डीजल भंवर डैम्पर्स. समस्या जो इंजन को नष्ट कर सकती है
स्विर्ल फ़्लैप एक समाधान है जिसका उपयोग कई सामान्य रेल डीजल इंजनों में किया जाता है। इनटेक वाल्व के ठीक आगे इनटेक सिस्टम में जो वायु अशांति पैदा होती है, वह कम गति पर दहन प्रक्रिया में मदद करती है। नतीजतन, नाइट्रोजन ऑक्साइड की कम सामग्री के साथ निकास गैसें साफ होनी चाहिए।
इतना सिद्धांत, जो सबसे अधिक संभावना वास्तविकता से मेल खाता है, अगर केवल इंजन में सब कुछ पूरी तरह से सेवा योग्य और साफ था। एक नियम के रूप में, धुरी पर लगे वाल्व इंजन की गति के आधार पर स्थापना कोण को बदलते हैं - कम पर वे बंद हो जाते हैं ताकि कम हवा सिलेंडर में प्रवेश करे, लेकिन वे उसी के अनुसार मुड़ जाते हैं, और उच्च पर उन्हें खुला होना चाहिए। ताकि इंजन पूरी तरह से "साँस" ले। दुर्भाग्य से, यह उपकरण बहुत प्रतिकूल परिस्थितियों में काम करता है और इसलिए विफलता का खतरा है। आमतौर पर वे संचित कालिख के कारण वाल्वों को अवरुद्ध करने या उन्हें फास्टनरों से अलग करने में शामिल होते हैं।
फ्लैप विफलता का सामान्य लक्षण खुली स्थिति में अटका हुआ, इंजन का "नीचे" बहुत कमजोर है, अर्थात। जब तक कि टर्बोचार्जर एक विशेष रूप से उच्च बूस्ट प्रेशर तक नहीं पहुँच जाता। नतीजतन निकास गैसों में कालिख का बढ़ा हुआ स्तरऔर जब वे ईजीआर वाल्व के माध्यम से सेवन में वापस आते हैं, तो सेवन प्रणाली में अधिक प्रदूषक जमा हो जाते हैं। इसलिए, कलेक्टर - पहले से ही गंदा - और भी तेजी से गंदा हो जाता है।
जब थ्रॉटल बंद स्थिति में फंस जाते हैं, तो आपको उच्च आरपीएम पर बिजली में गिरावट का अनुभव हो सकता है क्योंकि सिलेंडर में बहुत कम हवा खींची जा रही है। फिर सिस्टम में कालिख का स्तर भी बढ़ जाता है। दुर्भाग्य से, निकास धुएं में वृद्धि, गति की परवाह किए बिना, इसके त्वरित परिणाम के रूप में सामने आती है एग्जॉस्ट सिस्टम घिसाव (डीपीएफ फिल्टर) और टर्बोचार्जर।
एक नियम के रूप में, ऐसे लक्षण लगभग 100-2005 किमी की दौड़ के बाद दिखाई देते हैं। किमी, हालाँकि इंजन निर्माताओं ने अंततः समस्या को पहचाना और '90 के बाद कई डिज़ाइनों में सुधार किया। एक समस्या जो तब काफी बदतर हो गई जब 47 के दशक के उत्तरार्ध के पहले आम रेल डैम्पर डीजल इंजन बुरी तरह विफल होने लगे। यह एक ऐसी स्थिति है जो अक्सर तब उत्पन्न होती है जब मैनिफोल्ड में खराब माउंटिंग के कारण फ्लैप टूट जाते हैं और इनटेक सिस्टम में गहराई तक गिर जाते हैं, इनटेक वाल्व से टकराते हैं, और टूटने के बाद भी वे सिलेंडर में समा जाते हैं। वहाँ वह अक्सर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाता था। जो इंजन विशेष रूप से इस घटना के प्रति संवेदनशील थे, वे थे बीएमडब्ल्यू के एम57 और एम1.9 और फिएट के 2.4 और 1.9 जेटीडी और ओपेल के सीडीटीआई ट्विन।
विशेषज्ञ सलाह देते हैं - फ्लैप हटा दें!
हालाँकि निकास गैसों की शुद्धता के कारण यह विवादास्पद लगता है, दैनिक आधार पर डीजल इंजनों से निपटने वाले मैकेनिक लगभग सर्वसम्मति से फ्लैप को हटाने की सलाह देते हैं। इसमें प्लग को उनकी स्थापना के स्थान पर उपयोग करना और/या मोटर नियंत्रक में उनके संचालन को अक्षम करना शामिल है। लोकप्रिय डीजल इंजनों के विशेषज्ञ इसका आश्वासन देते हैं ज़ुल्फ़ फ़्लैप की अनुपस्थिति इंजन के संचालन और विशेषताओं को प्रभावित नहीं करती है। यह दिलचस्प है क्योंकि फ्लैप को खुली स्थिति में लॉक करने से निचली आरपीएम रेंज प्रभावित होती है, इसलिए इन स्थितियों में उनकी उपस्थिति आवश्यक लगती है। इसलिए, कुछ इंजनों में, फ़्लैप को हटाने के साथ-साथ, नियंत्रक में मानचित्रों को पुन: प्रोग्राम करने की अनुशंसा की जाती है।
इसके अलावा, उच्च माइलेज वाले डीजल इंजनों में डैम्पर्स हटाने के बाद निकास गैसों (कम धुआं) की गुणवत्ता में भी सुधार होता है। यह आधुनिक डीजल इंजनों में उपयोग किए जाने वाले कई समाधानों में से एक है जो निकास गैस की गुणवत्ता को प्रभावित करता है, लेकिन केवल एक निश्चित बिंदु (कम माइलेज) तक। समय के साथ, स्थायी समाधानों के बिना इंजन बेहतर चलते हैं और बेहतर प्रदर्शन करते हैं।
या शायद बदलें?
लगभग एक दशक पहले, यह एक महंगी मरम्मत थी क्योंकि इनटेक मैनिफ़ोल्ड केवल PLN 2000 प्रति पीस की कीमत पर फ़ैक्टरी भागों के रूप में पेश किए जाते थे। V6 इंजनों पर, कभी-कभी दो को बदलने की आवश्यकता होती है। आज, कुछ कंपनियां कुछ सौ zł के लिए कलेक्टर पुनर्जनन या प्रतिस्थापन की पेशकश करती हैं, और यहां तक कि डैम्पर प्रतिस्थापन (तथाकथित पुनर्जनन किट) भी बाजार में दिखाई दिए हैं। उनकी कीमतें छोटी हैं, लगभग 100-300 zł प्रति सेट।
यह स्थिति डैम्पर्स की मरम्मत (उनका पुनर्जनन या पूरे कलेक्टर का प्रतिस्थापन) को अब अत्यधिक महंगा नहीं बनाती है, और इसलिए काफी उचित है। हालाँकि, इस बात का कोई सबूत नहीं है कि उच्च माइलेज वाले और इसलिए आमतौर पर पहले से ही आंतरिक रूप से प्रदूषित इंजन पर नए, कार्यशील डैम्पर्स स्थापित करने से दहन प्रक्रिया में सुधार होगा और इस प्रकार निकास गैसों की सफाई होगी। फिर भी, यदि केवल इसी कारण से एक संपूर्ण फ़ैक्टरी इंजन रखना उचित है। जैसा कि इसके डिजाइनर का इरादा था।
