और घुमावों की एक लंबी श्रृंखला है जो सभी एक दूसरे से अलग हैं। तकनीक और बहुत साहस। यदि आपके पास वहां जाने का अवसर है या इससे भी बेहतर, एक ट्रैक दिवस में भाग लें, तो इसे बिना किसी हिचकिचाहट के लें।
मुझे यह कहने में कोई शर्म नहीं है कि मैं एसेन जैसे कठिन ट्रैक पर कैमरे के सामने जीटीओ की कोशिश करने से थोड़ा घबराया हुआ था। इसकी ग्रिप और ग्रिप का स्तर बहुत अधिक है और इसे इसके साथ जोड़ा जाता है इंजन के साथ बहुत समृद्ध जोड़ा टर्बो इलेक्ट्रॉनिक साधनों की अतिशयोक्तिपूर्ण और पूर्ण अनुपस्थिति एक संभावित विस्फोटक कॉकटेल बनाती है। यह सिर्फ पहली छाप है जब मैं दूसरे, डी स्ट्रुबेन में पहले तंग कोने में डोनकरवूर्ट को खिसकाता हूं, जहां इंजन की शक्ति तुरंत कर्षण खो देती है और भारी स्टीयरिंग सटीक समायोजन को मुश्किल बनाता है। मैं कार को जानने के लिए कुछ धीमी स्काउटिंग सर्कल करता हूं और फिर एक ऐसे कोण की तलाश करता हूं जो जीटीओ को लॉन्च करने के लिए अधिक उपयुक्त हो। मैं इसे ओसेब्रोकेन में पाता हूं, जो दाईं ओर एक लंबा वक्र है जो बाहर निकलने पर बंद हो जाता है। इसे मध्यम टॉर्क का उपयोग करके तीसरे गियर में संबोधित करने की आवश्यकता होती है और इसमें बड़े समायोजन या स्टीयरिंग विरोध की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए "पकड़ से पकड़ के नुकसान" में संक्रमण कम अचानक होता है और स्टीयरिंग प्रभाव कम अचानक होता है। मेरी राहत के लिए, मैंने जीटीओ को शरारती और मस्ती करने के लिए तैयार पाया। यह कैटरम जितना आसान नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, सेवन में 18 इंच का टोयो नहीं है, जिसकी पकड़ बहुत अच्छी है और इसमें 380 एचपी भी नहीं है। और जमीन पर उतारने के लिए 475 एनएम। दूसरी ओर, जीटीओ के पास बेचने के लिए सटीकता, नियंत्रण और संतुलन है, इसलिए भले ही यह XNUMX की सीमा से कम लचीला हो, यह प्रभावशाली संख्या बनाने में सक्षम है: बस ध्यान से सुनें कि उसे क्या कहना है और होना चाहिए त्वरित और निर्णायक। त्वरक और स्टीयरिंग इनपुट के साथ।
उसकी ड्राइविंग शैली के बारे में कुछ बहुत ही भौतिक है: वह मांग और ऊर्जावान है, लेकिन उसका आचरण आपको उसके करीब आने की अनुमति देता है, और परिणाम सभी प्रयासों के लिए भुगतान करता है। अगर आप अकेले ड्राइव करते हैं Donkervoort आपको बाहों में दर्द और घुटनों पर चोट के निशान को ध्यान में रखना होगा, लेकिन हम जिस प्रकार की कार की बात कर रहे हैं, वह ठीक है। जीटीओ एक खेल हथियार के रूप में आदर्श है, स्पोर्टी चपलता के साथ जीटी की शक्ति का संयोजन। वी ब्रेक तब - टैरोक्सा, साथ ड्राइव कच्चा लोहा और छह पिस्टन कैलिपर महान हैं। उन्हें अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने के लिए थोड़ा वार्म अप करने की आवश्यकता है, लेकिन वे प्रगतिशील हैं और उनमें अविश्वसनीय फीका प्रतिरोध है। टायर भी कोई समस्या नहीं लगते हैं, इसलिए आप बिना यह महसूस किए दौड़ते रह सकते हैं कि वे किसी भी क्षण हार मान रहे हैं। Donkervoort उसैन बोल्ट की गति और सोमाली स्कीयर के धीरज के साथ कारों के उन दुर्लभ उदाहरणों में से एक है।
प्रवेश द्वार पर ओवरस्टीयर जब ठीक से ट्रिगर किया जाता है, जब तक आप इसे ज़्यादा नहीं करते हैं और एक टेम्पोन के लिए सफाई से मुड़ते हैं, तब तक इसमें तटस्थ संतुलन होता है, जो लंबे, तेज कोनों में कम करने की प्रवृत्ति के साथ होता है। लेकिन मुझे यकीन है कि एक अलग निलंबन स्थापित करके यह आंशिक रूप से सुधार योग्य दोष है। मैंडेविन और डकरस्लूट स्ट्रीट्स के दाहिने हाथ के अंतहीन कोनों में, यह निराशाजनक है क्योंकि आप जानते हैं कि आप बेहतर कर सकते थे, लेकिन दूसरी ओर, आपको ऐसा कभी नहीं लगता कि आप एक तंग रास्ते पर चल रहे हैं। यह समझने के लिए कि वे अपने प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ कैसे खेलते हैं, मैं जानना चाहता हूं कि बेडफोर्ड में मौसम कैसा हो सकता है। शायद एक दिन हमें पता चले...
मस्तिष्क में नए और परिचित के बीच समानता की तलाश करने की एक स्वाभाविक प्रवृत्ति होती है, और यह समझा सकता है कि क्यों, लेलीस्टेड से घर के रास्ते में, मैं यह पता लगाने की कोशिश करता हूं कि जीटीओ मुझे क्या याद दिलाता है। इसके इतिहास को देखते हुए, इसके और 600 के बीच संबंध अपरिहार्य है, लेकिन ज्यादातर खुले विन्यास और तीव्र एनालॉग ड्राइविंग के कारण। गियरबॉक्स मुझे टीवीआर ग्रिफ़िथ या टस्कन की महान सटीकता के साथ-साथ इसकी लंबी, लयबद्ध प्रगति और आश्चर्यजनक व्यावहारिकता (आराम, बूट स्पेस…) की याद दिलाता है। नोबल MXNUMX के बारे में इसके शानदार प्रदर्शन, यांत्रिक अनुभव और जबरदस्त गतिशील कौशल में भी कुछ है।
लेकिन इन सब समानताओं के बावजूद ऐसा कुछ भी नहीं है Donkervoort... जो हम जैसे लोगों को ही खुश करना चाहिए, क्योंकि इस तरह से हमारी दुनिया अनोखी और रोमांचक कारों से समृद्ध है। यहां तक कि अगर यह आपका प्रकार नहीं है, तो आप उसकी मदद नहीं कर सकते, लेकिन उसकी सराहना करते हैं कि वह क्या करने की कोशिश कर रहा है। मुझे यकीन है कि आप में से कई लोग विश्वास नहीं करेंगे अगर मैं कहूं कि इस मशीन की कीमत 150.000 यूरो है, जबकि अन्य इस कीमत का कारण समझेंगे। Donkervoort में यह काला या सफेद, प्यार या नफरत है: यह इसका आकर्षण है, यह वही है जो शानदार डच निर्माता और उसके ग्राहकों के बीच संबंध बनाता है। निजी तौर पर, मैं इसके साथ अधिक समय बिताता हूं जीटीओ जितना अधिक मैं इसे प्यार करता हूँ। इनमें से अधिक मशीनें होनी चाहिए। अद्वितीय और विशेष वाहन।
