हुंडई डी डीजल इंजन

डीजल इंजनों की हुंडई डी श्रृंखला का उत्पादन 2001 से 2010 तक किया गया था और इस दौरान बड़ी संख्या में विभिन्न मॉडलों और संशोधनों का अधिग्रहण किया गया।

हुंडई डी सीरीज डीजल इंजन 2001 से 2010 तक उल्सान संयंत्र में उत्पादित किए गए थे और तीन संस्करणों में मौजूद थे: 3-सिलेंडर 1.5 लीटर और 4-सिलेंडर 2.0 और 2.2 लीटर। इन मोटरों को वीएम मोटरी द्वारा विकसित किया गया था और जीएम कोरिया के मॉडल पर भी स्थापित किया गया था।

सामग्री:

• पहली पीढ़ी
• द्वितीय जनरेशन

पहली पीढ़ी की हुंडई डी इंजन

2000 में, इतालवी कंपनी VM Motori ने पहली बार RA 2.0 SOHC इंडेक्स के तहत एक नया 420-लीटर कॉमन रेल डीजल इंजन पेश किया, जिसे उसने विशेष रूप से Hyundai-Kia और GM कोरिया ऑटोमोबाइल चिंताओं के आदेश से विकसित किया, जहाँ उन्हें इस नाम से जाना जाता है D4EA और Z20S। आंतरिक दहन इंजन में कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, 16 वाल्व और हाइड्रोलिक भारोत्तोलक के लिए एक कैंषफ़्ट के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर, एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और एक पारंपरिक मित्सुबिशी TD025M टर्बोचार्जर था। आंतरिक दहन इंजन के पहले संस्करण 1 बार के इंजेक्शन दबाव के साथ बॉश CP1350 ईंधन प्रणाली से लैस थे।

वस्तुतः तुरंत, कंपनी के इंजीनियरों ने इस डीजल इंजन के विभिन्न संशोधनों का उत्पादन करना शुरू किया, और 2001 में MHI TD1.5M टरबाइन के साथ 3-लीटर 3-सिलेंडर D025EA इकाई की शुरुआत हुई। 2002 में, एक बढ़े हुए पिस्टन व्यास के साथ 2.2-लीटर D4EB इंजन पेश किया गया था, यह इंजन 2004 तक सोनाटा सेडान के स्थानीय संस्करण पर एक सीमित श्रृंखला में स्थापित किया गया था। 2004 में, गैरेट GT4V चर ज्यामिति टर्बाइन से सुसज्जित, D1749EA-V दिखाई दिया।

कुल मिलाकर, पहली पंक्ति में 1.5 से 2.2 लीटर की मात्रा वाली चार अलग-अलग बिजली इकाइयाँ शामिल थीं:

1.5 सीआरडीआई (1493 सेमी³ 83 × 92 मिमी)

डी3ईए (82 एचपी / 187 एनएम)

हुंडई गेट्ज़ 1 (टीबी), एक्सेंट 2 (एलसी), मैट्रिक्स 1 (एफसी)

2.0 सीआरडीआई (1991 सेमी³ 83 × 92 मिमी)

डी4ईए (112 एचपी / 255 एनएम)

हुंडई एलांट्रा 3 (एक्सडी), सांता फ़े 1 (एसएम)

D4EA-V (125 hp / 285 Nm)

हुंडई ट्रैजेट 1 (एफओ), सांता फे 1 (एसएम)

2.2 सीआरडीआई (2188 सेमी³ 87 × 92 मिमी)

डी4ईबी-वी (139 एचपी / 285 एनएम)

हुंडई सोनाटा 4 (ईएफ)

दूसरी पीढ़ी की हुंडई डी इंजन

2005 में, इस परिवार की डीजल बिजली इकाइयों की दूसरी पीढ़ी की शुरुआत हुई, जो 3 बार के इंजेक्शन दबाव के साथ एक नए बॉश CP1600 आम रेल ईंधन प्रणाली से लैस थी: गैरेट GTB2.0V टर्बोचार्जर के साथ 4-लीटर D1549EA-F इंजन ने 140 hp विकसित किया। और 305 एनएम, और मित्सुबिशी TF2.2HL टरबाइन के साथ 4-लीटर D035EB-G इंजन पहले से ही 150 hp विकसित हुआ। 335 एनएम। समय के साथ, इकाइयों की शक्ति को बढ़ाकर 150 hp कर दिया गया। 305 एनएम और 155 एचपी क्रमशः 343 एनएम।

दूसरी पंक्ति में 2.0 और 2.2 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ दो डीजल बिजली इकाइयाँ शामिल थीं:

2.0 सीआरडीआई (1991 सेमी³ 83 × 92 मिमी)

डी4ईए-एफ (140 एचपी / 305 एनएम)	हुंडई i30 1 (FD), सोनाटा 5 (NF)
डी4ईए-एफ (150 एचपी / 305 एनएम)	हुंडई टक्सन 1 (जेएम), सोनाटा 5 (एनएफ)

2.2 सीआरडीआई (2188 सेमी³ 87 × 92 मिमी)

डी4ईबी-जी (150 एचपी / 335 एनएम)	हुंडई सांता फे 2 (मुख्यमंत्री)
डी4ईबी-एफ (155 एचपी / 343 एनएम)	हुंडई ग्रैंड्योर 4 (टीजी), सांता फ़े 2 (सीएम)