आईसीई विस्फोट - कारण और परिणाम
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आंतरिक दहन इंजन विस्फोट सिलेंडर हेड गैसकेट, सिलेंडर-पिस्टन समूह के तत्व, पिस्टन, सिलेंडर और अन्य भागों के रूप में आंतरिक दहन इंजन के ऐसे हिस्सों के गंभीर पहनने का कारण बन सकता है। यह सब बिजली इकाई के संसाधन को पूरी तरह से विफल होने तक कम कर देता है। यदि यह हानिकारक घटना होती है, तो विस्फोट के कारण का जल्द से जल्द निदान करना और इससे छुटकारा पाना आवश्यक है। इसे कैसे करें और किस पर ध्यान दें - आगे पढ़ें।
विस्फोट क्या है
विस्फोट दहन कक्ष में ईंधन मिश्रण की दहन प्रक्रिया का उल्लंघन है, जब दहन सुचारू रूप से नहीं, बल्कि विस्फोटक रूप से होता है। साथ ही, ब्लास्ट वेव के प्रसार की गति मानक 30 ... 45 m/s से सुपरसोनिक 2000 m/s तक बढ़ जाती है (ब्लास्ट वेव द्वारा ध्वनि की गति से अधिक होना भी ताली का कारण है)। इस मामले में, दहनशील-वायु मिश्रण एक मोमबत्ती से आने वाली चिंगारी से नहीं, बल्कि दहन कक्ष में उच्च दबाव से अनायास फट जाता है।
स्वाभाविक रूप से, एक शक्तिशाली ब्लास्ट वेव सिलेंडर की दीवारों के लिए बहुत हानिकारक है, जो कि पिस्टन, सिलेंडर हेड गैसकेट को ज़्यादा गरम करता है। उत्तरार्द्ध सबसे अधिक पीड़ित है और विस्फोट की प्रक्रिया में, विस्फोट और उच्च दबाव कॉर्न इसे जला देते हैं (कठबोली में इसे "ब्लो आउट" कहा जाता है)।
विस्फोट गैसोलीन (कार्बोरेटर और इंजेक्शन) पर चलने वाले आईसीई की विशेषता है, जिसमें गैस-गुब्बारा उपकरण (एचबीओ) से लैस हैं, जो कि मीथेन या प्रोपेन पर चल रहा है। हालांकि, अक्सर यह कार्बोरेटेड मशीनों में ठीक दिखाई देता है। डीजल इंजन एक अलग तरीके से काम करते हैं, और इस घटना के अन्य कारण भी हैं।
आंतरिक दहन इंजन के विस्फोट के कारण
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, पुराने कार्बोरेटर आईसीई पर अक्सर विस्फोट होता है, हालांकि कुछ मामलों में यह प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से लैस आधुनिक इंजेक्शन इंजन पर भी हो सकती है। विस्फोट के कारणों में शामिल हो सकते हैं:
- अत्यधिक दुबला ईंधन-वायु मिश्रण. एक चिंगारी के दहन कक्ष में प्रवेश करने से पहले इसकी संरचना भी प्रज्वलित हो सकती है। इसी समय, उच्च तापमान ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाओं की घटना को भड़काते हैं, जो विस्फोट का कारण बनते हैं, अर्थात विस्फोट।
- पहले का प्रज्वलन. बढ़े हुए प्रज्वलन कोण के साथ, पिस्टन के तथाकथित शीर्ष मृत केंद्र से टकराने से पहले वायु-ईंधन मिश्रण की प्रज्वलन प्रक्रिया भी शुरू हो जाती है।
- गलत ईंधन का प्रयोग. यदि निर्माता द्वारा निर्धारित की तुलना में कम ऑक्टेन रेटिंग वाला गैसोलीन कार के टैंक में डाला गया था, तो विस्फोट की प्रक्रिया होने की संभावना है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि कम-ऑक्टेन गैसोलीन अधिक रासायनिक रूप से सक्रिय है और तेजी से रासायनिक प्रतिक्रियाओं में प्रवेश करता है। इसी तरह की स्थिति तब होगी, जब उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन के बजाय, किसी प्रकार का सरोगेट जैसे कंडेनसेट टैंक में डाला जाता है।
- सिलेंडरों में उच्च संपीड़न अनुपात. दूसरे शब्दों में, आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में कोकिंग या अन्य संदूषण, जो धीरे-धीरे पिस्टन पर जमा हो जाता है। और आंतरिक दहन इंजन में जितनी अधिक कालिख होती है - उसमें विस्फोट होने की संभावना उतनी ही अधिक होती है।
- दोषपूर्ण आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली. तथ्य यह है कि यदि आंतरिक दहन इंजन अधिक गरम हो जाता है, तो दहन कक्ष में दबाव बढ़ सकता है, और यह बदले में, उपयुक्त परिस्थितियों में ईंधन विस्फोट का कारण बन सकता है।
नॉक सेंसर माइक्रोफोन की तरह है।
ये सामान्य कारण हैं जो कार्बोरेटर और इंजेक्शन आईसीई दोनों की विशेषता हैं। हालाँकि, इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन का एक कारण भी हो सकता है - नॉक सेंसर की विफलता। यह इस घटना की घटना के बारे में ईसीयू को उचित जानकारी प्रदान करता है और नियंत्रण इकाई स्वचालित रूप से इससे छुटकारा पाने के लिए इग्निशन कोण को बदल देती है। यदि सेंसर विफल हो जाता है, तो ईसीयू ऐसा नहीं करेगा। उसी समय, डैशबोर्ड पर चेक इंजन लाइट सक्रिय होती है, और स्कैनर एक इंजन नॉक एरर (डायग्नोस्टिक कोड P0325, P0326, P0327, P0328) देगा।
वर्तमान में, ईंधन की खपत को कम करने के लिए ईसीयू को चमकाने के लिए कई अलग-अलग विकल्प हैं। हालांकि, उनका उपयोग सबसे अच्छा समाधान नहीं है, क्योंकि अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब इस तरह के फ्लैशिंग से दुखद परिणाम होते हैं, अर्थात्, नॉक सेंसर का गलत संचालन, यानी आईसीई नियंत्रण इकाई ने इसे बंद कर दिया। तदनुसार, यदि विस्फोट होता है, तो सेंसर इसकी रिपोर्ट नहीं करता है और इलेक्ट्रॉनिक्स इसे खत्म करने के लिए कुछ नहीं करते हैं। दुर्लभ मामलों में, सेंसर से कंप्यूटर तक वायरिंग को नुकसान संभव है। ऐसे में सिग्नल भी कंट्रोल यूनिट तक नहीं पहुंच पाता और ऐसी ही स्थिति हो जाती है। हालाँकि, त्रुटि स्कैनर का उपयोग करके इन सभी त्रुटियों का आसानी से निदान किया जाता है।
व्यक्तिगत आईसीई में विस्फोट की उपस्थिति को प्रभावित करने वाले कई उद्देश्य कारक भी हैं। अर्थात्:
- आंतरिक दहन इंजन का संपीड़न अनुपात। इसका महत्व आंतरिक दहन इंजन की डिज़ाइन विशेषताओं के कारण है, इसलिए यदि इंजन में उच्च संपीड़न अनुपात है, तो सैद्धांतिक रूप से यह विस्फोट के लिए अधिक प्रवण होता है।
- दहन कक्ष और पिस्टन मुकुट का आकार। यह भी मोटर की एक डिज़ाइन विशेषता है, और कुछ आधुनिक छोटे लेकिन शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन भी विस्फोट के लिए प्रवण होते हैं (हालांकि, उनके इलेक्ट्रॉनिक्स इस प्रक्रिया को नियंत्रित करते हैं और उनमें विस्फोट दुर्लभ है)।
- मजबूर इंजन। उनके पास आमतौर पर क्रमशः उच्च दहन तापमान और उच्च दबाव होता है, वे भी विस्फोट के लिए प्रवण होते हैं।
- टर्बो मोटर्स। पिछले बिंदु के समान।
डीजल आईसीई पर विस्फोट के लिए, इसकी घटना का कारण ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण, डीजल ईंधन की खराब गुणवत्ता और आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली के साथ समस्याएं हो सकती हैं।
कार की परिचालन स्थितियां भी विस्फोट का कारण हो सकती हैं। अर्थात्, आंतरिक दहन इंजन इस घटना के प्रति अधिक संवेदनशील है, बशर्ते कि कार उच्च गियर में हो, लेकिन कम गति और इंजन की गति पर हो। इस मामले में, उच्च स्तर का संपीड़न होता है, जो विस्फोट की उपस्थिति को भड़का सकता है।
इसके अलावा, कुछ कार मालिक ईंधन की खपत को कम करना चाहते हैं, और इसके लिए वे अपनी कारों के ईसीयू को फिर से चालू करते हैं। हालाँकि, इसके बाद, ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है जब एक खराब वायु-ईंधन मिश्रण कार की गतिशीलता को कम कर देता है, जबकि इसके इंजन पर भार बढ़ जाता है, और बढ़े हुए भार पर ईंधन के विस्फोट का खतरा होता है।
विस्फोट के साथ भ्रमित होने का क्या कारण है
"हीट इग्निशन" नाम की कोई चीज होती है। कई अनुभवहीन ड्राइवर इसे विस्फोट के साथ भ्रमित करते हैं, क्योंकि चमक प्रज्वलन के साथ, इग्निशन बंद होने पर भी आंतरिक दहन इंजन काम करना जारी रखता है। वास्तव में, इस मामले में, वायु-ईंधन मिश्रण आंतरिक दहन इंजन के गर्म तत्वों से प्रज्वलित होता है और इसका विस्फोट से कोई लेना-देना नहीं है।
एक घटना जिसे गलती से इग्निशन बंद होने पर आंतरिक दहन इंजन के विस्फोट का कारण माना जाता है, उसे डीजलिंग कहा जाता है। इस व्यवहार को इंजन के एक छोटे से संचालन की विशेषता है, जब इग्निशन को एक बढ़े हुए संपीड़न अनुपात में बंद कर दिया जाता है या ईंधन का उपयोग जो विस्फोट प्रतिरोध के लिए अनुपयुक्त है। और इससे दहनशील-वायु मिश्रण का स्वतःस्फूर्त प्रज्वलन होता है। यही है, उच्च दबाव में डीजल इंजनों की तरह प्रज्वलन होता है।
विस्फोट के संकेत
ऐसे कई संकेत हैं जिनके द्वारा परोक्ष रूप से यह निर्धारित किया जा सकता है कि किसी विशेष कार के आंतरिक दहन इंजन में विस्फोट होता है। यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि उनमें से कुछ कार में अन्य टूटने का संकेत दे सकते हैं, लेकिन यह अभी भी मोटर में विस्फोट के लिए जाँच के लायक है। तो संकेत हैं:
- इसके संचालन के दौरान आंतरिक दहन इंजन से धातु की ध्वनि की उपस्थिति. यह विशेष रूप से सच है जब इंजन लोड के तहत और / या उच्च गति पर चल रहा हो। ध्वनि बहुत हद तक उससे मिलती-जुलती है जो तब होती है जब दो लोहे की संरचनाएं एक दूसरे से टकराती हैं। यह आवाज सिर्फ ब्लास्ट वेव के कारण होती है।
- आईसीई पावर ड्रॉप. आम तौर पर, एक ही समय में, आंतरिक दहन इंजन स्थिर रूप से काम नहीं करता है, यह निष्क्रिय होने पर (कार्बोरेटर कारों के लिए प्रासंगिक) रुक सकता है, यह लंबे समय तक गति उठाता है, कार की गतिशील विशेषताओं में कमी आती है (यह तेज नहीं होती है, खासकर अगर कार भरी हुई है)।
कार ईसीयू से कनेक्शन के लिए डायग्नोस्टिक स्कैनर रोकोडिल स्कैनएक्स
तुरंत यह दस्तक सेंसर की विफलता के संकेत देने लायक है। जैसा कि पिछली सूची में है, संकेत अन्य टूटने का संकेत दे सकते हैं, लेकिन इंजेक्शन मशीनों के लिए इलेक्ट्रॉनिक स्कैनर का उपयोग करके त्रुटि की जांच करना बेहतर है (बहु-ब्रांड स्कैनर के साथ ऐसा करना सबसे सुविधाजनक है) रोकोडिल स्कैनएक्स जो 1993 के बाद से सभी कारों के अनुकूल है। और आपको ब्लूटूथ के माध्यम से आईओएस और एंड्रॉइड पर स्मार्टफोन से कनेक्ट करने की अनुमति देता है)। इस तरह की डिवाइस वास्तविक समय में नॉक सेंसर और अन्य के प्रदर्शन को देखना संभव बनाती है।
तो, दस्तक सेंसर की विफलता के संकेत:
- निष्क्रिय में आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन;
- इंजन की शक्ति में गिरावट और, सामान्य तौर पर, कार की गतिशील विशेषताएं (कमजोर रूप से गति करती हैं, खींचती नहीं हैं);
- ईंधन की खपत में वृद्धि;
- आंतरिक दहन इंजन की कठिन शुरुआत, कम तापमान पर यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।
सामान्य तौर पर, संकेत उन लोगों के समान होते हैं जो देर से प्रज्वलन के साथ दिखाई देते हैं।
विस्फोट के परिणाम
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक कार के आंतरिक दहन इंजन में विस्फोट के परिणाम बहुत गंभीर हैं, और किसी भी मामले में मरम्मत कार्य में देरी नहीं होनी चाहिए, क्योंकि आप इस घटना के साथ जितनी देर तक ड्राइव करेंगे, आंतरिक दहन इंजन और उसके व्यक्तिगत तत्वों को उतना ही अधिक नुकसान होगा। के प्रति संवेदनशील हैं। तो, विस्फोट के परिणामों में शामिल हैं:
- जलता हुआ सिलेंडर हेड गैसकेट. जिस सामग्री से इसे बनाया गया है (यहां तक कि सबसे आधुनिक भी) उच्च तापमान और उच्च दबाव की स्थिति में काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है जो विस्फोट प्रक्रिया के दौरान होता है। इसलिए, यह बहुत जल्दी विफल हो जाएगा। एक टूटा हुआ सिलेंडर हेड गैसकेट अन्य परेशानियों का कारण बनेगा।
- सिलेंडर-पिस्टन समूह के तत्वों का त्वरित पहनना. यह इसके सभी तत्वों पर लागू होता है। और अगर आंतरिक दहन इंजन अब नया नहीं है या इसे लंबे समय तक ओवरहाल नहीं किया गया है, तो यह पूरी तरह से विफल होने तक, बहुत बुरी तरह से समाप्त हो सकता है।
- सिलेंडर हेड का टूटना. यह मामला सबसे कठिन और खतरनाक में से एक है, लेकिन यदि आप लंबे समय तक विस्फोट के साथ ड्राइव करते हैं, तो इसका कार्यान्वयन काफी संभव है।
जला हुआ सिलेंडर हेड गैसकेट
पिस्टन क्षति और विनाश
- पिस्टन/पिस्टन बर्नआउट. अर्थात्, इसका निचला भाग, निचला भाग। साथ ही, इसकी मरम्मत करना अक्सर असंभव होता है और इसे केवल पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता होगी।
- अंगूठियों के बीच कूदने वालों का विनाश. उच्च तापमान और दबाव के प्रभाव में, वे आंतरिक दहन इंजन के अन्य भागों में सबसे पहले में से एक को ध्वस्त कर सकते हैं।
सिलेंडर हेड का टूटना
पिस्टन बर्निंग
- कनेक्टिंग रॉड बेंड. यहां, इसी तरह, विस्फोट की स्थिति में, इसका शरीर अपना आकार बदल सकता है।
- वाल्व प्लेटों का जलना. यह प्रक्रिया बहुत जल्दी होती है और इसके अप्रिय परिणाम होते हैं।
विस्फोट के परिणाम
पिस्टन बर्नआउट
जैसा कि सूची से देखा जा सकता है, विस्फोट प्रक्रिया के परिणाम सबसे गंभीर हैं, इसलिए, आंतरिक दहन इंजन को क्रमशः अपनी स्थितियों में काम करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, मरम्मत जितनी जल्दी हो सके की जानी चाहिए।
विस्फोट को कैसे दूर करें और बचाव के तरीके
विस्फोट उन्मूलन विधि का चुनाव इस प्रक्रिया के कारण पर निर्भर करता है। कुछ मामलों में, इससे छुटकारा पाने के लिए, आपको दो या अधिक क्रियाएं करनी होंगी। सामान्य तौर पर, विस्फोट का मुकाबला करने के तरीके हैं:
- वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित मापदंडों के साथ ईंधन का उपयोग। अर्थात्, यह ऑक्टेन संख्या से संबंधित है (आप इसे कम नहीं आंक सकते)। आपको सिद्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने की जरूरत है और टैंक में कोई सरोगेट नहीं भरना है। वैसे, यहां तक कि कुछ उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन में गैस (प्रोपेन या अन्य) होती है, जो बेईमान निर्माता इसमें पंप करते हैं। इससे इसकी ऑक्टेन संख्या बढ़ जाती है, लेकिन लंबे समय तक नहीं, इसलिए अपनी कार के टैंक में गुणवत्तापूर्ण ईंधन डालने का प्रयास करें।
- बाद में इग्निशन स्थापित करें। आंकड़ों के अनुसार, प्रज्वलन की समस्या विस्फोट का सबसे आम कारण है।
- डीकार्बोनाइज करें, आंतरिक दहन इंजन को साफ करें, यानी कार्बन जमा और गंदगी के बिना दहन कक्ष की मात्रा को सामान्य बनाएं। डीकार्बोनाइजिंग के लिए विशेष उपकरणों का उपयोग करके, गैरेज में इसे स्वयं करना काफी संभव है।
- इंजन शीतलन प्रणाली का निरीक्षण करें। अर्थात्, रेडिएटर, पाइप, एयर फिल्टर की स्थिति की जांच करें (यदि आवश्यक हो तो इसे बदलें)। एंटीफ्ीज़ के स्तर और इसकी स्थिति की जांच करना भी न भूलें (यदि यह लंबे समय तक नहीं बदला है, तो इसे बदलना बेहतर है)।
- डीजल को ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण को सही ढंग से सेट करने की आवश्यकता होती है।
- कार को सही ढंग से संचालित करें, कम गति पर उच्च गियर में ड्राइव न करें, ईंधन बचाने के लिए कंप्यूटर को रीफ़्लैश न करें।
निवारक उपायों के रूप में, आंतरिक दहन इंजन की स्थिति की निगरानी करने, समय-समय पर इसे साफ करने, समय पर तेल बदलने, डीकार्बोनाइजेशन करने और ओवरहीटिंग को रोकने की सलाह दी जा सकती है। इसी तरह, शीतलन प्रणाली और उसके तत्वों को अच्छी स्थिति में बनाए रखें, समय पर फिल्टर और एंटीफ्ीज़ को बदल दें। एक चाल यह भी है कि समय-समय पर आपको आंतरिक दहन इंजन को उच्च गति पर चलाने की आवश्यकता होती है (लेकिन कट्टरता के बिना!), आपको इसे तटस्थ गियर में करने की आवश्यकता होती है। इसी समय, उच्च तापमान और भार के प्रभाव में आंतरिक दहन इंजन से गंदगी और मलबे के विभिन्न तत्व बाहर निकलते हैं, अर्थात इसे साफ किया जाता है।
विस्फोट आमतौर पर गर्म ICE पर होता है। इसके अलावा, यह उन मोटर्स पर अधिक होने की संभावना है जो न्यूनतम भार पर संचालित होते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि उनके पास आने वाले सभी परिणामों के साथ पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों पर बहुत अधिक कालिख है। और आमतौर पर आंतरिक दहन इंजन कम गति पर विस्फोट करता है। इसलिए, मोटर को मध्यम गति और मध्यम भार के साथ संचालित करने का प्रयास करें।
अलग से, यह नॉक सेंसर का उल्लेख करने योग्य है। इसके संचालन का सिद्धांत एक पीजोइलेक्ट्रिक तत्व के उपयोग पर आधारित है, जो उस पर यांत्रिक प्रभाव को विद्युत प्रवाह में बदल देता है। इसलिए, इसके काम की जांच करना काफी आसान है।
पहला तरीका - विद्युत प्रतिरोध को मापने के मोड में काम कर रहे मल्टीमीटर का उपयोग करना। ऐसा करने के लिए, आपको सेंसर से चिप को डिस्कनेक्ट करना होगा, और इसके बजाय मल्टीमीटर जांच को कनेक्ट करना होगा। इसके प्रतिरोध का मान डिवाइस की स्क्रीन पर दिखाई देगा (इस मामले में, मान ही महत्वपूर्ण नहीं है)। फिर, एक रिंच या अन्य भारी वस्तु का उपयोग करके, डीडी माउंटिंग बोल्ट को हिट करें (हालांकि, सावधान रहें, इसे ज़्यादा न करें!) यदि सेंसर काम कर रहा है, तो यह प्रभाव को एक विस्फोट के रूप में देखेगा और इसके प्रतिरोध को बदल देगा, जिसे डिवाइस की रीडिंग से आंका जा सकता है। कुछ सेकंड के बाद, प्रतिरोध मान अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो सेंसर दोषपूर्ण है।
दूसरी विधि सत्यापन आसान है। ऐसा करने के लिए, आपको आंतरिक दहन इंजन शुरू करने और 2000 आरपीएम के स्तर पर कहीं इसकी गति निर्धारित करने की आवश्यकता है। हुड खोलें और सेंसर माउंट को हिट करने के लिए उसी कुंजी या छोटे हथौड़े का उपयोग करें। एक काम कर रहे सेंसर को इसे विस्फोट के रूप में समझना चाहिए और ईसीयू को इसकी सूचना देनी चाहिए। उसके बाद कंट्रोल यूनिट आंतरिक दहन इंजन की गति को कम करने का आदेश देगी, जिसे कान से स्पष्ट रूप से सुना जा सकता है। इसी तरह, यदि ऐसा नहीं होता है, तो सेंसर दोषपूर्ण है। इस असेंबली की मरम्मत नहीं की जा सकती है, और इसे केवल पूरी तरह से बदलने की जरूरत है, सौभाग्य से, यह सस्ती है। कृपया ध्यान दें कि इसकी सीट पर एक नया सेंसर स्थापित करते समय, सेंसर और उसके सिस्टम के बीच अच्छा संपर्क सुनिश्चित करना आवश्यक है। अन्यथा, यह सही ढंग से काम नहीं करेगा।
