टीडीसी/क्रैंकशाफ्ट सेंसर
सामग्री
इसे टीडीसी या क्रैंकशाफ्ट सेंसर कहा जाता है (इंजन के फ्लाईव्हील के बगल में स्थित) और ईसीयू को इंजन की स्थिति के बारे में सूचित रखता है ताकि यह जान सके कि कब (और कितना) ईंधन इंजेक्ट करने की आवश्यकता है। इसलिए, एकाधिक सिलेंडरों को एनिमेट करते समय, इंजेक्टरों को नियंत्रित करना आवश्यक है ताकि वे सही समय पर काम करें। गैसोलीन इंजन पर, यह आपको यह जानने की भी अनुमति देता है कि स्पार्क प्लग (नियंत्रित इग्निशन) के माध्यम से कब चिंगारी निकलती है।
सिद्धांत और कार्य
टीडीसी/क्रैंकशाफ्ट सेंसर (प्रेरक या हॉल प्रभाव) के प्रकार के बावजूद, ऑपरेशन कमोबेश एक जैसा ही रहता है। लक्ष्य इंजन के फ्लाईव्हील पर एक निशान बनाना है ताकि कंप्यूटर को इंजन बनाने वाले सभी पिस्टन की स्थिति बताई जा सके। हर बार जब सेंसर किसी टैग का पता लगाता है, तो जानकारी कंप्यूटर को भेज दी जाती है, जिसके बाद इंजेक्शन तदनुसार कार्य करता है।
जांच के सामने से गुजरने वाला प्रत्येक दांत एक छोटे विद्युत प्रवाह को प्रेरित करेगा (आगमनात्मक जांच पर हॉल प्रभाव संस्करणों द्वारा तेजी से प्रतिस्थापित किया जा रहा है)। इसके लिए धन्यवाद, कंप्यूटर अपने द्वारा पार किए गए दांतों की संख्या की गणना कर सकता है और इसलिए इंजन की लय का पालन कर सकता है। इस जानकारी को लेबल में जोड़ने के बाद, यह सभी पिस्टन की गति और स्थिति को जान लेता है। उदाहरण के लिए, उपरोक्त चित्र में, यह पता चल जाएगा कि सिलेंडर 1 और 4 का टीडीसी कहां है, क्योंकि यह पूर्व-प्रोग्राम किया गया है कि यह निशान के बाद 14 दांत है। मूलतः, कैलकुलेटर उसे दिए गए कुछ डेटा पर भरोसा करते हुए, बाकी सभी चीजों का अनुमान लगाता है। हालाँकि, स्टार्टअप पर, इलेक्ट्रॉनिक्स को यह जानने के लिए एक कैंषफ़्ट सेंसर की आवश्यकता होगी कि क्या पिस्टन का टीडीसी संपीड़न या निकास को संदर्भित करता है... अंत में, ध्यान दें कि निशान में जरूरी नहीं कि कम दांत हों, कभी-कभी यह फ्लाईव्हील डिस्क पर स्थित होता है . इसके पीछे (इंजन ब्लॉक पर) एक सेंसर लगा हुआ है।
फिर विद्युत चुंबकत्व के सिद्धांत का उपयोग किया जाता है: दांतों के साथ इंजन का धातु फ्लाईव्हील (इसमें स्टार्टर के लिए दांत होते हैं) सेंसर के चुंबकत्व को प्रभावित करता है, जो फिर कंप्यूटर को पल्स भेजता है (प्रत्येक पार किए गए दांत के लिए)। जैसे ही दोनों पल्स के बीच अंतर बड़ा होगा, कंप्यूटर को पता चल जाएगा कि यह निशान (वह स्थान जहां दांत गायब हैं) के स्तर पर है।
कंप्यूटर इस प्रकार का वक्र प्राप्त करता है (हॉल प्रभाव संस्करणों से भिन्न, वक्र वर्गाकार होते हैं और आकार में अंतर अब मौजूद नहीं है) और इसलिए यह निर्धारित कर सकता है कि कब और कहाँ ईंधन इंजेक्ट करना है (लेकिन सार पर नियंत्रित प्रज्वलन भी शुरू होता है)
यहाँ वास्तविक वक्र है। नीला टीडीसी/क्रैंकशाफ्ट सेंसर है और लाल कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर है।
यदि फ्लाईव्हील लकड़ी का बना होता (उदाहरण के लिए...), तो यह काम नहीं करेगा, क्योंकि यह सामग्री विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र को प्रभावित नहीं कर सकती है।
विभिन्न प्रकार
- निष्क्रिय आगमनात्मक प्रणाली के साथ : किसी शक्ति स्रोत की कोई आवश्यकता नहीं, इसके बगल में फ्लाईव्हील की गति ही एक छोटी प्रत्यावर्ती धारा को प्रेरित करती है। डेटा सेट एक साइनसॉइडल सिग्नल के रूप में कार्यान्वित होता है जो मोटर की गति (गति) के आधार पर आवृत्ति और आयाम (ऊंचाई और चौड़ाई) में बदलता है। इस प्रकार का सेंसर भटके हुए विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रों (बाहर से आने वाले) के प्रति अधिक संवेदनशील है, लेकिन निर्माण के लिए सस्ता है। यह खतरे में है.
- सक्रिय हॉल प्रभाव के साथ : बिजली की आपूर्ति की आवश्यकता है. प्रत्येक क्रॉस फ्लाईव्हील दांत के लिए, यह कंप्यूटर को 5 वोल्ट सिग्नल भेजता है। यह अब एक साइनसोइडल वक्र नहीं है, बल्कि एक बाइनरी कोड जैसा एक वर्गाकार ग्राफ है। इसमें एक छोटा इलेक्ट्रॉनिक कार्ड होता है जो कंप्यूटर की भाषा में ही संवाद प्रदान करता है। यहां, ट्रांसड्यूसर में निरंतर करंट प्रवाहित होता रहता है: जब कोई दांत पास से गुजरता है (दांत और ट्रांसड्यूसर के बीच की दूरी को एयर गैप कहा जाता है), तो यह इसके माध्यम से गुजरने वाले करंट को थोड़ा परेशान करता है। परिणामस्वरूप, हम दांत गिन सकते हैं और कंप्यूटर को सूचित कर सकते हैं। इस प्रकार का सेंसर अधिक महंगा है लेकिन पुराने आगमनात्मक प्रणाली में अगले चरण का प्रतिनिधित्व करता है क्योंकि यह विशेष रूप से कम गति पर अधिक सटीक है।
पीएमएच एचएस सेंसर लक्षण
सबसे आम लक्षणों में, हम मुश्किल शुरुआत, इंजन की खड़खड़ाहट (एक सेंसर जो रुक-रुक कर काम करता है) या गाड़ी चलाते समय असामयिक रुकावट पर ध्यान देते हैं ... एक दोषपूर्ण टैकोमीटर भी खराब क्रैंकशाफ्ट सेंसर का संकेत हो सकता है।
कभी-कभी यह सिर्फ एक कनेक्शन होता है जो थोड़ा-थोड़ा खराब होने लगता है, फिर सेंसर के साथ छेड़छाड़ करने से कनेक्शन बहाल हो सकता है। हालाँकि, कनेक्टर्स को साफ़ करना सबसे अच्छा है।
हवा का अंतर (सेंसर और फ्लाईव्हील के बीच का अंतर) थोड़ा स्थानांतरित हो सकता है, जिससे सेंसर क्रैंकशाफ्ट की स्थिति को गलत तरीके से निर्धारित कर सकता है।
कैंषफ़्ट सेंसर/सिलेंडर संदर्भ के साथ अंतर?
सिलेंडर संदर्भ सेंसर, टीडीसी सेंसर के अलावा, यह जानने की अनुमति देता है कि प्रत्येक सिलेंडर किस चरण में है, अर्थात् संपीड़न चरण में (जहां गैसोलीन इंजन के लिए इंजेक्शन और इग्निशन की आवश्यकता होगी) या निकास (कुछ नहीं करना है, बस जाने दें) गैसें निकास वाल्व के माध्यम से बाहर निकलती हैं)। इसलिए जब इंजन में कोई ईंधन पंप (वितरण पंप) नहीं होता है, तो कंप्यूटर को यह बताना आवश्यक है कि प्रत्येक पिस्टन किस चरण में है, और इसलिए एएसी सेंसर की आवश्यकता होगी। अधिक जानकारी यहाँ.
वीडियो सेंसर एएसी और पीएमएच बदलें
नए पीएमएच सेंसर और एएसी स्थिति (अगर मैं कहूं कि यह आसान है तो मैं झूठ बोलूंगा)
आपकी प्रतिक्रिया
यहां एक विफल पीएमएच सेंसर का सबूत है (साइट की टेस्ट शीट पर पोस्ट की गई आपकी नवीनतम प्रतिक्रिया से स्वचालित रूप से निकाला गया)।
पोर्श केयेन (2002-2010)
4.8 385 एचपी 300000 किमी'2008, रिम्स 20; केयेन एस 385ch : 300 किमी पर स्टार्टर स्पार्क प्लग सेंसर PMH स्टीयरिंग नली कैलोरस्टेट वॉटर पंप की सहायता करती है
मर्सिडीज एस-क्लास (2005-2013)
इंजन की जाँच यहाँ करें S300 टर्बो D, 1996, 177 hp, BVA, 325000 किमी : जर्जर तारों के कारण विद्युत समस्या PMH, और दरवाज़ा लॉकिंग (ब्लॉक में आग) के वायवीय नियंत्रण के लिए।
माज़्दा 6 (2002-2008)
2.0 सीडी 120 7सीवी हार्मोनी / 207.000 किमी / डीजल / 2006 : - सिलेंडर हेड गैसकेट - फ्लो मीटर - सेंसर PMH- स्टीयरिंग रैक - घिसा हुआ गियरबॉक्स सिंक्रोमेश - HS रियर पावर विंडो (ब्रांड ज्ञात समस्या) - HS ट्रंक लॉक (ब्रांड ज्ञात समस्या) - दाईं ओर खींचने की प्रवृत्ति
रेनॉल्ट लगुना 1 (1994 - 2001)
1.9 डीटीआई 100 घंटे 350000 किमी : सेंसर PMH और उच्च दबाव पंप
प्यूज़ो 607 (2000-2011)
2.7 एचडीआई 204 एचपी बीवीए : सेंसर PMH और बूस्टर पंप. प्लास्टिक नली प्रणाली एलडीआर बिल्ली! पके हुए प्लास्टिक को आंच पर रखें! सावधान रहें, गियरबॉक्स खाली करें, अगर यह झटकेदार न हो, या इससे भी अधिक, कार में गियर शिफ्टिंग संभव है!
रेनॉल्ट क्लियो 2 (1998-2004)
1.4 16वी, गैसोलीन 98 एचपी, मैनुअल ट्रांसमिशन, 180 किमी, 000, टायर 2004/175 आर65, : यदि इसे शुरू करने में परेशानी हो रही है, तो आपको पहले सेंसर को साफ करना होगा PMH जो धातु की धूल से गंदा हो जाता है (यह करना काफी आसान है, इंटरनेट पर ट्यूटोरियल देखें), घर पर, जिससे समस्या हल हो गई। यदि एयर कंडीशनिंग वाल्व काम नहीं कर रहा है, तो यात्री के पैरों को देखें, वहां एक प्लास्टिक की अंगूठी है जो टूट रही है, इसे मजबूत करें, उदाहरण के लिए, सरफ्लेक्स के साथ (इंटरनेट पर निर्देश देखें), ट्रंक और ड्राइवर के टेलगेट को ब्लॉक करें।
निसान प्राइमेरा (2002-2008 ग्राम)
1.8 115 सीएच 180000 : तेल की खपत बहुत अधिक है, न्यूनतम 2 लीटर प्रति 1000 किमी। PMH और कैंषफ़्ट को नियमित रूप से, 4 वर्ष में 1 बार बदलने की आवश्यकता होती है। एक इंजन जो गर्म होने तक नियमित रूप से बंद रहता है।
1.8 हिमाचल प्रदेश : प्रति 2 किमी न्यूनतम कैंषफ़्ट सेंसर 1000 लीटर की विशाल तेल खपत PMH नियमित रूप से बदलने की जरूरत है, हर 4 किमी पर 15000। नाजुक सीट का कपड़ा.
रेनॉल्ट लगुना 2 (2001-2007)
2.2 डीसीआई 150 एचपी 198.000 किमी 2003 एक्सप्रेस समाप्त : कार 169000 किमी पर खरीदी गई थी, यह एक वर्ष से अधिक नहीं चली, मेरे पास एक ईजीआर वाल्व, एक कैंषफ़्ट सेंसर, एक सेंसर था PMH, ऑटो एयर कंडीशनिंग लाइटें, स्टॉक (सामान्य), स्टार्ट मैप एचएस, डीजल साइफन बंद नहीं होगा, खराब रेडियो रिसेप्शन, इंजन माउंट, रात में गिरा हुआ डैम्पर, 2000¤ से अधिक कार मरम्मत प्लस के साथ उपहार ने आखिरकार मेरी कार को एक चौराहे पर घेर लिया। पार्श्व = बिखरा हुआ
शेवरले स्पार्क (2009-2015)
1.0 68 सीएच स्पार्क एलएस डीई 2011, 110000км : कई महीनों तक शरारती शुरुआती समस्या की गिनती नहीं की गई (अंत में केवल सेंसर को बदलकर हल किया गया)। PMH और कैंषफ़्ट) कोई वास्तविक क्षति नहीं। एमओटी, टायर, स्पार्क प्लग (उपलब्धता के कारण थोड़ा मुश्किल), फ्रंट पैड, तेल परिवर्तन, फिल्टर आदि को कम समय में निर्धारित रखरखाव से गुजारने के लिए 95000 किमी/सेकेंड पर रियर ब्रेक को फिर से तैयार किया गया। इंटरनेट पर स्पेयर पार्ट्स की किफायती कीमत, (गैर-मानक आकार के टायरों को छोड़कर)।
प्यूज़ो 407 (2004-2010)
2.0 एचडीआई 136 एचपी मैनुअल ट्रांसमिशन 407 प्रीमियम पैक, 6 रिपोर्ट, 157000 किमी, मई 2008 17" के साथ : माइलेज को प्रतिस्थापित करते समय मृत पिक्सेल के साथ 40 किमी का माइलेज प्रदर्शित करने के बाद से, नया भाग 000¤ + m-½ 89¤। 40 किमी इंजन के पास उपलब्ध शीर्ष इंजन माउंट का प्रतिस्थापन, आंतरिक रबर भाग के समय से पहले घिसाव की लागत 115 + m-½uvre 000¤। पुनः फुलाने के दौरान मेरा सिर) 20¤ मुद्रास्फीति मॉड्यूल + जनशक्ति या कुल 10 लोग .. (अनिवार्य) रिप्रोग्रामिंग के लिए प्यूज़ो में पास करें) 120 किमी पर क्लच को बदला गया और मूल क्लच में एक बड़ी खराबी के कारण दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को एक निश्चित फ्लाईव्हील से बदल दिया गया, जो अपने सेवा जीवन के अंत में समय से पहले खराब हो जाता है। आपको एक क्लिक की आवाज महसूस होगी जो दूर जाने से ठीक पहले एक जलती हुई गंध में बदल जाती है (खासकर यदि आप शहर में बहुत अधिक ड्राइविंग करते हैं), इसकी कीमत 000¤ है और मैं इसे उसी मूल क्लच से बदलने की अनुशंसा नहीं करता हूं। प्रतिस्थापन 2 किमी दायां स्वे बार लिंक (जो ढीला हो गया, दायां पिछला पहिया समय से पहले खराब हो गया) ¤244 कुल 488 किमी सेंसर प्रतिस्थापन PMH क्रैंकशाफ्ट (कार कई स्ट्रोक बनाती है और कभी-कभी 3 के बजाय 4 सिलेंडर चालू करती है ..) कुल लागत 111¤ इसके अलावा, मेरे पास इंजन की खराबी है जो साल में 2 से 6 बार दिखाई देती है, सब कुछ अचानक शुरू हो जाता है, जिसके बाद संदेश "विशेष रूप से" सिस्टम दोषपूर्ण ”और फिर कुछ भी नहीं, कार सामान्य रूप से इंजन चेतावनी प्रकाश के साथ चलती है जो 1-2 दिनों के बाद बाहर निकल जाती है, और आज तक कोई भी गलती का कारण नहीं ढूंढ पाया है (वायरिंग गलती या इंजन सर्वो इकाई? ?)
डेसिया लोगन (2005-2012)
1.4 एमपीआई 75 चैनल : शॉर्ट सर्किट, इंजन में वायरिंग
रेनॉल्ट मेगन 4 (2015)
1.2 टीसीई 100 सीएच : सेंसर PMHएयर कंडीशनर कंडेनसर स्टेबलाइजर लिंक 2500 से अधिक का चालान ??
रेनॉल्ट लगुना 2 (2001-2007)
1.9 डीसीआई 120 सीएच मैकेनिकल 6-272 किमी - 000 : पावर विंडो (3 परिवर्तित) सेंसर PMH (नया प्राप्त करना असंभव है, आपको बीम बदलने की आवश्यकता है) शुरुआती नक्शा, चूंकि 60 मिलियन किमी अब दरवाजे खोलने के लिए काम नहीं करता है, यहां तक कि एक नया खरीदने के बाद भी, इस विद्रोही 30 मिलियन किमी के बाद।
हुंडई सांता फ़े (1999-2006)
2.0 सीआरडीआई 110 एचपी मैनुअल / 225500 2002 किमी / 4 / XNUMXwd "स्थायी" : सेंसर PMH (195000 किमी/सेकंड) फ्लाईव्हील सेंसर (200000 किमी/सेकंड) इंजेक्टर जो खुले रहते हैं (225000 किमी/सेकेंड)
वोक्सवैगन पोलो वी (2009-2017)
1.4 टीडीआई 90 सीएच कॉनफोर्टलाइन, बीवीएम5, 85000 किमी, 2015 : 60 किमी पर इंजन फ्लाईव्हील बदल गया, ए/सी लीक, इंजन ओवरहीटिंग की समस्या, शायद गैस रीसर्क्युलेशन रेडिएटर, रेसिंग के बाद कुछ बार कार ने मुझे वहीं छोड़ा, हुड खोलने और प्रार्थना करने के अलावा कुछ नहीं बचा, डॉयचे क्वालिटैट!! कम तेल चेतावनी प्रकाश जो बिना किसी स्पष्ट कारण के मोटरवे पर आता है, सेंसर प्रतिस्थापन PMH 84000 किमी की ऊंचाई पर
ऑडी ए3 (2003-2012)
2.0 टीडीआई 140 एचपी 2012 वर्ष 114000 किमी के साथ स्पोर्टबैक : ईजीआर वाल्व एक्सएस मुझे ठंड लग गई। क्लच या फ्लाईव्हील? मैं सेंसर की जांच करने के लिए गैरेज जा रहा हूं PMH.
रेनॉल्ट क्लियो 2 (1998-2004)
1.4 98 एचपी मैनुअल, 237000 किमी, 2004, 14″ 175 रिम्स, ट्रिम? आधार ! कोई विकल्प नहीं! कोई एयर कंडीशनिंग नहीं! : इग्निशन कॉइल्स के साथ छोटी समस्याएं... शुरुआती वर्षों में हेडलाइट्स का पीला पड़ना। 10 से अधिक वर्षों के बाद, सेंसर PMH, 230000 किमी के बाद एयरबैग चेतावनी लाइट, सिलेंडर हेड गैसकेट, फ्रंट शॉक अवशोषक।
रेनॉल्ट क्लियो 3 (2005-2012)
1.4 100 चेसिस BVM5 - 84000km - 2006 : – इग्निशन कॉइल (80.000 किमी) – स्टीयरिंग कॉलम (OUF वारंटी के तहत 65000 किमी) – सेंसर PMH (83000 किमी) - तापमान सेंसर (88000 किमी) - फ्रंट वाइपर मोटर (89000 किमी)
रेनॉल्ट कांगू (1997-2007)
1.4 गैसोलीन 75 एचपी, मैनुअल ट्रांसमिशन, 80 किमी, 000 : यांत्रिक; विद्युत भाग (सेंसर) PMH) मोटर निष्क्रिय गति नियंत्रक।
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
उस्मान 18000 (दिनांक: 2021, 04:23:03)
मेरे पास दो कैमरों वाली 2000 पोलो 1.4 है।
समस्या: कार स्टार्ट होती है और फिर नहीं होती
कंप्यूटर संदेश: इंजन की गति की समस्या'
इंजन स्पीड सेंसर अच्छी स्थिति में है।
स्मृति में सोल्डर है.
मैं मैं। 2 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
(आपकी पोस्ट सत्यापन के बाद टिप्पणी के तहत दिखाई देगी)
टिप्पणियाँ जारी रहीं (51 Ã 65) >> यहाँ क्लिक करें
एक टिप्पणी लिखें
इलेक्ट्रिक कार खरीदने का मुख्य कारण क्या है?
