कार फ्रेम का निदान और मरम्मत

इस लेख में, हम सड़क वाहन फ़्रेमों के निदान और मरम्मत के विकल्पों पर करीब से नज़र डालेंगे, विशेष रूप से, फ़्रेमों को संरेखित करने और फ़्रेम भागों को बदलने के विकल्प। हम मोटरसाइकिल फ्रेम पर भी विचार करेंगे - आयामों और मरम्मत तकनीकों की जांच करने की संभावना, साथ ही साथ सड़क वाहनों की सहायक संरचनाओं की मरम्मत।

लगभग हर सड़क यातायात दुर्घटना में, हमें शरीर को नुकसान का सामना करना पड़ता है। सड़क वाहन फ्रेम। हालांकि, कई मामलों में, वाहन के अनुचित संचालन के कारण वाहन के फ्रेम को भी नुकसान होता है (उदाहरण के लिए, ट्रैक्टर के घुमाए गए स्टीयरिंग एक्सल के साथ यूनिट शुरू करना और पार्श्व असमान के कारण ट्रैक्टर फ्रेम और सेमी-ट्रेलर के साथ-साथ जाम होना) भूभाग)।

सड़क वाहन फ्रेम

सड़क वाहनों के फ्रेम उनके सहायक भाग होते हैं, जिनका कार्य ट्रांसमिशन के अलग-अलग हिस्सों और वाहन के अन्य हिस्सों की आवश्यक सापेक्ष स्थिति में कनेक्ट करना और बनाए रखना है। शब्द "सड़क वाहनों के फ्रेम" वर्तमान में अक्सर एक फ्रेम के साथ चेसिस वाले वाहनों में पाया जाता है, जो मुख्य रूप से ट्रकों, अर्ध-ट्रेलरों और ट्रेलरों, बसों के साथ-साथ कृषि मशीनरी के एक समूह (संयोजन, ट्रैक्टर) का प्रतिनिधित्व करता है। ), साथ ही कुछ ऑफ-रोड कारें। सड़क उपकरण (मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास, टोयोटा लैंड क्रूजर, लैंड रोवर डिफेंडर)। फ्रेम में आमतौर पर स्टील प्रोफाइल (मुख्य रूप से यू- या आई-आकार और लगभग 5-8 मिमी की शीट मोटाई के साथ) होते हैं, जो संभावित स्क्रू कनेक्शन के साथ वेल्ड या रिवेट्स से जुड़े होते हैं।

फ्रेम के मुख्य कार्य:

• ट्रांसमिशन से और उसके लिए ड्राइविंग बलों और ब्रेकिंग बलों को स्थानांतरित करना,
• धुरी को सुरक्षित करें,
• शरीर और भार ले जाएं और अपना वजन धुरी (पावर फ़ंक्शन) में स्थानांतरित करें,
• पावर प्लांट के कार्य को सक्षम करें,
• वाहन चालक दल (निष्क्रिय सुरक्षा तत्व) की सुरक्षा सुनिश्चित करें।

फ्रेम आवश्यकताएँ:

• कठोरता, शक्ति और लचीलापन (विशेषकर झुकने और मरोड़ के संबंध में), थकान जीवन,
• कम वज़न,
• वाहन घटकों के संबंध में संघर्ष मुक्त,
• लंबी सेवा जीवन (संक्षारण प्रतिरोध)।

उनके डिजाइन के सिद्धांत के अनुसार फ्रेम का पृथक्करण:

• काटने का निशानवाला फ्रेम: क्रॉस बीम से जुड़े दो अनुदैर्ध्य बीम होते हैं, अनुदैर्ध्य बीम को कुल्हाड़ियों को वसंत की अनुमति देने के लिए आकार दिया जा सकता है,

रिब फ्रेम

• विकर्ण फ्रेम: अनुप्रस्थ बीम से जुड़े दो अनुदैर्ध्य बीम होते हैं, संरचना के बीच में विकर्णों की एक जोड़ी होती है जो फ्रेम की कठोरता को बढ़ाती है,

 

विकर्ण फ्रेम

• क्रॉसफ़्रेम "एक्स": दो पक्ष के सदस्य होते हैं जो बीच में एक दूसरे को छूते हैं, क्रॉस सदस्य पक्ष के सदस्यों से पक्षों तक फैलते हैं,

क्रॉस फ्रेम

• रियर फ्रेम: सपोर्ट ट्यूब और ऑसिलेटिंग एक्सल (पेंडुलम एक्सल) का उपयोग करता है, आविष्कारक हैंस लेडविंका, टाट्रा के तकनीकी निदेशक; इस फ्रेम का उपयोग पहली बार एक यात्री कार टाट्रा 11 में किया गया था; यह काफी ताकत, विशेष रूप से मरोड़ वाली ताकत की विशेषता है, इसलिए यह विशेष रूप से ऑफ-रोड ड्राइविंग वाले वाहनों के लिए उपयुक्त है; इंजन और ट्रांसमिशन भागों की लचीली स्थापना की अनुमति नहीं देता है, जो उनके कंपन के कारण होने वाले शोर को बढ़ाता है,

रियर फ्रेम

• मुख्य फ्रेम फ्रेम: इंजन की लचीली स्थापना की अनुमति देता है और पिछले डिजाइन के नुकसान को समाप्त करता है,

बैक फ्रेम

• प्लेटफार्म फ्रेम: इस प्रकार की संरचना एक स्व-सहायक निकाय और एक फ्रेम के बीच एक संक्रमण है

प्लेटफार्म फ्रेम

• जालीदार फ्रेम: यह एक मुद्रांकित शीट धातु जाली संरचना है जो अधिक आधुनिक प्रकार की बसों में पाई जाती है।

जाली फ्रेम

• बस फ्रेम (स्पेस फ्रेम): दो आयताकार फ्रेम होते हैं जो एक के ऊपर एक स्थित होते हैं, जो लंबवत विभाजन से जुड़े होते हैं।

बस फ्रेम

कुछ के अनुसार, "रोड व्हीकल फ्रेम" शब्द एक यात्री कार के स्व-सहायक बॉडी फ्रेम को भी संदर्भित करता है, जो सहायक फ्रेम के कार्य को पूरी तरह से पूरा करता है। यह आमतौर पर वेल्डिंग स्टैम्पिंग और शीट मेटल प्रोफाइल द्वारा किया जाता है। स्व-सहायक सभी-स्टील निकायों वाले पहले उत्पादन वाहन सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत (1934) और ओपल ओलंपिया (1935) थे।

मुख्य आवश्यकताएं फ्रेम के आगे और पीछे के हिस्सों और पूरे शरीर के सुरक्षित विरूपण के क्षेत्र हैं। क्रमादेशित प्रभाव कठोरता को प्रभाव ऊर्जा को यथासंभव कुशलता से अवशोषित करना चाहिए, इसे अपने स्वयं के विरूपण के कारण अवशोषित करना चाहिए, इस प्रकार इंटीरियर के विरूपण में देरी हो सकती है। इसके विपरीत, यात्रियों की सुरक्षा और यातायात दुर्घटना के बाद उनके बचाव की सुविधा के लिए जितना संभव हो उतना कठिन है। कठोरता आवश्यकताओं में साइड इफेक्ट प्रतिरोध भी शामिल है। शरीर में अनुदैर्ध्य बीम उभरा हुआ है या मुड़ा हुआ है ताकि प्रभाव के बाद वे सही दिशा में और सही दिशा में विकृत हो जाएं। स्व-सहायक निकाय वाहन के कुल वजन को 10% तक कम करने की अनुमति देता है। हालांकि, इस बाजार क्षेत्र में वर्तमान आर्थिक स्थिति के आधार पर, व्यवहार में, ट्रक फ्रेम की मरम्मत की जाती है, जिसकी खरीद मूल्य यात्री कारों की तुलना में काफी अधिक है, और ग्राहक लगातार वाणिज्यिक (परिवहन) के लिए उपयोग कर रहे हैं ) गतिविधियां। ...

यात्री कारों के गंभीर नुकसान की स्थिति में, उनकी बीमा कंपनियां इसे कुल क्षति के रूप में वर्गीकृत करती हैं और इसलिए आमतौर पर मरम्मत का सहारा नहीं लेती हैं। इस स्थिति का नई यात्री कार इक्वलाइज़र की बिक्री पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है, जिसमें हाल के वर्षों में महत्वपूर्ण गिरावट देखी गई है।

मोटरसाइकिल फ्रेम आमतौर पर ट्यूबलर प्रोफाइल के लिए वेल्डेड होते हैं, इस प्रकार निर्मित फ्रेम पर आगे और पीछे के कांटे मुख्य रूप से घुड़सवार होते हैं। तदनुसार मरम्मत खींचो। मोटर साइकिल चालकों के लिए संभावित संभावित सुरक्षा जोखिमों के कारण इस प्रकार के उपकरणों के डीलरों और सेवा केंद्रों द्वारा मोटरसाइकिल फ्रेम भागों को बदलना आमतौर पर दृढ़ता से हतोत्साहित किया जाता है। इन मामलों में, फ्रेम का निदान करने और खराबी का पता लगाने के बाद, पूरे मोटरसाइकिल फ्रेम को एक नए के साथ बदलने की सिफारिश की जाती है।

हालांकि, ट्रकों, कारों और मोटरसाइकिलों के लिए फ्रेम के निदान और मरम्मत के लिए विभिन्न प्रणालियों का उपयोग किया जाता है, जिसका एक सिंहावलोकन नीचे दिया गया है।

वाहन फ्रेम का निदान

नुकसान का आकलन और माप

सड़क यातायात दुर्घटनाओं में, फ्रेम और शरीर के अंगों को क्रमशः विभिन्न प्रकार के भार (जैसे दबाव, तनाव, झुकने, मरोड़, अकड़) के अधीन किया जाता है। उनके संयोजन।

प्रभाव के प्रकार के आधार पर, फ्रेम, फर्श के फ्रेम या शरीर की निम्नलिखित विकृतियाँ हो सकती हैं:

• फ्रेम के मध्य भाग का गिरना (उदाहरण के लिए, कार के पिछले हिस्से से आमने-सामने की टक्कर या टक्कर में),

फ्रेम के मध्य भाग की विफलता

• फ्रेम को ऊपर धकेलना (ललाट प्रभाव के साथ),

फ्रेम को ऊपर उठाएं

• पार्श्व विस्थापन (दुष्प्रभाव)

पार्श्व विस्थापन

• घुमा (उदाहरण के लिए, कार घुमाना)

घुमा

इसके अतिरिक्त, फ्रेम सामग्री पर दरारें या दरारें दिखाई दे सकती हैं। क्षति के सटीक आकलन के संबंध में, दृश्य निरीक्षण द्वारा निदान करना आवश्यक है और दुर्घटना की गंभीरता के आधार पर, कार के फ्रेम को तदनुसार मापना भी आवश्यक है। उसका शरीर।

दृश्य नियंत्रण

इसमें यह निर्धारित करने के लिए नुकसान का निर्धारण करना शामिल है कि क्या वाहन को मापने की आवश्यकता है और क्या मरम्मत करने की आवश्यकता है। दुर्घटना की गंभीरता के आधार पर, विभिन्न दृष्टिकोणों से क्षति के लिए वाहन का निरीक्षण किया जाता है:

1. बाहरी क्षति।

कार का निरीक्षण करते समय, निम्नलिखित कारकों की जाँच की जानी चाहिए:

• विरूपण क्षति,
• जोड़ों का आकार (उदाहरण के लिए, दरवाजे, बंपर, बोनट, लगेज कंपार्टमेंट, आदि में) जो शरीर के विरूपण का संकेत दे सकते हैं और इसलिए माप आवश्यक हैं,
• मामूली विकृतियाँ (उदाहरण के लिए, बड़े क्षेत्रों पर उभार), जिन्हें प्रकाश के विभिन्न प्रतिबिंबों द्वारा पहचाना जा सकता है,
• कांच को नुकसान, पेंट, क्रैकिंग, किनारों को नुकसान।

2. फर्श के फ्रेम को नुकसान।

यदि आप वाहन का निरीक्षण करते समय कोई कुचल, क्रैकिंग, घुमा या विषमता देखते हैं, तो वाहन को मापें।

3. आंतरिक क्षति।

• दरारें, निचोड़ना (इसके लिए अक्सर अस्तर को नष्ट करना आवश्यक होता है),
• सीट बेल्ट प्रेटेंसर को कम करना,
• एयरबैग की तैनाती,
• आग क्षति,
• प्रदूषण।

3. माध्यमिक क्षति

माध्यमिक क्षति का निदान करते समय, यह जांचना आवश्यक है कि क्या फ्रेम के अन्य, अन्य भाग हैं, एसीसी। बॉडीवर्क जैसे इंजन, ट्रांसमिशन, एक्सल माउंट, स्टीयरिंग और वाहन चेसिस के अन्य महत्वपूर्ण हिस्से।

मरम्मत के आदेश का निर्धारण

दृश्य निरीक्षण के दौरान निर्धारित क्षति डेटा शीट पर दर्ज की जाती है और फिर आवश्यक मरम्मत निर्धारित की जाती है (उदाहरण के लिए प्रतिस्थापन, भाग की मरम्मत, भाग प्रतिस्थापन, माप, पेंटिंग, आदि)। मरम्मत की लागत का वाहन के समय मूल्य के अनुपात को निर्धारित करने के लिए सूचना को कम्प्यूटरीकृत गणना कार्यक्रम द्वारा संसाधित किया जाता है। हालांकि, इस पद्धति का उपयोग मुख्य रूप से हल्के वाहन के फ्रेम की मरम्मत में किया जाता है, क्योंकि संरेखण से ट्रक फ्रेम की मरम्मत का आकलन करना अधिक कठिन होता है।

फ्रेम / बॉडी डायग्नोस्टिक्स

यह निर्धारित करना आवश्यक है कि क्या वाहक का विरूपण हुआ है, एसीसी। फर्श का फ्रेम। मापने की जांच, केंद्रित उपकरण (यांत्रिक, ऑप्टिकल या इलेक्ट्रॉनिक) और मापने की प्रणालियां माप बनाने के साधन के रूप में काम करती हैं। मूल तत्व दिए गए वाहन प्रकार के निर्माता की आयाम तालिका या माप पत्रक है।

ट्रक निदान (फ्रेम माप)

ट्रक ज्योमेट्री डायग्नोस्टिक सिस्टम ट्रककैम, सेलेट और ब्लैकहॉक का व्यापक रूप से ट्रक सपोर्ट फ्रेम की विफलताओं (विस्थापन) के निदान के लिए उपयोग किया जाता है।

1. ट्रककैम सिस्टम (मूल संस्करण)।

सिस्टम को ट्रक पहियों की ज्यामिति को मापने और समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट संदर्भ मूल्यों के साथ-साथ कुल पैर की अंगुली, पहिया विक्षेपण और स्टीयरिंग अक्ष के झुकाव और झुकाव के सापेक्ष वाहन फ्रेम के रोटेशन और झुकाव को मापना भी संभव है। इसमें एक ट्रांसमीटर के साथ एक कैमरा होता है (दोहराए जाने योग्य केंद्र के साथ तीन-हाथ उपकरणों का उपयोग करके व्हील डिस्क पर घूमने की क्षमता के साथ घुड़सवार), संबंधित प्रोग्राम वाला एक कंप्यूटर स्टेशन, एक ट्रांसमिटिंग रेडियो यूनिट और विशेष आत्म-केंद्रित प्रतिबिंबित लक्ष्य धारक होते हैं जो हैं वाहन के फ्रेम से जुड़ा हुआ है।

ट्रककैम मापने प्रणाली घटक

स्व-केंद्रित डिवाइस दृश्य

जब ट्रांसमीटर का इन्फ्रारेड बीम सेल्फ-सेंटरिंग होल्डर के अंत में स्थित एक केंद्रित, परावर्तक लक्ष्य से टकराता है, तो यह कैमरा लेंस पर वापस दिखाई देता है। नतीजतन, लक्षित लक्ष्य की छवि एक काली पृष्ठभूमि पर प्रदर्शित होती है। छवि का विश्लेषण कैमरे के माइक्रोप्रोसेसर द्वारा किया जाता है और कंप्यूटर को सूचना भेजता है, जो तीन कोणों अल्फा, बीटा, विक्षेपण कोण और लक्ष्य से दूरी के आधार पर गणना को पूरा करता है।

मापन प्रक्रिया:

• वाहन के फ्रेम (वाहन फ्रेम के पीछे) से जुड़े स्व-केंद्रित परावर्तक लक्ष्य धारक
• कार्यक्रम वाहन के प्रकार का पता लगाता है और वाहन के फ्रेम मूल्यों (सामने के फ्रेम की चौड़ाई, पीछे की फ्रेम की चौड़ाई, स्व-केंद्रित परावर्तक प्लेट धारक की लंबाई) में प्रवेश करता है।
• बार-बार केंद्रित होने की संभावना के साथ तीन-लीवर क्लैंप की मदद से, कैमरे वाहन के पहिया रिम्स पर लगे होते हैं
• लक्ष्य डेटा पढ़ा जाता है
• स्व-केंद्रित परावर्तक धारक वाहन के फ्रेम के बीच की ओर बढ़ते हैं
• लक्ष्य डेटा पढ़ा जाता है
• स्व-केंद्रित परावर्तक धारक वाहन के फ्रेम के सामने की ओर बढ़ते हैं
• लक्ष्य डेटा पढ़ा जाता है
• कार्यक्रम मिलीमीटर (सहनशीलता 5 मिमी) में संदर्भ मूल्यों से फ्रेम के विचलन को दर्शाने वाला एक चित्र बनाता है

इस प्रणाली का नुकसान यह है कि सिस्टम का मूल संस्करण संदर्भ मूल्यों से विचलन का लगातार मूल्यांकन नहीं करता है, और इस प्रकार, मरम्मत के दौरान, कार्यकर्ता को यह नहीं पता होता है कि किस ऑफसेट मान द्वारा मिलीमीटर में फ्रेम आयामों को समायोजित किया गया है। फ्रेम को खींचे जाने के बाद, आकार को दोहराया जाना चाहिए। इस प्रकार, इस विशेष प्रणाली को कुछ लोगों द्वारा पहिया ज्यामिति को समायोजित करने के लिए अधिक उपयुक्त और ट्रक फ्रेम की मरम्मत के लिए कम उपयुक्त माना जाता है।

2. ब्लैकहॉक से सेलेट सिस्टम

सेलेट और ब्लैकहॉक सिस्टम ऊपर वर्णित ट्रककैम सिस्टम के समान सिद्धांत पर काम करते हैं।

सेलेट के बेट्टे सिस्टम में कैमरे के बजाय एक लेज़र ट्रांसमीटर होता है, और मिलीमीटर स्केल वाले लक्ष्य जो संदर्भ से फ़्रेम ऑफ़सेट को इंगित करते हैं, प्रतिबिंबित लक्ष्यों के बजाय आत्म-केंद्रित ब्रैकेट पर लगाए जाते हैं। फ्रेम विक्षेपण का निदान करते समय इस माप पद्धति का उपयोग करने का लाभ यह है कि कार्यकर्ता मरम्मत के दौरान देख सकता है कि आयामों को किस मूल्य पर समायोजित किया गया है।

ब्लैकहॉक प्रणाली में, एक विशेष लेजर दृष्टि उपकरण फ्रेम के सापेक्ष पीछे के पहियों की स्थिति के संबंध में चेसिस की आधार स्थिति को मापता है। यदि यह मेल नहीं खाता है, तो आपको इसे स्थापित करने की आवश्यकता है। आप फ्रेम के सापेक्ष दाएं और बाएं पहियों की ऑफसेट निर्धारित कर सकते हैं, जो आपको धुरी के ऑफसेट और उसके पहियों के विक्षेपण को सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है। यदि पहिए के विक्षेपण या विक्षेपण कठोर धुरी पर बदलते हैं, तो कुछ भागों को बदला जाना चाहिए। यदि धुरा मान और पहिए की स्थिति सही है, तो ये डिफ़ॉल्ट मान हैं जिनके विरुद्ध किसी भी फ्रेम विरूपण की जाँच की जा सकती है। यह तीन प्रकार का होता है: पेंच पर विरूपण, फ्रेम बीम का अनुदैर्ध्य दिशा में विस्थापन और क्षैतिज या ऊर्ध्वाधर विमान में फ्रेम का विक्षेपण। डायग्नोस्टिक्स से प्राप्त लक्ष्य मूल्यों को लॉग किया जाता है, जहां सही मूल्यों से विचलन नोट किया जाता है। उनके अनुसार मुआवजे की प्रक्रिया और डिजाइन का निर्धारण किया जाएगा, जिसकी मदद से विकृतियों को ठीक किया जाएगा। इस मरम्मत की तैयारी में आमतौर पर एक पूरा दिन लगता है।

ब्लैकहॉक लक्ष्य

लेजर बीम ट्रांसमीटर

कार निदान

XNUMX डी फ्रेम / शरीर का आकार

XNUMXडी फ्रेम / बॉडी माप के साथ, केवल लंबाई, चौड़ाई और समरूपता को मापा जा सकता है। बाहरी शरीर के आयामों को मापने के लिए उपयुक्त नहीं है।

XNUMX डी माप के लिए माप नियंत्रण बिंदुओं के साथ तल फ्रेम

प्वाइंट सेंसर

इसका उपयोग लंबाई, चौड़ाई और विकर्ण आयामों को परिभाषित करने के लिए किया जा सकता है। यदि, दाहिने फ्रंट एक्सल सस्पेंशन से लेफ्ट रियर एक्सल तक विकर्ण को मापते समय, एक आयामी विचलन पाया जाता है, तो यह एक तिरछी मंजिल फ्रेम का संकेत दे सकता है।

केंद्रित एजेंट

इसमें आमतौर पर तीन मापने वाली छड़ें होती हैं जिन्हें फर्श के फ्रेम पर विशिष्ट माप बिंदुओं पर रखा जाता है। मापने की छड़ों पर लक्ष्य पिन होते हैं जिनके माध्यम से आप लक्ष्य कर सकते हैं। समर्थन फ्रेम और फर्श फ्रेम उपयुक्त हैं यदि लक्ष्य पिन लक्ष्य करते समय संरचना की पूरी लंबाई को कवर करते हैं।

केंद्रित एजेंट

एक केंद्रित उपकरण का उपयोग करना

XNUMX डी शरीर माप

शरीर के बिंदुओं के त्रि-आयामी माप का उपयोग करके, उन्हें अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ और ऊर्ध्वाधर अक्षों में निर्धारित (मापा) जा सकता है। सटीक शरीर माप के लिए उपयुक्त

XNUMX डी माप सिद्धांत

सार्वभौमिक माप प्रणाली के साथ सीधी तालिका

इस मामले में, क्षतिग्रस्त वाहन को बॉडी क्लैम्प के साथ लेवलिंग टेबल पर सुरक्षित किया जाता है। भविष्य में, वाहन के नीचे एक मापने वाला पुल स्थापित किया जाता है, जबकि शरीर के तीन माप बिंदुओं का चयन करना आवश्यक होता है, जिनमें से दो वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर होते हैं। तीसरा माप बिंदु यथासंभव दूर स्थित होना चाहिए। मापने वाली गाड़ी को मापने वाले पुल पर रखा जाता है, जिसे अलग-अलग माप बिंदुओं पर ठीक से समायोजित किया जा सकता है और अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ आयाम निर्धारित किए जा सकते हैं। प्रत्येक मापने वाला गेट टेलीस्कोपिक हाउसिंग से लैस होता है, जिस पर मापने की युक्तियाँ स्थापित होती हैं। मापने की युक्तियों का विस्तार करके, स्लाइडर शरीर के मापा बिंदुओं पर चला जाता है ताकि ऊंचाई आयाम सटीक रूप से निर्धारित किया जा सके।

यांत्रिक माप प्रणाली के साथ सीधी तालिका

ऑप्टिकल माप प्रणाली

प्रकाश पुंजों का उपयोग करते हुए शरीर के ऑप्टिकल माप के लिए, मापन प्रणाली को समतल तालिका के आधार फ्रेम के बाहर स्थित होना चाहिए। माप को लेवलिंग स्टैंड सपोर्ट फ्रेम के बिना भी लिया जा सकता है, यदि वाहन स्टैंड पर है या यदि इसे जैक किया गया है। माप के लिए, वाहन के चारों ओर समकोण पर स्थित दो मापने वाली छड़ों का उपयोग किया जाता है। इनमें एक लेज़र इकाई, एक बीम फाड़नेवाला और कई प्रिज्मीय इकाइयाँ होती हैं। लेजर यूनिट किरणों की एक किरण बनाती है जो समानांतर में यात्रा करती है और तभी दिखाई देती है जब वे किसी बाधा से टकराती हैं। बीम स्प्लिटर लेजर बीम को लघु मापने वाली रेल के लंबवत विक्षेपित करता है और साथ ही इसे एक सीधी रेखा में यात्रा करने की अनुमति देता है। प्रिज्म ब्लॉक लेजर बीम को वाहन के फर्श के नीचे लंबवत रूप से विक्षेपित करता है।

ऑप्टिकल माप प्रणाली

आवास पर कम से कम तीन अप्रकाशित माप बिंदुओं को पारदर्शी प्लास्टिक शासकों के साथ लटका दिया जाना चाहिए और संबंधित कनेक्टिंग तत्वों के अनुसार मापने वाली शीट के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए। लेजर यूनिट को चालू करने के बाद, मापने वाली रेल की स्थिति तब तक बदल जाती है जब तक कि प्रकाश किरण मापने वाले शासकों के निर्दिष्ट क्षेत्र से नहीं टकराती, जिसे मापने वाले शासकों पर लाल बिंदु द्वारा पहचाना जा सकता है। यह सुनिश्चित करता है कि लेजर बीम वाहन के फर्श के समानांतर है। शरीर के अतिरिक्त ऊंचाई आयामों को निर्धारित करने के लिए, वाहन के नीचे विभिन्न माप बिंदुओं पर अतिरिक्त मापने वाले शासकों को रखना आवश्यक है। इस प्रकार, प्रिज्मीय तत्वों को स्थानांतरित करके, मापने वाले शासकों पर ऊंचाई आयाम और मापने वाली रेल पर लंबाई आयामों को पढ़ना संभव है। फिर उनकी तुलना एक मापने वाली शीट से की जाती है।

इलेक्ट्रॉनिक माप प्रणाली

इस माप प्रणाली में, शरीर पर उपयुक्त माप बिंदुओं का चयन एक मापने वाले हाथ द्वारा किया जाता है जो एक गाइड आर्म (या रॉड) पर चलता है और इसमें एक उपयुक्त मापने वाला टिप होता है। मापने वाले बिंदुओं की सटीक स्थिति की गणना मापने वाले हाथ में एक कंप्यूटर द्वारा की जाती है और मापा मान रेडियो द्वारा मापने वाले कंप्यूटर को प्रेषित किया जाता है। इस प्रकार के उपकरणों के मुख्य निर्माताओं में से एक सेलेट है, इसकी त्रि-आयामी माप प्रणाली को NAJA 3 कहा जाता है।

वाहन निरीक्षण के लिए Celette NAJA कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित टेलीमेट्री इलेक्ट्रॉनिक मापन प्रणाली

मापन प्रक्रिया: वाहन को उठाने वाले उपकरण पर रखा जाता है और उठाया जाता है ताकि उसके पहिये जमीन को न छूएं। वाहन की मूल स्थिति निर्धारित करने के लिए, जांच पहले शरीर पर तीन अप्रकाशित बिंदुओं का चयन करती है, और फिर जांच को माप बिंदुओं पर लागू किया जाता है। फिर मापे गए मानों की तुलना मापने वाले कंप्यूटर में संग्रहीत मानों से की जाती है। आयामी विचलन का मूल्यांकन करते समय, एक त्रुटि संदेश या माप प्रोटोकॉल में एक स्वचालित प्रविष्टि (रिकॉर्ड) निम्नानुसार है। सिस्टम का उपयोग एक्स, वाई, जेड दिशा में एक बिंदु की स्थिति का लगातार मूल्यांकन करने के साथ-साथ शरीर के फ्रेम भागों के पुन: संयोजन के दौरान वाहनों की मरम्मत (रस्सा) के लिए भी किया जा सकता है।

सार्वभौमिक माप प्रणाली की विशेषताएं:

• माप प्रणाली के आधार पर, प्रत्येक ब्रांड और वाहन के प्रकार के लिए विशिष्ट माप बिंदुओं के साथ एक विशेष मापने वाली शीट होती है,
• आवश्यक आकार के आधार पर मापने की युक्तियाँ विनिमेय हैं,
• शरीर के बिंदुओं को स्थापित या अलग की गई इकाई से मापा जा सकता है,
• कारों के चिपके हुए शीशे (यहां तक ​​कि फटे हुए) को शरीर को मापने से पहले नहीं हटाया जाना चाहिए, क्योंकि वे शरीर के 30% घुमा बल को अवशोषित करते हैं,
• माप प्रणाली वाहन के वजन का समर्थन नहीं कर सकती है और पीछे की विकृति के दौरान बलों का आकलन नहीं कर सकती है,
• लेजर बीम का उपयोग करने वाली प्रणालियों को मापने में, लेजर बीम के संपर्क में आने से बचें,
• सार्वभौमिक मापन प्रणालियाँ अपने स्वयं के नैदानिक ​​सॉफ़्टवेयर के साथ कंप्यूटर उपकरणों के रूप में कार्य करती हैं।

मोटरसाइकिलों का निदान

अभ्यास में मोटरसाइकिल फ्रेम आयामों की जांच करते समय, स्कीबनेर मेस्टेक्निक से अधिकतम प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जो मोटरसाइकिल फ्रेम के अलग-अलग बिंदुओं की सही स्थिति की गणना के लिए एक कार्यक्रम के सहयोग से मूल्यांकन करने के लिए ऑप्टिकल उपकरणों का उपयोग करता है।

स्कीबनेर डायग्नोस्टिक उपकरण

फ्रेम / शरीर की मरम्मत

ट्रक फ्रेम की मरम्मत

वर्तमान में, मरम्मत अभ्यास में, फ्रांसीसी कंपनी सेलेट से बीपीएल फ्रेम स्ट्रेटनिंग सिस्टम और अमेरिकी कंपनी ब्लैकहॉक से पावर केज का उपयोग किया जाता है। इन प्रणालियों को सभी प्रकार की विकृतियों को बराबर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि कंडक्टरों के निर्माण के लिए फ्रेम को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता नहीं होती है। लाभ कुछ प्रकार के वाहनों के लिए टोइंग टावरों की मोबाइल स्थापना है। फ्रेम आयाम (पुश/पुल) को समायोजित करने के लिए 20 टन से अधिक के पुश/पुल बल के साथ प्रत्यक्ष हाइड्रोलिक मोटर्स का उपयोग किया जाता है। इस तरह फ्रेम को लगभग 1 मीटर की ऑफसेट के साथ संरेखित करना संभव है। निर्माता के निर्देशों के आधार पर विकृत भागों पर गर्मी का उपयोग करके कार फ्रेम की मरम्मत की सिफारिश या निषिद्ध नहीं है।

स्ट्रेटनिंग सिस्टम बीपीएल (सेलेट)

लेवलिंग सिस्टम का मूल तत्व एक ठोस स्टील संरचना है, जो एंकर द्वारा लगी हुई है।

बीपीएल लेवलिंग प्लेटफॉर्म का दृश्य

बड़े पैमाने पर स्टील के पायदान (टावर) आपको फ्रेम को बिना गर्म किए धक्का देने और खींचने की अनुमति देते हैं, वे पहियों पर चलते-फिरते हैं जो हाथ खींचने वाले लीवर के चलने पर बढ़ते हैं, बार उठाते हैं और स्थानांतरित किए जा सकते हैं। लीवर को मुक्त करने के बाद, पहियों को ट्रैवर्स (टॉवर) की संरचना में डाला जाता है, और इसकी पूरी सतह फर्श पर टिकी होती है, जहां इसे स्टील वेजेज के साथ क्लैम्पिंग उपकरणों का उपयोग करके कंक्रीट संरचना से जोड़ा जाता है।

एक नींव संरचना के बन्धन के उदाहरण के साथ पार करें

हालांकि, कार के फ्रेम को हटाए बिना उसे सीधा करना हमेशा संभव नहीं होता है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि फ्रेम को क्रमशः किस बिंदु पर सहारा देना आवश्यक है। किस बिंदु पर धक्का देना है। फ्रेम को सीधा करते समय (नीचे उदाहरण) एक स्पेसर बार का उपयोग करना आवश्यक है जो दो फ्रेम बीम के बीच फिट बैठता है।

फ्रेम के पिछले हिस्से को नुकसान

भागों को अलग करने के बाद फ्रेम की मरम्मत

समतल करने के बाद, सामग्री के रिवर्स विरूपण के परिणामस्वरूप, फ्रेम प्रोफाइल के स्थानीय ओवरहैंग दिखाई देते हैं, जिन्हें हाइड्रोलिक जिग का उपयोग करके हटाया जा सकता है।

फ्रेम के स्थानीय विकृतियों को ठीक करना

सेलेट सिस्टम के साथ संपादन केबिन

यदि ट्रकों के केबिनों को संरेखित करना आवश्यक है, तो इस ऑपरेशन का उपयोग करके किया जा सकता है:

• डिस्सेप्लर की आवश्यकता के बिना 3 से 4 मीटर तक रस्सा उपकरणों (ट्रैवर्स) का उपयोग करके ऊपर वर्णित प्रणाली,

केबिनों को समतल करने के लिए एक ऊंचे टॉवर के उपयोग का चित्रण

•  दो चार-मीटर टावरों (जमीन के फ्रेम से स्वतंत्र) के साथ एक विशेष रेक्टिफाइंग बेंच सेलेट मेनियर 3 की मदद से; टावरों को हटाया जा सकता है और बस की छतों को जमीन के फ्रेम पर भी खींचने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है,

केबिनों के लिए विशेष झुकी हुई कुर्सी

स्ट्रेंथ केज स्ट्रेटनिंग सिस्टम (ब्लैकहॉक)

डिवाइस सेलेट लेवलिंग सिस्टम से अलग है, विशेष रूप से, इस तथ्य में कि सहायक फ्रेम में 18 मीटर लंबे बड़े बीम होते हैं, जिस पर दुर्घटनाग्रस्त वाहन बनाया जाएगा। यह उपकरण लंबे वाहनों, अर्ध-ट्रेलरों, हार्वेस्टर, बसों, क्रेनों और अन्य तंत्रों के लिए उपयुक्त है।

संतुलन के दौरान 20 टन या उससे अधिक की तन्यता और संपीड़ित बल हाइड्रोलिक पंपों द्वारा प्रदान किया जाता है। ब्लैकहॉक में कई अलग-अलग पुश और पुल अटैचमेंट हैं। डिवाइस के टावरों को अनुदैर्ध्य दिशा में ले जाया जा सकता है और उन पर हाइड्रोलिक सिलेंडर स्थापित किए जा सकते हैं। उनकी खींचने की शक्ति शक्तिशाली सीधी जंजीरों द्वारा प्रेषित होती है। मरम्मत की प्रक्रिया में तनाव और तनाव के बारे में बहुत अधिक अनुभव और ज्ञान की आवश्यकता होती है। गर्मी मुआवजे का कभी भी उपयोग नहीं किया जाता है, क्योंकि यह सामग्री की संरचना को परेशान कर सकता है। इस उपकरण का निर्माता स्पष्ट रूप से इस पर प्रतिबंध लगाता है। कार के अलग-अलग हिस्सों और इस उपकरण के पुर्जों को अलग किए बिना विकृत फ्रेम की मरम्मत में लगभग तीन दिन लगते हैं। सरल मामलों में, इसे कम समय सीमा में समाप्त किया जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो चरखी ड्राइव का उपयोग करें जो तन्यता या संपीड़न शक्ति को 40 टन तक बढ़ा दें। किसी भी छोटी क्षैतिज असमानताओं को उसी तरह से ठीक किया जाना चाहिए जैसे सेलेट बीपीएल प्रणाली में होता है।

रोवनेशन ब्लैकहॉक स्टेशन

इस संपादन स्टेशन पर, आप संरचनात्मक संरचनाओं को संपादित भी कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, बसों में।

बस अधिरचना को सीधा करना

गर्म विकृत भागों के साथ ट्रक फ्रेम की मरम्मत - फ्रेम भागों का प्रतिस्थापन

अधिकृत सेवाओं की शर्तों में, वाहन निर्माताओं की सिफारिशों के आधार पर, वाहन के फ्रेम को संरेखित करते समय विकृत भागों को गर्म करने का उपयोग केवल बहुत सीमित सीमा तक किया जाता है। यदि ऐसा हीटिंग होता है, तो, विशेष रूप से, इंडक्शन हीटिंग का उपयोग किया जाता है। फ्लेम हीटिंग पर इस विधि का लाभ यह है कि सतह को गर्म करने के बजाय क्षतिग्रस्त क्षेत्र को बिंदुवार गर्म करना संभव है। इस पद्धति के साथ, विद्युत स्थापना और प्लास्टिक एयर वायरिंग को नुकसान और निराकरण नहीं होता है। हालांकि, सामग्री की संरचना में परिवर्तन का जोखिम है, अर्थात् अनाज का मोटा होना, विशेष रूप से यांत्रिक त्रुटि की स्थिति में अनुचित हीटिंग के कारण।

इंडक्शन हीटिंग डिवाइस एलेस्को 3000 (पावर 12 kW)

फ्रेम भागों का प्रतिस्थापन अक्सर क्रमशः "गेराज" सेवाओं की स्थितियों में किया जाता है। कार के फ्रेम की मरम्मत करते समय, अपने दम पर किया जाता है। इसमें विकृत फ्रेम भागों को बदलना (उन्हें काटना) और उन्हें किसी अन्य बिना क्षतिग्रस्त वाहन से लिए गए फ्रेम भागों के साथ बदलना शामिल है। इस मरम्मत के दौरान, फ्रेम के हिस्से को मूल फ्रेम में स्थापित और वेल्ड करने के लिए देखभाल की जानी चाहिए।

यात्री कार फ्रेम की मरम्मत

एक कार दुर्घटना के बाद शरीर की मरम्मत प्रमुख वाहन भागों (जैसे धुरी, इंजन, दरवाजे के टिका, आदि) के लिए अलग-अलग लगाव बिंदुओं पर आधारित होती है। व्यक्तिगत माप विमानों को निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है, और मरम्मत प्रक्रियाओं को वाहन मरम्मत मैनुअल में भी निर्दिष्ट किया जाता है। मरम्मत के दौरान, विभिन्न संरचनात्मक समाधानों का उपयोग कार्यशालाओं के फर्श में निर्मित मरम्मत फ्रेम या मल को सीधा करने के लिए किया जाता है।

सड़क दुर्घटना के दौरान, शरीर बहुत सारी ऊर्जा को क्रमशः फ्रेम विरूपण में परिवर्तित करता है। शरीर की चादरें। शरीर को समतल करते समय, पर्याप्त रूप से बड़े तन्यता और संपीड़ित बलों की आवश्यकता होती है, जो हाइड्रोलिक कर्षण और संपीड़न उपकरणों द्वारा लागू होते हैं। सिद्धांत यह है कि पीठ का विरूपण बल विरूपण बल की दिशा के विपरीत होना चाहिए।

हाइड्रोलिक लेवलिंग टूल्स

इनमें एक प्रेस और एक उच्च दबाव नली से जुड़ी एक सीधी हाइड्रोलिक मोटर होती है। एक उच्च दबाव सिलेंडर के मामले में, पिस्टन रॉड उच्च दबाव की कार्रवाई के तहत फैली हुई है; एक विस्तार सिलेंडर के मामले में, यह पीछे हट जाता है। संपीड़न के दौरान सिलेंडर और पिस्टन रॉड के सिरों का समर्थन किया जाना चाहिए और विस्तार के दौरान विस्तार क्लैंप का उपयोग किया जाना चाहिए।

हाइड्रोलिक लेवलिंग टूल्स

हाइड्रोलिक लिफ्ट (बुलडोजर)

इसमें एक क्षैतिज बीम और घूर्णन की संभावना के साथ इसके अंत में स्थापित एक स्तंभ होता है, जिसके साथ एक दबाव सिलेंडर चल सकता है। शरीर को छोटे से मध्यम नुकसान के लिए लेवलिंग डिवाइस को लेवलिंग टेबल से स्वतंत्र रूप से इस्तेमाल किया जा सकता है, जिसके लिए बहुत अधिक ट्रैक्टिव प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। क्षैतिज बीम पर चेसिस क्लैंप और समर्थन पाइप का उपयोग करके निर्माता द्वारा निर्दिष्ट बिंदुओं पर शरीर को सुरक्षित किया जाना चाहिए।

विभिन्न प्रकार के हाइड्रोलिक एक्सटेंशन (बुलडोजर);

हाइड्रोलिक स्ट्रेटनिंग डिवाइस के साथ स्ट्रेटनिंग टेबल

स्ट्रेटनिंग चेयर में एक मजबूत फ्रेम होता है जो स्ट्रेटनिंग फोर्स को अवशोषित करता है। क्लैम्प्स (क्लैंप) का उपयोग करके सिल बीम के निचले किनारे से कारों को इससे जोड़ा जाता है। हाइड्रोलिक लेवलिंग डिवाइस को लेवलिंग टेबल पर कहीं भी आसानी से स्थापित किया जा सकता है।

हाइड्रोलिक स्ट्रेटनिंग डिवाइस के साथ स्ट्रेटनिंग टेबल

बॉडीवर्क की गंभीर क्षति को समतल बेंचों से भी ठीक किया जा सकता है। हाइड्रोलिक एक्सटेंशन का उपयोग करने की तुलना में इस तरह से की गई मरम्मत को पूरा करना आसान होता है, क्योंकि शरीर का उल्टा विरूपण शरीर के प्रारंभिक विरूपण के सीधे विपरीत दिशा में हो सकता है। इसके अलावा, आप वेक्टर सिद्धांत के आधार पर हाइड्रोलिक स्तरों का उपयोग कर सकते हैं। इस शब्द को सीधा करने वाले उपकरणों के रूप में समझा जा सकता है जो किसी भी स्थानिक दिशा में विकृत शरीर के हिस्से को खींच या संपीड़ित कर सकते हैं।

रिवर्स विरूपण बल की दिशा बदलना

यदि, किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप, शरीर के क्षैतिज विरूपण के अलावा, इसके ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ विरूपण भी होता है, तो शरीर को एक रोलर का उपयोग करके एक सीधा उपकरण द्वारा वापस लेना चाहिए। तन्यता बल तब मूल विरूपण बल के सीधे विपरीत दिशा में कार्य करता है।

रिवर्स विरूपण बल की दिशा बदलना

शरीर की मरम्मत के लिए सिफारिशें (सीधा करना)

• गैर-मरम्मत योग्य शरीर के अंगों को अलग करने से पहले शरीर को सीधा किया जाना चाहिए,
• यदि सीधा करना संभव है, तो इसे ठंडा किया जाता है,
• यदि सामग्री में दरार के जोखिम के बिना कोल्ड ड्रॉइंग असंभव है, तो एक उपयुक्त स्व-उत्पादक बर्नर का उपयोग करके विकृत हिस्से को एक बड़े क्षेत्र में गर्म किया जा सकता है; हालाँकि, संरचनात्मक परिवर्तनों के कारण सामग्री का तापमान 700 ° (गहरा लाल) से अधिक नहीं होना चाहिए,
• प्रत्येक ड्रेसिंग के बाद मापने के बिंदुओं की स्थिति की जांच करना आवश्यक है,
• तनाव के बिना सटीक शरीर माप प्राप्त करने के लिए, संरचना को लोच के लिए आवश्यक आकार से थोड़ा अधिक बढ़ाया जाना चाहिए,
• फटा या टूटा हुआ लोड-असर वाले भागों को सुरक्षा कारणों से बदला जाना चाहिए,
• पुल चेन को एक कॉर्ड से सुरक्षित किया जाना चाहिए।

मोटरसाइकिल फ्रेम की मरम्मत

चित्र 3.31, मोटरसाइकिल ड्रेसिंग स्टेशन का दृश्य

लेख फ्रेम संरचनाओं, क्षति निदान, साथ ही सड़क वाहनों के फ्रेम और सहायक संरचनाओं की मरम्मत के आधुनिक तरीकों का अवलोकन प्रदान करता है। यह क्षतिग्रस्त वाहनों के मालिकों को उन्हें नए के साथ बदलने के बिना पुन: उपयोग करने की क्षमता देता है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर महत्वपूर्ण वित्तीय बचत होती है। इस प्रकार, क्षतिग्रस्त फ्रेम और सुपरस्ट्रक्चर की मरम्मत से न केवल आर्थिक बल्कि पर्यावरणीय लाभ भी होते हैं।