एससीआर के साथ डीजल। क्या वे समस्याएं पैदा करेंगे?

डीजल इंजन में अधिक से अधिक सहायक उपकरण होते हैं। एक टर्बोचार्जर, एक आफ्टरकूलर और एक डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर पहले से ही मानक हैं। अब एक एससीआर फिल्टर है।

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology कुछ ऐसे चिह्न हैं जो हाल ही में डीजल वाहनों पर दिखाई दिए हैं। बताया गया है कि कारें SCR (सिलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन) सिस्टम से लैस हैं, यानी। निकास गैसों से नाइट्रोजन ऑक्साइड को हटाने के लिए एक विशेष स्थापना है, जिसमें उत्प्रेरक अमोनिया को तरल यूरिया समाधान (AdBlue) के रूप में पेश किया जाता है। . सिस्टम इंजन के बाहर रहता है, आंशिक रूप से शरीर में निर्मित (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक, सेंसर, टैंक, पंप, AdBlue भरने की प्रणाली, नोजल को द्रव आपूर्ति लाइनें) और आंशिक रूप से निकास प्रणाली (द्रव नोजल, उत्प्रेरक मॉड्यूल, नाइट्रोजन ऑक्साइड) में। सेंसर)। सिस्टम से डेटा वाहन के डायग्नोस्टिक सिस्टम में फीड किया जाता है, जो ड्राइवर को तरल पदार्थ को फिर से भरने की आवश्यकता और एससीआर सिस्टम की संभावित विफलताओं के बारे में जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है।

एससीआर का संचालन अपेक्षाकृत सरल है। इंजेक्टर एससीआर उत्प्रेरक से पहले यूरिया समाधान को निकास प्रणाली में पेश करता है। उच्च तापमान के प्रभाव में, तरल अमोनिया और कार्बन डाइऑक्साइड में विघटित हो जाता है। उत्प्रेरक में, अमोनिया नाइट्रोजन ऑक्साइड के साथ वाष्पशील नाइट्रोजन और जल वाष्प बनाने के लिए प्रतिक्रिया करता है। प्रतिक्रिया में उपयोग नहीं किए जाने वाले अमोनिया का हिस्सा भी वाष्पशील नाइट्रोजन और जल वाष्प में परिवर्तित हो जाता है। इसकी उच्च विषाक्तता और घृणित गंध के कारण अमोनिया का प्रत्यक्ष अनुप्रयोग असंभव है। इसलिए यूरिया का जलीय घोल, सुरक्षित और व्यावहारिक रूप से गंधहीन, जिसमें से अमोनिया केवल उत्प्रेरक प्रतिक्रिया से ठीक पहले निकास प्रणाली में निकाला जाता है।

निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड को कम करने वाली नई प्रणालियों ने पहले इस्तेमाल किए गए ईजीआर सिस्टम को बदल दिया, जो 6 में पेश किए गए यूरो 2014 मानक के लिए बहुत अक्षम थे। हालांकि, सभी यूरो 6 इंजनों में एससीआर प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है। यह बड़ी ड्राइव इकाइयों में व्यावहारिक रूप से अपरिहार्य है, तथाकथित "एनओएक्स ट्रैप" या भंडारण उत्प्रेरक जितना कम होगा। यह निकास प्रणाली में स्थापित है और नाइट्रोजन ऑक्साइड को कैप्चर करता है। जब सेंसर पता लगाता है कि उत्प्रेरक भरा हुआ है, तो यह इंजन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स को एक संकेत भेजता है। उत्तरार्द्ध, बदले में, फंसे हुए ऑक्साइड को जलाने के लिए इंजेक्टरों को कई सेकंड के अंतराल पर ईंधन की खुराक बढ़ाने का निर्देश देता है। अंतिम उत्पाद नाइट्रोजन और कार्बन डाइऑक्साइड हैं। इस प्रकार, एक स्टोरेज कैटेलिटिक कन्वर्टर डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के समान काम करता है, लेकिन एससीआर कैटेलिटिक कन्वर्टर जितना कुशल नहीं है, जो निकास गैसों से 90% नाइट्रोजन ऑक्साइड को हटा सकता है। लेकिन "NOx ट्रैप" को अतिरिक्त रखरखाव और AdBlue के उपयोग की आवश्यकता नहीं है, जो काफी परेशानी भरा हो सकता है।

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ड्राइवरों के लिए अधिक लाभ

थोक AdBlue बहुत सस्ता है (PLN 2 प्रति लीटर), लेकिन गैस स्टेशन पर इसकी कीमत PLN 10-15 प्रति लीटर है। फिर भी, यह अधिकृत सर्विस स्टेशनों की तुलना में बेहतर कीमत है, जहां आपको आमतौर पर इसके लिए 2-3 गुना अधिक भुगतान करना पड़ता है। यह याद रखना चाहिए कि AdBlu नियमित रूप से खरीदा जाता है, एक स्टॉक का कोई सवाल ही नहीं हो सकता है जिसे ट्रंक में ले जाने की आवश्यकता होती है। तरल को उपयुक्त परिस्थितियों में संग्रहित किया जाना चाहिए और बहुत लंबे समय तक नहीं। लेकिन गोदाम की जरूरत नहीं है, क्योंकि यूरिया के घोल की खपत कम है। यह ईंधन की खपत का लगभग 5% है, यानी 8 लीटर/100 किमी डीजल ईंधन की खपत करने वाली कार के लिए, लगभग 0,4 लीटर/100 किमी। 1000 किमी की दूरी पर यह लगभग 4 लीटर होगा, जिसका अर्थ है 40-60 zł की खपत।

यह देखना आसान है कि AdBlue की खरीद से कार के संचालन की लागत बढ़ जाती है, हालांकि SCR उत्प्रेरक कनवर्टर वाले इंजनों में ईंधन की कम खपत से इन्हें कम किया जा सकता है। पहली समस्याएं भी दिखाई देती हैं, क्योंकि कार में AdBlue के बिना, आपको ईंधन भरने की आवश्यकता के बारे में संदेश के तुरंत बाद यूरिया समाधान के लिए बिक्री के बिंदु की तलाश करनी होगी। जब द्रव समाप्त हो जाता है, तो इंजन आपातकालीन मोड में चला जाएगा। लेकिन वास्तविक समस्याएं और अधिक गंभीर समस्याएं कहीं और हैं। इसके अलावा, एससीआर प्रणाली से जुड़ी लागत काफी अधिक हो सकती है। यहाँ SCR प्रणाली के घातक पापों की सूची दी गई है:

निस्का तापमान – AdBlue -11 ºC पर जम जाता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो AdBlue टैंक के बगल में हीटिंग सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि तरल जम न जाए और कोई समस्या न हो। लेकिन जब एक ठंढी रात के बाद कार को चालू किया जाता है, तो AdBlue जम जाता है। इसे चल रहे ठंडे इंजन पर तब तक लागू करना संभव नहीं है जब तक कि हीटिंग सिस्टम AdBlue को तरल अवस्था में नहीं लाता है और नियंत्रक ने निर्णय लिया है कि खुराक शुरू हो सकती है। अंत में, यूरिया समाधान इंजेक्शन दिया जाता है, लेकिन टैंक में अभी भी यूरिया क्रिस्टल होते हैं जो एडब्लू इंजेक्टर और पंप लाइनों को अवरुद्ध कर सकते हैं। ऐसा होने पर इंजन फेल हो जाएगा। जब तक पूरा यूरिया नहीं घुल जाएगा तब तक स्थिति सामान्य नहीं होगी। लेकिन यूरिया क्रिस्टल आसानी से नहीं घुलते इससे पहले कि वे अब क्रिस्टलीय नहीं रह गए हैं, वे AdBlue इंजेक्टर और पंप को नुकसान पहुंचा सकते हैं। एक नए AdBlue इंजेक्टर की कीमत कम से कम कुछ सौ PLN होती है, जबकि एक नए पंप (टैंक के साथ एकीकृत) की कीमत 1700 और कई हज़ार PLN के बीच होती है। यह जोड़ा जाना चाहिए कि कम तापमान AdBlue की सेवा नहीं करता है। जमने और पिघलने पर द्रव का अपघटन होता है। इस तरह के कई परिवर्तनों के बाद, इसे एक नए से बदलना बेहतर होता है।

उच्च तापमान – 30 ºC से ऊपर के तापमान पर, AdBlue में यूरिया संघनित हो जाता है और बायोरेट नामक कार्बनिक पदार्थ में विघटित हो जाता है। फिर आपको AdBlue टैंक के पास अमोनिया की अप्रिय गंध आ सकती है। यदि यूरिया सामग्री बहुत कम है, तो एससीआर उत्प्रेरक कनवर्टर ठीक से प्रतिक्रिया नहीं दे सकता है, और यदि वाहन डायग्नोस्टिक अलार्म प्रतिक्रिया नहीं देता है, तो इंजन आपातकालीन मोड में चला जाएगा। अपने AdBlue टैंक को ठंडा करने का एक आसान तरीका यह है कि उस पर ठंडा पानी डाला जाए।

यांत्रिक और विद्युत घटकों की विफलता - अगर ठीक से इस्तेमाल किया जाए, तो पंप को नुकसान या AdBlue इंजेक्टर की विफलता दुर्लभ है। दूसरी ओर, नाइट्रिक ऑक्साइड सेंसर अपेक्षाकृत अक्सर विफल होते हैं। दुर्भाग्य से, इंजेक्टर की तुलना में सेंसर अक्सर अधिक महंगे होते हैं। उनकी कीमत कुछ सौ से लेकर लगभग 2000 zł तक है।

प्रदूषण – AdBlue आपूर्ति प्रणाली किसी भी संदूषण को सहन नहीं करती है, विशेष रूप से चिकना। इसकी एक छोटी सी खुराक भी स्थापना को नुकसान पहुंचाएगी। यूरिया घोल को फिर से भरने के लिए आवश्यक फ़नल और अन्य सामान का उपयोग किसी अन्य उद्देश्य के लिए नहीं किया जाना चाहिए। AdBlue को पानी से पतला नहीं करना चाहिए, क्योंकि इससे उत्प्रेरक कनवर्टर को नुकसान हो सकता है। AdBlue पानी में यूरिया का 32,5% घोल है, इस अनुपात का उल्लंघन नहीं किया जाना चाहिए।

एससीआर सिस्टम 2006 से ट्रकों पर और 2012 से यात्री कारों पर स्थापित किए गए हैं। कोई भी इनका उपयोग करने की आवश्यकता से इनकार नहीं करता है, क्योंकि निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों का उन्मूलन हम सभी के लिए एक सकारात्मक क्रिया है। लेकिन उपयोग के वर्षों में, SCR ने अपनी सबसे खराब बदनामी की है, ग्राहक कार्यशालाओं को बढ़ावा दिया है और उपयोगकर्ताओं को परेशान किया है। यह एक कण फिल्टर के रूप में परेशानी है, और कार मालिकों को नर्वस ब्रेकडाउन और काफी खर्च के लिए उजागर कर सकता है। कोई आश्चर्य नहीं कि बाजार ने उसी तरह प्रतिक्रिया व्यक्त की जैसे कण फिल्टर। ऐसी कार्यशालाएँ हैं जो AdBlue इंजेक्शन स्थापना को हटाती हैं और एक विशेष एमुलेटर स्थापित करती हैं जो कार के डायग्नोस्टिक सिस्टम को सूचित करती है कि फ़िल्टर अभी भी जगह पर है और ठीक से काम कर रहा है। इस मामले में भी, इस तरह की कार्रवाई का नैतिक पक्ष बहुत ही संदिग्ध है, लेकिन यह उन ड्राइवरों के लिए शायद ही आश्चर्य की बात है जो एससीआर की त्वचा के नीचे गहराई से रेंगते हैं और अपने बटुए में घुस गए हैं। कानूनी पक्ष में कोई संदेह नहीं है - एससीआर फिल्टर को हटाना अवैध है, क्योंकि यह कार की मंजूरी के लिए शर्तों का उल्लंघन करता है। हालांकि, कोई भी इस तरह के अभ्यास का पता लगाने की कोशिश नहीं करेगा, जैसा कि कण फिल्टर को हटाने के मामले में होता है।