लार्गस पर एबीएस सेंसर

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेक लगने के समय ब्रेक में तरल पदार्थ के दबाव को कम करके कार को अधिक प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करता है। मास्टर ब्रेक सिलेंडर से तरल पदार्थ एबीएस इकाई में प्रवेश करता है, और वहां से इसे ब्रेक तंत्र को आपूर्ति की जाती है।

हाइड्रोलिक ब्लॉक स्वयं दाहिनी ओर के सदस्य पर, बल्कहेड के पास तय होता है, इसमें एक मॉड्यूलेटर, एक पंप और एक नियंत्रण इकाई होती है।

यूनिट व्हील स्पीड सेंसर की रीडिंग के आधार पर काम करती है।

जब कार ब्रेक लगाती है, तो एबीएस यूनिट व्हील लॉक की शुरुआत का पता लगाती है और चैनल में काम कर रहे तरल पदार्थ के दबाव को मुक्त करने के लिए संबंधित मॉड्यूलेटिंग सोलनॉइड वाल्व खोलती है।

वाल्व यह सुनिश्चित करने के लिए प्रति सेकंड कई बार खुलता और बंद होता है कि ब्रेक लगाने पर ब्रेक पेडल में हल्के झटके से एबीएस सक्रिय हो जाता है।

एबीएस यूनिट को हटाना

हम कार को लिफ्ट या गज़ेबो में स्थापित करते हैं।

नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।

हमने फ्रंट पैनल और दाहिने विंग में शोर इन्सुलेशन को सुरक्षित करने वाले तीन नटों को खोल दिया और हाइड्रोलिक समूह (फ्लैट स्क्रूड्राइवर) तक पहुंचने के लिए ध्वनि इन्सुलेशन को स्थानांतरित कर दिया।

प्लग-इन ब्लॉक 7 को डिस्कनेक्ट करें, अंजीर। 1, सामने के केबल हार्नेस से।

एंटी-लॉक ब्रेक हाइड्रोलिक यूनिट से ब्रेक लाइनों को डिस्कनेक्ट करें। हम वाल्व बॉडी के उद्घाटन और ब्रेक पाइप (ब्रेक पाइप, तकनीकी प्लग के लिए कुंजी) में प्लग स्थापित करते हैं।

हम सपोर्ट 4 से फ्रंट वायरिंग हार्नेस 2, सपोर्ट 10 से मास केबल 9 और सपोर्ट 3 से ब्रेक पाइप 6 को हटाते हैं, इसे वाल्व बॉडी सपोर्ट (फ्लैट स्क्रूड्राइवर) पर फिक्स करते हैं।

वाल्व बॉडी सपोर्ट को बॉडी से जोड़ने वाले स्क्रू 5 को खोलें और सपोर्ट 1 (रिप्लेसमेंट हेड 8, रैचेट) के साथ हाइड्रोलिक यूनिट 13 को हटा दें।

वाल्व बॉडी को माउंटिंग ब्रैकेट में सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें और वाल्व बॉडी (10, रैचेट के लिए रिप्लेसमेंट हेड) को हटा दें।

स्थापना

ध्यान। हाइड्रोलिक यूनिट को प्रतिस्थापित करते समय, एबीएस कंप्यूटर प्रोग्रामिंग प्रक्रिया का पालन करें।

वाल्व बॉडी कंट्रोल यूनिट कनेक्टर की जकड़न सुनिश्चित करने के लिए, वाल्व बॉडी ग्राउंड वायर टर्मिनल को नीचे की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए।

हाइड्रोलिक यूनिट को माउंटिंग ब्रैकेट पर माउंट करें और बोल्ट से सुरक्षित करें। पेंच कसने वाला टॉर्क 8 एनएम (0,8 किग्रा.मीटर) (10 के लिए बदली जाने योग्य हेड, रैचेट, टॉर्क रिंच)।

वाहन पर ब्रैकेट के साथ वाल्व असेंबली स्थापित करें और बोल्ट से सुरक्षित करें। पेंच कसने वाला टॉर्क 22 Nm (2,2 kgf.m) (13 के लिए बदली जाने योग्य हेड, रैचेट, टॉर्क रिंच)।

फ्रंट वायरिंग हार्नेस के प्लग को हाइड्रोब्लॉक कनेक्टर से कनेक्ट करें।

वायरिंग हार्नेस, ग्राउंड वायर और ब्रेक होज़ को हाइड्रोलिक यूनिट ब्रैकेट माउंटिंग ब्रैकेट में स्थापित करें (फ्लैटहेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके)।

वाल्व बॉडी और ब्रेक पाइप के उद्घाटन से तकनीकी प्लग निकालें और ब्रेक लाइनों को वाल्व बॉडी से कनेक्ट करें। फिटिंग का कसने वाला टॉर्क 14 Nm (1,4 kgf.m) (ब्रेक पाइप रिंच, टॉर्क रिंच)।

ग्राउंड केबल टर्मिनल को बैटरी से कनेक्ट करें (कुंजी 10)।

ब्रेक सिस्टम को ब्लीड करें।

आगे के पहिये की गति के सेंसर को हटाना और स्थापित करना

निवृत्ति

हम सामने का पहिया हटा देते हैं। हम कार को काम करने लायक आरामदायक ऊंचाई तक उठाते हैं।

हम उस क्षेत्र में फ्रंट व्हील आर्च के सुरक्षात्मक आवरण से कुंडी 2, चित्र 2 को हटाते हैं जहां स्पीड सेंसर वायरिंग हार्नेस स्थित है (एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर)।

हम फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट के ब्रैकेट 5 और इंजन कम्पार्टमेंट फेंडर लाइनर के ब्रैकेट 1 के खांचे से स्पीड सेंसर हार्नेस निकालते हैं।

फोम प्लास्टिक इन्सुलेशन सामग्री 1, अंजीर। 3 (फ्लैटहेड पेचकश) ।

सेंसर रिटेनर 2 को स्क्रूड्राइवर (फ्लैटहेड स्क्रूड्राइवर) से दबाकर नक्कल माउंटिंग होल से स्पीड सेंसर 3 को हटा दें।

स्पीड सेंसर हार्नेस को सामने वाले हार्नेस से डिस्कनेक्ट करें और सेंसर हटा दें।

स्थापना

व्हील स्पीड सेंसर के इंसुलेटिंग फोम को बदलने की जरूरत है।

स्टीयरिंग पोर पर स्पीड सेंसर माउंटिंग सॉकेट में फोम इन्सुलेशन स्थापित करें।

स्पीड सेंसर हार्नेस कनेक्टर को फ्रंट हार्नेस से कनेक्ट करें।

रिटेनर जारी होने तक स्टीयरिंग पोर के माउंटिंग होल में स्पीड सेंसर स्थापित करें।

स्पीड सेंसर हार्नेस को फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट ब्रैकेट और इंजन कम्पार्टमेंट फेंडर ब्रैकेट के खांचे में स्थापित करें।

फ्रंट व्हील आर्च सुरक्षा को लॉक से लॉक करें।

सामने का पहिया स्थापित करें।

पिछले पहिये के घूमने की गति के सेंसर को हटाना और स्थापित करना

निवृत्ति

पिछला पहिया हटा दें.

वाहन को काम करने लायक आरामदायक ऊंचाई तक उठाएं।

हार्नेस 2 हटाएँ, अंजीर। 4, ब्रैकेट 1 के स्लॉट से स्पीड सेंसर के तार और रियर सस्पेंशन आर्म पर कुंडी Ç।

स्पीड सेंसर को रियर ब्रेक शील्ड से जोड़ने वाले स्क्रू 5 को खोलें और सेंसर 6 को हटा दें।

रियर व्हील स्पीड सेंसर शील्ड हार्नेस (4, रैचेट के लिए रिप्लेसमेंट हेड) के कवर को सुरक्षित करते हुए, दो नट 5, चित्र 13 को खोलें।

कवर 2 को सुरक्षित करने वाले दो स्क्रू खोलें और स्पीड सेंसर वायरिंग हार्नेस ब्लॉक (फ्लैट स्क्रूड्राइवर) तक पहुंचने के लिए कवर 3 (6) खोलें।

हाउसिंग ब्रैकेट से स्पीड सेंसर हार्नेस निकालें, रियर हार्नेस 5 से सेंसर हार्नेस कनेक्टर 7 को डिस्कनेक्ट करें और सेंसर को हटा दें।

यह भी देखें: आपके ब्रेक खराब हो रहे हैं

स्पीड सेंसर हार्नेस कनेक्टर को रियर एबीएस वायरिंग हार्नेस से कनेक्ट करें और सेंसर हार्नेस को कवर पर ब्रैकेट में सुरक्षित करें।

स्पीड सेंसर हार्नेस कवर को फिर से स्थापित करें और इसे दो क्लिप और दो नट के साथ रियर व्हील आर्क पर सुरक्षित करें। नट का कसने वाला टॉर्क 14 Nm (1,4 kgf.m) (13 के लिए बदली जाने योग्य हेड, रैचेट, टॉर्क रिंच) है।

स्थापना

ब्रेक हाउसिंग के छेद में स्पीड सेंसर स्थापित करें और इसे बोल्ट से सुरक्षित करें। बोल्ट कसने वाला टॉर्क 14 Nm (1,4 kgf.m)।

स्पीड सेंसर हार्नेस को ब्रैकेट स्लॉट में और रियर सस्पेंशन आर्म ब्रैकेट में स्थापित करें।

एबीएस सेंसर लाडा लार्गस को अलग से बेचा जा सकता है या हब के साथ असेंबल किया जा सकता है। लाडा लार्गस के फ्रंट और रियर एबीएस सेंसर अलग-अलग हैं। अंतर स्थापना की दिशा में हो सकता है - दाएं और बाएं भिन्न हो सकते हैं। एबीएस सेंसर खरीदने से पहले, विद्युत निदान करना आवश्यक है। यह निर्धारित करेगा कि एबीएस सेंसर या एबीएस यूनिट दोषपूर्ण है या नहीं।

20% मामलों में, एबीएस सेंसर लाडा लार्गस खरीदने के बाद पता चलता है कि पुराना सेंसर काम कर रहा है। मुझे सेंसर हटाकर साफ करना पड़ा। इस्तेमाल किए गए मूल सेंसर की तुलना में नया गैर-वास्तविक एबीएस सेंसर स्थापित करना बेहतर है। यदि एबीएस सेंसर हब के साथ असेंबल किया गया है, तो इसे अलग से खरीदना और बदलना संभव नहीं होगा।

एबीएस सेंसर लाडा लार्गस की कीमत:

सेंसर विकल्प	सेंसर की कीमत	खरीदें
एबीएस सेंसर फ्रंट लाडा लार्गस	1100 रूबल से।
रियर एबीएस सेंसर लाडा लार्गस	1300 रूबल से।
लाडा लार्गस के बाईं ओर एबीएस सेंसर सामने है	2500 रूबल से।
सेंसर एबीएस सामने दाहिनी ओर लाडा लार्गस	2500 रूबल से।
लाडा लार्गस के बाईं ओर एबीएस सेंसर	2500 रूबल से।
सेंसर एबीएस रियर राइट लाडा लार्गस	2500 रूबल से।

एबीएस सेंसर की कीमत इस बात पर निर्भर करती है कि यह नया है या इस्तेमाल किया हुआ, निर्माता पर, साथ ही हमारे गोदाम में उपलब्धता या हमारे स्टोर पर डिलीवरी के समय पर।

यदि एबीएस सेंसर उपलब्ध नहीं है, तो हम पुराने सेंसर से एक कनेक्टर को इकट्ठा करने और इसे अपने स्टेशनों पर सोल्डर करने का प्रयास कर सकते हैं। स्टेशन पर वास्तविक निरीक्षण के दौरान प्रत्येक मामले में ऐसे कार्य की संभावना निर्दिष्ट की जाएगी।

एबीएस सेंसर के निर्माताओं की रेटिंग

1. बॉश (जर्मनी)

2. हेला (जर्मनी)

3. एफएई (स्पेन)

4.ईआरए (इटली)

5. संरक्षक (यूरोपीय संघ)

एबीएस सेंसर कब खरीदें:

- उपकरणों के पैनल पर संकेतक एबीएस रोशनी करता है;

- एबीएस सेंसर को यांत्रिक क्षति;

- टूटी एबीएस सेंसर वायरिंग।

कार्यशील ब्रेक प्रणाली हाइड्रोलिक है, सर्किट के विकर्ण पृथक्करण के साथ दोहरे सर्किट। सर्किट में से एक सामने के बाएं और पीछे के दाएं पहियों के लिए ब्रेक तंत्र प्रदान करता है, और दूसरा - सामने के दाएं और पीछे के बाएं पहियों के लिए। सामान्य मोड में (जब सिस्टम चल रहा हो), दोनों सर्किट काम करते हैं। किसी एक सर्किट की विफलता (डिप्रेसुराइजेशन) की स्थिति में, दूसरा कार की ब्रेकिंग प्रदान करता है, हालांकि कम दक्षता के साथ।

एबीएस वाली कार के ब्रेक सिस्टम के तत्व

1 - फ्लोटिंग ब्रैकेट;

2 - आगे के पहिये के ब्रेक तंत्र की एक नली;

3 - आगे के पहिये के ब्रेक तंत्र की एक डिस्क;

4 - आगे के पहिये के ब्रेक तंत्र की एक ट्यूब;

5 - हाइड्रोलिक ड्राइव टैंक;

6 - एबीएस ब्लॉक;

7 - वैक्यूम ब्रेक बूस्टर;

8 - पेडल असेंबली;

9 - ब्रेक पेडल;

10 - रियर पार्किंग ब्रेक केबल;

11 - पिछले पहिये के ब्रेक तंत्र की एक ट्यूब;

12 - पीछे के पहिये का ब्रेक तंत्र;

13 - रियर व्हील ब्रेक ड्रम;

14 - पार्किंग ब्रेक लीवर;

15 - काम कर रहे तरल पदार्थ के अपर्याप्त स्तर के सिग्नलिंग डिवाइस का सेंसर;

16 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर।

व्हील ब्रेक मैकेनिज्म के अलावा, कार्यशील ब्रेक सिस्टम में एक पेडल यूनिट, एक वैक्यूम बूस्टर, एक मास्टर सिलेंडर, एक हाइड्रोलिक टैंक, एक रियर व्हील ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर (एबीएस के बिना कार में), एक एबीएस यूनिट (एक कार में) शामिल है एबीएस के साथ), साथ ही कनेक्टिंग पाइप और होसेस।

ब्रेक पेडल - सस्पेंशन प्रकार। ब्रेक लाइट स्विच ब्रेक पैडल के सामने पैडल असेंबली ब्रैकेट पर स्थित होता है; जब आप पैडल दबाते हैं तो इसके संपर्क बंद हो जाते हैं।

ब्रेक पेडल पर प्रयास को कम करने के लिए, एक वैक्यूम बूस्टर का उपयोग किया जाता है जो एक चालू इंजन के रिसीवर में वैक्यूम का उपयोग करता है। वैक्यूम बूस्टर इंजन कंपार्टमेंट में पैडल पुशर और मुख्य ब्रेक सिलेंडर के बीच स्थित होता है और पैडल ब्रैकेट से चार नट (फ्रंट बेयरिंग शील्ड के माध्यम से) से जुड़ा होता है।

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वैक्यूम बूस्टर को अलग नहीं किया जा सकता; विफलता की स्थिति में इसे बदल दिया जाता है।

मुख्य ब्रेक सिलेंडर दो बोल्ट के साथ वैक्यूम बूस्टर हाउसिंग से जुड़ा हुआ है। सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में ब्रेक सिस्टम के हाइड्रोलिक ड्राइव का भंडार होता है, जिसमें काम करने वाले तरल पदार्थ की आपूर्ति होती है। अधिकतम और न्यूनतम तरल स्तर टैंक बॉडी पर अंकित होते हैं, और टैंक कवर पर एक सेंसर स्थापित किया जाता है, जो, जब तरल स्तर न्यूनतम चिह्न से नीचे चला जाता है, तो उपकरण क्लस्टर में एक सिग्नलिंग डिवाइस चालू हो जाता है। जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो मास्टर सिलेंडर के पिस्टन हिलते हैं, जिससे हाइड्रोलिक ड्राइव में दबाव बनता है, जिसे पाइप और होसेस के माध्यम से व्हील ब्रेक के काम करने वाले सिलेंडरों तक आपूर्ति की जाती है।

फॉरवर्ड व्हील एसे का ब्रेक मैकेनिज्म

1 - ब्रेक नली;

2 - हाइड्रोलिक ब्रेक को ब्लीड करने के लिए फिटिंग;

3 - एक निर्देशित उंगली के लिए एक समर्थन के बन्धन का एक बोल्ट;

4 - गाइड पिन;

5 - गाइड पिन का सुरक्षात्मक आवरण;

6 - गाइड पैड;

7 - समर्थन;

8 - ब्रेक पैड;

9 - ब्रेक डिस्क।

सामने के पहियों का ब्रेक मैकेनिज्म डिस्क है, जिसमें फ्लोटिंग कैलीपर है, जिसमें सिंगल-पिस्टन व्हील सिलेंडर के साथ अभिन्न रूप से बनाया गया कैलीपर शामिल है।

फ्रंट व्हील ब्रेक तत्व

1 - एक निर्देशित उंगली के लिए एक समर्थन के बन्धन का एक बोल्ट;

2 - समर्थन;

3 - गाइड पिन;

4 - गाइड पिन का सुरक्षात्मक आवरण;

5 - ब्रेक डिस्क;

6 - ब्रेक पैड;

7 - स्प्रिंग क्लैंप के पैड;

8 - गाइड पैड.

ब्रेक शू गाइड दो बोल्ट के साथ स्टीयरिंग पोर से जुड़ा होता है, और ब्रैकेट दो बोल्ट के साथ गाइड शू होल में स्थापित गाइड पिन से जुड़ा होता है। उंगलियों पर रबर सुरक्षात्मक कवर लगाए जाते हैं। गाइड शू पिन के छेद ग्रीस से भरे हुए हैं।

ब्रेक लगाने पर, ब्रेक तंत्र के हाइड्रोलिक ड्राइव में द्रव का दबाव बढ़ जाता है, और पिस्टन, पहिया सिलेंडर को छोड़कर, डिस्क के खिलाफ आंतरिक ब्रेक पैड को दबाता है। फिर वाहक (गाइड जूते के छेद में गाइड पिन की गति के कारण) डिस्क के सापेक्ष चलता है, बाहरी ब्रेक शू को इसके खिलाफ दबाता है। सिलेंडर बॉडी में आयताकार क्रॉस सेक्शन की सीलिंग रबर रिंग वाला एक पिस्टन स्थापित किया गया है। इस रिंग की लोच के कारण, डिस्क और ब्रेक पैड के बीच एक निरंतर इष्टतम निकासी बनी रहती है।

ड्रम सहित रियर व्हील ब्रेक हटा दिया गया

1 - स्प्रिंग कप;

2 - समर्थन स्तंभ;

3 - क्लैंपिंग स्प्रिंग के तकिए;

4 - फ्रंट ब्लॉक;

5 - बैकलैश रेगुलेटर के साथ स्पेसर;

6 - काम कर रहे सिलेंडर;

7 - पार्किंग ब्रेक लीवर के साथ रियर ब्रेक शू;

8 - ब्रेक शील्ड;

9 - हैंड ब्रेक केबल;

10 - निचला कनेक्टिंग स्प्रिंग;

11 - एबीएस सेंसर।

पिछले पहिये का ब्रेक तंत्र ड्रम है, जिसमें दो-पिस्टन व्हील सिलेंडर और दो ब्रेक जूते हैं, जिसमें जूते और ड्रम के बीच के अंतर का स्वचालित समायोजन होता है। ब्रेक ड्रम पिछले पहिये का हब भी है और बेयरिंग को इसमें दबाया जाता है।

पिछले पहिये के ब्रेक तंत्र के तत्व

1 - स्प्रिंग कप;

2 - क्लैंपिंग स्प्रिंग के तकिए;

3 - समर्थन स्तंभ;

4 - फ्रंट ब्लॉक;

5 - ऊपरी युग्मन वसंत;

6 - काम कर रहे सिलेंडर;

7 - अंतरिक्ष;

8 - नियंत्रण वसंत;

9 - पार्किंग ब्रेक के ड्राइव लीवर के साथ एक बैक ब्लॉक;

10 - निचला कनेक्टिंग स्प्रिंग।

जूते और ड्रम के बीच के अंतर के स्वचालित समायोजन के तंत्र में जूते के लिए एक समग्र गैसकेट, एक समायोजन लीवर और उसका स्प्रिंग शामिल है। ब्रेक पैड और ब्रेक ड्रम के बीच गैप बढ़ने पर यह काम करना शुरू कर देता है।

जब आप पहिया सिलेंडर के पिस्टन की कार्रवाई के तहत ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो पैड अलग होना शुरू हो जाते हैं और ड्रम के खिलाफ दब जाते हैं, जबकि नियामक लीवर का फलाव रैचेट नट के दांतों के बीच गुहा के साथ चलता है। पैड पर एक निश्चित मात्रा में घिसाव और ब्रेक पेडल के दब जाने पर, समायोजन लीवर में रैचेट नट को एक दांत से घुमाने के लिए पर्याप्त यात्रा होती है, जिससे स्पेसर बार की लंबाई बढ़ जाती है और साथ ही पैड और ड्रम के बीच की दूरी कम हो जाती है।

जूते और ड्रम के बीच के अंतर के स्वचालित समायोजन के लिए तंत्र के तत्व

1 - थ्रेडेड टिप का मुड़ा हुआ स्प्रिंग;

2 - थ्रेडेड टिप स्पेसर;

3 - नियामक स्प्रिंग लीवर;

4 - अंतरिक्ष;

5 - क्रॉसबो;

6 - शाफ़्ट अखरोट.

इस प्रकार, शिम का क्रमिक विस्तार स्वचालित रूप से ब्रेक ड्रम और जूते के बीच निकासी बनाए रखता है। पिछले पहियों के ब्रेक तंत्र के व्हील सिलेंडर समान हैं। पिछले पहियों के फ्रंट ब्रेक पैड समान हैं, जबकि पीछे वाले अलग हैं: वे गैर-हटाने योग्य लीवर हैं जो हैंड ब्रेक एक्चुएशन मिरर के सममित रूप से स्थापित होते हैं।

बाएँ और दाएँ पहियों के ब्रेक तंत्र के स्पेसर और रैचेट नट अलग-अलग हैं।

बाएं पहिये के रैचेट नट और स्पेसर टिप में बाएं हाथ के धागे होते हैं, जबकि दाएं पहिये के रैचेट नट और स्पेसर टिप में दाहिने हाथ के धागे होते हैं। बाएँ और दाएँ पहियों के ब्रेक तंत्र के नियामकों के लीवर सममित हैं।

एबीएस ब्लॉक

1 - नियंत्रण इकाई;

2 - दाहिने सामने के पहिये के ब्रेक तंत्र की ट्यूब को जोड़ने के लिए छेद;

3 - बाएं पिछले पहिये के ब्रेक तंत्र की ट्यूब को जोड़ने के लिए छेद;

4 - दाहिने पिछले पहिये के ब्रेक तंत्र की ट्यूब को जोड़ने के लिए छेद;

5 - बाएं सामने के पहिये के ब्रेक तंत्र की ट्यूब को जोड़ने के लिए छेद;

6 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर की एक ट्यूब को जोड़ने के लिए एक उद्घाटन;

7 - पंप;

8 - हाइड्रोलिक ब्लॉक।

कुछ वाहन एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) से लैस होते हैं, जो लॉक होने पर व्हील ब्रेक में द्रव दबाव को कम करके वाहन को अधिक प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करता है।

मास्टर ब्रेक सिलेंडर से तरल पदार्थ एबीएस इकाई में प्रवेश करता है, और वहां से इसे सभी पहियों के ब्रेक तंत्र को आपूर्ति की जाती है।

फ्रंट व्हील स्पीड सेंसर

 

डैशबोर्ड के पास दाईं ओर के सदस्य पर इंजन डिब्बे में स्थापित एबीएस यूनिट में एक हाइड्रोलिक यूनिट, एक मॉड्यूलेटर, एक पंप और एक नियंत्रण इकाई होती है।

एबीएस इंडक्टिव-टाइप व्हील स्पीड सेंसर से सिग्नल के आधार पर काम करता है।

हब असेंबली पर फ्रंट व्हील स्पीड सेंसर का स्थान

1 - स्पीड सेंसर की ओवरहेड रिंग;

2 - पहिया असर की आंतरिक रिंग;

3 - व्हील स्पीड सेंसर;

4 - पहिया स्तंभ;

5 - स्टीयरिंग पोर.

फ्रंट व्हील स्पीड सेंसर व्हील हब असेंबली पर स्थित है; इसे सेंसर को जोड़ने के लिए एक विशेष रिंग के खांचे में डाला जाता है, जो हब बेयरिंग की बाहरी रिंग की अंतिम सतह और बेयरिंग के लिए स्टीयरिंग नक्कल छेद के कंधे के बीच सैंडविच होता है।

रियर व्हील स्पीड सेंसर ब्रेक केसिंग पर लगाया गया है, और सेंसर ट्रांसमिशन ब्रेक ड्रम के कंधे पर दबाए गए चुंबकीय सामग्री की एक अंगूठी है

फ्रंट व्हील स्पीड सेंसर की ड्राइव डिस्क एक हब बेयरिंग स्लीव है जो बेयरिंग की दो अंतिम सतहों में से एक पर स्थित होती है। यह डार्क डिस्क चुंबकीय सामग्री से बनी है। बेयरिंग के दूसरे सिरे की सतह पर एक पारंपरिक हल्के रंग की शीट धातु की ढाल होती है।

जब वाहन को ब्रेक लगाया जाता है, तो एबीएस नियंत्रण इकाई व्हील लॉक की शुरुआत का पता लगाती है और चैनल में काम कर रहे तरल पदार्थ के दबाव को मुक्त करने के लिए संबंधित मॉड्यूलेटिंग सोलनॉइड वाल्व खोलती है। वाल्व प्रति सेकंड कई बार खुलता और बंद होता है, इसलिए ब्रेक लगाते समय ब्रेक पेडल में हल्के कंपन से आप बता सकते हैं कि एबीएस काम कर रहा है या नहीं।

रियर व्हील ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर पार्ट्स

1 - गंदगी से सुरक्षा कवच;

2 - समर्थन आस्तीन;

3 - वसंत;

4 - दबाव नियामक पिन;

5 - दबाव नियामक पिस्टन;

6 - दबाव नियामक आवास;

7 - थ्रस्ट वॉशर;

8 - गाइड आस्तीन।

कुछ वाहन एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) से सुसज्जित नहीं हैं। इन वाहनों पर, पिछले पहियों के लिए ब्रेक द्रव की आपूर्ति रियर सस्पेंशन बीम और बॉडी के बीच स्थित एक दबाव नियामक के माध्यम से की जाती है।

कार के रियर एक्सल पर लोड बढ़ने के साथ, रियर सस्पेंशन बीम से जुड़ा इलास्टिक कंट्रोल लीवर लोड हो जाता है, जो बल को कंट्रोल पिस्टन तक पहुंचाता है। जब ब्रेक पेडल दबाया जाता है, तो द्रव का दबाव पिस्टन को बाहर धकेलता है, जिसे इलास्टिक लीवर के बल द्वारा रोका जाता है। सिस्टम को संतुलित करते समय, नियामक में स्थित एक वाल्व पीछे के पहिये के ब्रेक के पहिया सिलेंडरों को तरल पदार्थ की आपूर्ति बंद कर देता है, जिससे पीछे के एक्सल पर ब्रेकिंग बल में और वृद्धि नहीं होती है और पीछे के पहिये को पहिये के अगले पिछले पहिये के सामने लॉक होने से रोका जा सकता है। रियर एक्सल पर लोड बढ़ने से सड़क पर पिछले पहियों की पकड़ बेहतर हो जाती है।

पार्किंग ब्रेक तत्व

1 - लीवर;

2 - सामने का तार;

3 - केबल तुल्यकारक;

4 - बायां पिछला केबल;

5 - दायां रियर केबल;

6 - पीछे के पहिये का ब्रेक तंत्र;

7 - ढोल.

पार्किंग ब्रेक का सक्रियण: मैनुअल, मैकेनिकल, केबल, पिछले पहियों पर। इसमें एक लीवर, अंत में एक एडजस्टिंग नट के साथ एक फ्रंट केबल, एक इक्वलाइज़र, दो रियर केबल और रियर व्हील ब्रेक पर लीवर होते हैं।

फ़्लोर टनल में आगे की सीटों के बीच लगा पार्किंग ब्रेक लीवर, सामने वाले केबल से जुड़ा होता है। एक इक्वलाइज़र सामने वाले केबल के पिछले सिरे से जुड़ा होता है, जिसके छेद में पीछे के केबल के अगले सिरे डाले जाते हैं। केबलों के पिछले सिरे पीछे के जूतों से जुड़े पार्किंग ब्रेक लीवर से जुड़े होते हैं।

ऑपरेशन के दौरान (जब तक रियर ब्रेक पैड पूरी तरह से खराब नहीं हो जाते), पार्किंग ब्रेक के संचालन को समायोजित करना आवश्यक नहीं है, क्योंकि ब्रेक स्ट्रट की लंबाई पैड के पहनने की भरपाई करती है। पार्किंग ब्रेक एक्चुएटर को पार्किंग ब्रेक लीवर या केबल बदलने के बाद ही समायोजित किया जाना चाहिए।