नॉक सेंसर (डीडी) प्रियोरा

जब इंजन चल रहा होता है, तो विस्फोट जैसी नकारात्मक प्रक्रिया की घटना को बाहर नहीं किया जाता है। यह इंजन सिलेंडरों में काम कर रहे मिश्रण के विस्फोटक प्रज्वलन के रूप में प्रकट होता है। यदि सामान्य मोड में लौ प्रसार गति 30 मीटर/सेकेंड है, तो विस्फोट भार के तहत यह प्रक्रिया सौ गुना तेजी से आगे बढ़ती है। यह घटना इंजन के लिए खतरनाक है और गंभीर समस्याओं के विकास में योगदान करती है। आधुनिक कारों के डिजाइन में आंतरिक दहन इंजन के विस्फोट की संभावना को कम करने के लिए, एक विशेष सेंसर का उपयोग किया जाता है। इसे डेटोनेशन (लोकप्रिय रूप से कान कहा जाता है) कहा जाता है, और कंप्यूटर को विस्फोट प्रक्रियाओं की घटना के बारे में सूचित करने का कार्य करता है। प्राप्त जानकारी के आधार पर, नियंत्रक ईंधन की आपूर्ति को सामान्य करने और इग्निशन कोण को समायोजित करने का उचित निर्णय लेता है। प्रियोर एक नॉक सेंसर का भी उपयोग करता है जो इंजन के संचालन को नियंत्रित करता है। जब यह विफल हो जाता है या विफल हो जाता है, तो सीपीजी (सिलेंडर-पिस्टन समूह) का संसाधन कम हो जाता है, तो आइए डिवाइस की समस्या, संचालन के सिद्धांत और प्रायर पर नॉक सेंसर को जांचने और बदलने के तरीकों पर ध्यान दें।

इंजन विस्फोट: यह प्रक्रिया क्या है और इसकी अभिव्यक्ति की विशेषताएं क्या हैं?

विस्फोट की घटना कई लोगों से परिचित है जिन्होंने ज़िगुली और मस्कोवाइट्स को निर्धारित ए -76 के बजाय एआई -80 गैसोलीन से भर दिया। नतीजतन, विस्फोट की प्रक्रिया को आने में ज्यादा समय नहीं लगा और मुख्य रूप से प्रज्वलन बंद होने के बाद खुद को प्रकट किया। उसी समय, इंजन ने काम करना जारी रखा, जिससे एक अनुभवहीन चालक के चेहरे पर आश्चर्य और हँसी भी आ गई। हालांकि, इस तरह की घटना में थोड़ा अच्छा है, क्योंकि इस तरह की प्रक्रिया के दौरान सीपीजी बहुत जल्दी खराब हो जाता है, जिससे इंजन संसाधन में कमी आती है, और परिणामस्वरूप खराबी दिखाई देती है।

आधुनिक इंजेक्शन वाली कारों में भी विस्फोट होता है, और न केवल इसलिए कि टैंक में निम्न-गुणवत्ता या अनुचित ईंधन डाला जाता है। इस प्रक्रिया के कारण विभिन्न कारक हैं, और इससे पहले कि हम उन्हें जानें, हम यह पता लगा लेंगे कि इंजन दस्तक प्रभाव क्या है और यह इतना खतरनाक क्यों है।

विस्फोट एक ऐसी घटना है जिसमें मिश्रण स्पार्क प्लग द्वारा आपूर्ति की गई चिंगारी के बिना दहन कक्ष में अनायास प्रज्वलित हो जाता है। इस तरह की प्रक्रिया का परिणाम इंजन का अस्थिर संचालन है, और परिणाम आपको प्रतीक्षा में नहीं रखेंगे, और इस तरह के प्रभाव की लगातार घटना के साथ, इंजन के साथ समस्याएं जल्द ही शुरू हो सकती हैं। इस मामले में, न केवल सीपीजी प्रभावित होता है, बल्कि गैस वितरण तंत्र भी प्रभावित होता है।

इस प्रक्रिया को लंबे समय तक जारी रहने से रोकने के लिए, आधुनिक इंजेक्शन कारों के डिजाइन में नॉक सेंसर का उपयोग किया जाता है। यह एक प्रकार का शोर डिटेक्टर है जो असामान्य इंजन संचालन के बारे में जानकारी को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है। ECU समस्या को शीघ्रता से ठीक करने की आवश्यकता पर उचित निर्णय भी लेता है।

कार पर विस्फोट का खतरा और उसके होने के कारण

किसी भी आंतरिक दहन इंजन के लिए शॉक लोड खतरनाक होते हैं, यही वजह है कि सभी आधुनिक कार निर्माता इकाइयों को विशेष सेंसर से लैस करते हैं। ऐसे उपकरण किसी विशेष प्रक्रिया की संभावना को बाहर नहीं करते हैं, लेकिन इसकी घटना की चेतावनी देते हैं, जो नियंत्रक को समस्या निवारण का शीघ्रता से सहारा लेने की अनुमति देता है।

ऐसी प्रक्रिया के खतरे का आकलन करने के लिए, जिसे आईसीई विस्फोट कहा जाता है, आपको नीचे दी गई तस्वीर को देखने की जरूरत है।

वे इंजन के पुर्जे हैं जिन्हें मरम्मत कार्य के दौरान हटा दिया गया था। दहन कक्षों में ईंधन के स्व-प्रज्वलन के कारण पिस्टन और वाल्व को इस तरह के गंभीर विनाश का सामना करना पड़ा। विस्फोट के दौरान त्वरित पहनने के अधीन पिस्टन और वाल्व एकमात्र भाग नहीं हैं। इस घटना के कारण, क्रैंकशाफ्ट और क्रैंकशाफ्ट जैसे अन्य भागों पर भारी भार पड़ता है।

इंजन चार्ज के विस्फोट के कारण निम्नलिखित कारक हैं:

1. ईंधन ऑक्टेन बेमेल। यदि निर्माता ए -95 गैसोलीन डालने की सलाह देता है, तो कम-ऑक्टेन ईंधन का उपयोग सख्ती से contraindicated है। ईंधन बेमेल के कारण विस्फोट कार्बन जमा के गठन में योगदान देता है, जो चमक प्रज्वलन के विकास का कारण बनता है। नतीजतन, इग्निशन बंद होने के बाद, इंजन काम करना जारी रखता है, जो स्पार्क प्लग के गर्म इलेक्ट्रोड से ईंधन असेंबली के प्रज्वलन से प्रकट होता है।
2. संचालन की स्थिति और ड्राइविंग शैली। सबसे अधिक बार, इंजन में दस्तक अनुभवहीन ड्राइवरों में होती है जब वाहन की गति बहुत कम होती है और क्रैंकशाफ्ट की अपर्याप्त गति होती है। अगले गियर पर स्विच करना महत्वपूर्ण है जब टैकोमीटर पर इंजन की गति 2,5 से 3 हजार आरपीएम की सीमा में हो। जब कार को पहले तेज किए बिना उच्च गियर पर स्विच किया जाता है, तो इंजन डिब्बे में एक विशिष्ट धातु की दस्तक की उपस्थिति को बाहर नहीं किया जाता है। यह दस्तक इंजन की दस्तक है। इस तरह के विस्फोट को स्वीकार्य कहा जाता है, और यदि ऐसा होता है, तो यह लंबे समय तक नहीं रहता है।
3. इंजन डिजाइन की विशेषताएं - टर्बोचार्जर से लैस कारें विशेष रूप से एक नकारात्मक घटना के विकास के लिए अतिसंवेदनशील होती हैं। यह प्रभाव अक्सर तब होता है जब वाहन कम ऑक्टेन ईंधन से भर जाता है। इसमें दहन कक्ष के आकार और आंतरिक दहन इंजन की (मजबूर) ट्यूनिंग जैसे कारक भी शामिल हैं।
4. UOZ स्विच-ऑन समय की गलत सेटिंग। हालांकि, कार्बोरेटेड इंजनों पर यह घटना अधिक आम है और खराब सेंसर के कारण भी इंजेक्टर पर हो सकती है। यदि प्रज्वलन बहुत जल्दी है, तो पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने से बहुत पहले ही ईंधन प्रज्वलित हो जाएगा।
5. सिलेंडरों का उच्च स्तर का संपीड़न अक्सर इंजन सिलेंडरों के गंभीर कोकिंग के साथ होता है। सिलिंडरों की दीवारों पर जितनी अधिक कालिख होगी, विस्फोट के आरोपों के बनने की संभावना उतनी ही अधिक होगी।
6. टीवी बिक गया। यदि दहन कक्ष दुबला है, तो स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड का उच्च तापमान विस्फोट को बढ़ावा देता है। गैसोलीन की एक छोटी मात्रा और हवा की एक बड़ी मात्रा में ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रियाओं का विकास होता है जो ऊंचे तापमान पर प्रतिक्रिया करते हैं। यह कारण इंजेक्शन इंजनों के लिए विशिष्ट है और आमतौर पर केवल एक गर्म इंजन (आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट की गति 2 से 3 हजार तक) पर ही प्रकट होता है।

यह दिलचस्प है! सबसे अधिक बार, सिलेंडरों में ईंधन असेंबलियों के स्व-प्रज्वलन के विकास का कारण ईसीयू फर्मवेयर में बदलाव से जुड़ा है। यह आमतौर पर ईंधन की खपत को कम करने के लिए किया जाता है, लेकिन कार मालिक की ऐसी सनक से इंजन प्रभावित होता है। आखिरकार, विस्फोट चार्ज के विकास के कारणों में से एक खराब मिश्रण है।

यदि नॉक सेंसर विफल हो जाता है, तो यह विस्फोट प्रक्रियाओं का कारण नहीं बनेगा। यदि ईसीयू को डीडी से उचित जानकारी नहीं मिलती है, तो यह देर से प्रज्वलन की दिशा में विचलन के साथ इग्निशन टाइमिंग को सही करते हुए आपातकालीन मोड में चला जाता है। यह, बदले में, कई नकारात्मक परिणाम लाएगा: ईंधन की खपत में वृद्धि, गतिशीलता में कमी, शक्ति और आंतरिक दहन इंजन की अस्थिरता।

प्रायर पर नॉक सेंसर की खराबी का निर्धारण कैसे करें

हमारे प्रियोरा पर लौटते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अक्सर कार मालिकों को नॉक सेंसर की खराबी का सामना करना पड़ता है। कारण बहुत भिन्न हो सकते हैं, और उन्हें स्वयं निर्धारित करना काफी संभव है।

प्रियोरा में, डीडी की खराबी को निम्नलिखित संकेतों द्वारा निर्धारित किया जा सकता है:

1. चेक इंजन लाइट इंस्ट्रूमेंट पैनल पर आती है।
2. यदि सेंसर सही ढंग से काम नहीं करता है, तो ईसीयू यूओजेड को ठीक करने की कोशिश करेगा, जो अंततः इंजन के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा। यह खुद को गतिशीलता और शक्ति में कमी के साथ-साथ ईंधन की खपत में वृद्धि के रूप में प्रकट करेगा। एग्जॉस्ट पाइप से काला धुआं निकलता है। मोमबत्तियों की जाँच से इलेक्ट्रोड पर काली पट्टिका की उपस्थिति का पता चलता है।
3. संबंधित त्रुटि कोड बीसी के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर प्रदर्शित होते हैं।

इन कोडों के लिए धन्यवाद, कार मालिक न केवल डिवाइस की खराबी की पहचान कर सकता है। आखिरकार, इंजन का अस्थिर संचालन विभिन्न कारणों से हो सकता है (न केवल डीडी की खराबी के कारण), और संबंधित कोड एक विशिष्ट स्थान को इंगित करते हैं जहां से इंजन के संचालन में रुकावट होती है।

यदि नॉक सेंसर ठीक से काम नहीं करता है, तो प्रियोरा बीसी पर निम्नलिखित त्रुटि कोड जारी करता है:

• P0325 - डीडी से कोई संकेत नहीं।
• P0326 - डीडी रीडिंग स्वीकार्य मापदंडों से अधिक हैं;
• P0327 - कमजोर नॉक सेंसर सिग्नल;
• P0328 - मजबूत संकेत डीडी।

इन त्रुटियों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, आपको तुरंत सेंसर की जांच करने, इसकी खराबी का कारण खोजने और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलने का सहारा लेना चाहिए।

यह दिलचस्प है! कार में डीडी की खराबी की स्थिति में, विस्फोट प्रभाव बहुत कम होता है, क्योंकि सेंसर के साथ समस्याओं के मामले में नियंत्रक आपातकालीन मोड पर स्विच करता है, और यूओएस देर से इग्निशन सेट करने की दिशा में सेट होता है।

प्रायर पर नॉक सेंसर कहाँ स्थापित है और इसे कैसे प्राप्त करें

2170- और 8-वाल्व इंजन वाले VAZ-16 प्रियोरा वाहनों पर, एक नॉक सेंसर स्थापित किया गया है। विफलता के मामले में, इंजन चलेगा, लेकिन आपातकालीन मोड में। यह जानने के लिए कि प्रायर पर नॉक सेंसर कहाँ स्थित है, इसकी स्थिति का आकलन करने में सक्षम होने के लिए आवश्यक है, साथ ही बाद के सत्यापन और प्रतिस्थापन के साथ इसे हटा दें। प्रियोरा पर, यह इंजन ऑयल लेवल डिपस्टिक के बगल में दूसरे और तीसरे सिलेंडर के बीच सिलेंडर ब्लॉक के सामने स्थापित होता है। क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब द्वारा डिवाइस तक पहुंच बाधित होती है।

ऊपर दी गई तस्वीर डिवाइस के स्थान और उपस्थिति को दिखाती है।

भाग का एक सरल डिज़ाइन है, और इसकी जाँच का सहारा लेने से पहले, आपको आंतरिक संरचना और संचालन के सिद्धांत का अध्ययन करने की आवश्यकता है।

नॉक सेंसर के प्रकार: डिज़ाइन सुविधाएँ और संचालन का सिद्धांत

इंजेक्शन वाहनों पर, इग्निशन टाइमिंग को मैन्युअल रूप से सेट करना असंभव है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स इस प्रक्रिया के लिए जिम्मेदार हैं। अग्रिम की उचित राशि कई कारकों पर निर्भर करती है। ईसीयू सभी सेंसरों से जानकारी एकत्र करता है और, उनके रीडिंग के साथ-साथ आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर, यूओजेड और ईंधन असेंबली की संरचना को सही करता है।

एक लंबी विस्फोट प्रक्रिया से बचने के लिए, एक सेंसर का उपयोग किया जाता है। यह ईसीयू को एक संबंधित संकेत भेजता है, जिसके परिणामस्वरूप बाद वाले में इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने की क्षमता होती है। आइए जानें कि डिवाइस कंप्यूटर को कौन सा सिग्नल भेजता है और यह आंतरिक दहन इंजन के अस्थिर संचालन को कैसे हल करता है।

डीडी के संचालन की सुविधाओं की ओर मुड़ने से पहले, यह सूचित करना आवश्यक है कि ये उपकरण दो संशोधनों में आते हैं:

• गुंजयमान या आवृत्ति;
• ब्रॉडबैंड या पीजोसिरेमिक।

प्रियोरा वाहन ब्रॉडबैंड नॉक सेंसर से लैस हैं। उनके काम का सिद्धांत पीजोइलेक्ट्रिक प्रभाव पर आधारित है। इसका सार यह है कि जब प्लेटों को संकुचित किया जाता है, तो एक विद्युत आवेग बनता है। ब्रॉडबैंड सेंसर कैसे काम करता है, इसका आरेख नीचे दिया गया है।

ऐसे उपकरण के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है:

1. जब इंजन चल रहा होता है, तो सेंसर एक निश्चित आवृत्ति और आयाम के साथ एक संकेत उत्पन्न करता है, जिसे ईसीयू द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है। इस सिग्नल से कंट्रोलर समझता है कि सेंसर काम कर रहा है।
2. जब विस्फोट होता है, तो इंजन कंपन करना और शोर करना शुरू कर देता है, जिससे दोलनों के आयाम और आवृत्ति में वृद्धि होती है।
3. तीसरे पक्ष के कंपन और ध्वनियों के प्रभाव में, पीजोइलेक्ट्रिक सेंसिंग तत्व में एक वोल्टेज प्रेरित होता है, जो कंप्यूटर इकाई को प्रेषित होता है।
4. प्राप्त सिग्नल के आधार पर, नियंत्रक समझता है कि इंजन ठीक से काम नहीं कर रहा है, इसलिए यह इग्निशन कॉइल को एक सिग्नल भेजता है, जिसके परिणामस्वरूप इग्निशन टाइमिंग आगे की दिशा में (और इग्निशन के बाद) के विकास को रोकने के लिए बदल जाती है। एक खतरनाक विस्फोट प्रक्रिया।

नीचे दिया गया फोटो ब्रॉडबैंड और रेजोनेंट टाइप सेंसर के उदाहरण दिखाता है।

ब्रॉडबैंड सेंसर एक वॉशर के रूप में एक केंद्रीय छेद और आउटपुट संपर्कों के साथ बनाया जाता है जिसके माध्यम से डिवाइस को कंप्यूटर से जोड़ा जाता है। बॉक्स के अंदर एक जड़त्वीय द्रव्यमान (वजन), संपर्क वाशर के रूप में इन्सुलेटर, एक पीज़ोसेरेमिक तत्व और एक नियंत्रण रोकनेवाला होता है। सिस्टम इस तरह काम करता है:

• जब इंजन में विस्फोट होता है, तो जड़त्वीय द्रव्यमान पीज़ोसेरेमिक तत्व पर कार्य करना शुरू कर देता है;
• पीजोइलेक्ट्रिक तत्व (प्रायर में 0,6-1,2V तक) पर वोल्टेज बढ़ जाता है, जो संपर्क वाशर के माध्यम से कनेक्टर में प्रवेश करता है और केबल के माध्यम से कंप्यूटर को प्रेषित किया जाता है;
• एक नियंत्रण रोकनेवाला कनेक्टर में संपर्कों के बीच स्थित होता है, जिसका मुख्य उद्देश्य इग्निशन चालू होने के बाद नियंत्रक को एक खुले सर्किट का पता लगाने से रोकना है (इस रोकनेवाला को एक ओपन सर्किट रिकॉर्डर भी कहा जाता है)। विफलता के मामले में, त्रुटि P0325 BC पर प्रदर्शित होती है।

नीचे दी गई तस्वीर गुंजयमान प्रकार के सेंसर के संचालन के सिद्धांत का वर्णन करती है। ऐसे उपकरणों का उपयोग कारों में किया जाता है, उदाहरण के लिए, टोयोटा ब्रांड।

कार में स्थापित नॉक सेंसर के प्रकार का निर्धारण करना मुश्किल नहीं है। ऐसा करने के लिए, आपको भाग का निरीक्षण करने की आवश्यकता है, और इसकी उपस्थिति से आप डिवाइस के प्रकार को समझ सकते हैं। यदि ब्रॉडबैंड तत्वों में टैबलेट का आकार होता है, तो आवृत्ति-प्रकार के उत्पादों को बैरल के आकार की विशेषता होती है। नीचे दी गई तस्वीर एक आवृत्ति प्रकार सेंसर और उसके उपकरण को दिखाती है।

यह दिलचस्प है! प्रायर्स 18.3855 कोड वाले ब्रॉडबैंड सेंसर से लैस हैं। उत्पाद विभिन्न निर्माताओं द्वारा उत्पादित किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, ऑटोकॉम, बॉश, ऑटोइलेक्ट्रॉनिक्स और ऑटोट्रेड (कलुगा प्लांट)। बॉश सेंसर की लागत अन्य एनालॉग्स से लगभग 2-3 गुना भिन्न होती है।

सेंसर की खराबी के कारण और इसे जांचने के तरीके

प्रायर में भी, कार का नॉक सेंसर शायद ही कभी विफल होता है। हालांकि, अक्सर VAZ-2170 के मालिक डीडी की खराबी त्रुटि का पता लगा सकते हैं। और इसके प्रकट होने के कारण निम्नलिखित कारक हो सकते हैं:

1. सेंसर को ECU से जोड़ने वाली वायरिंग को नुकसान। कार के संचालन के दौरान, इन्सुलेशन क्षति हो सकती है, जो अंततः सिग्नल स्तर को प्रभावित करेगी। सामान्य रूप से काम करने वाला सेंसर 0,6 से 1,2 V का सिग्नल पैदा करता है।
2. संपर्क ऑक्सीकरण। डिवाइस सिलेंडर ब्लॉक में स्थित है और न केवल नमी के संपर्क में है, बल्कि इंजन तेल के रूप में आक्रामक पदार्थों के संपर्क में है। हालांकि सेंसर संपर्क को सील कर दिया गया है, एक कनेक्शन से इंकार नहीं किया जाता है, जिससे सेंसर या चिप पर संपर्कों का ऑक्सीकरण होता है। यदि एचडीडी पर केबल काम करता है, तो आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि चिप और सेंसर कनेक्टर पर संपर्क बरकरार हैं।
3. पतवार की अखंडता का उल्लंघन। इसमें दरारें या अन्य दोष नहीं होने चाहिए।
4. आंतरिक तत्वों को नुकसान। यह बहुत ही कम होता है, और आप परीक्षण विधि का उपयोग करके डिवाइस की उपयुक्तता की जांच कर सकते हैं। पीज़ोसेरेमिक तत्व या रोकनेवाला विफल हो सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको सेंसर की जांच करनी होगी।
5. सिलेंडर सिर के साथ सेंसर का अपर्याप्त विश्वसनीय कनेक्शन। इस बिंदु पर, प्रियोरा कारों के सभी मालिकों पर ध्यान देने की सिफारिश की जाती है, जिनके पास बीसी में त्रुटि P0326 है। डिवाइस को एक छोटे धागे के साथ बोल्ट के साथ तय किया गया है। यह तार ब्लॉक के खिलाफ बट नहीं करता है, इसलिए सामान्य रूप से चलने वाले इंजन के साथ ब्लॉक का कंपन 0,6 वी के न्यूनतम स्वीकार्य सिग्नल बनाने के लिए अपर्याप्त है। एक नियम के रूप में, इस तरह के पिन के साथ एक निश्चित सेंसर 0,3- का कम वोल्टेज उत्पन्न करता है- 0,5V, जो त्रुटि P0326 का कारण बनता है। आप बोल्ट को सही आकार के बोल्ट से बदलकर समस्या को ठीक कर सकते हैं।

प्रायर पर नॉक सेंसर की खराबी के मुख्य संकेतों पर विचार करने के बाद, आपको इसकी सेवाक्षमता की जाँच का सहारा लेना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको अपने आप को एक मल्टीमीटर के साथ बांटने की जरूरत है। डिवाइस की जांच करने का तरीका काफी सरल है, और कार से सेंसर को हटाना इसकी उपयुक्तता की जांच करने से कहीं अधिक कठिन है। चेक इस प्रकार बनाया गया है:

1. कार में लगा सेंसर। आप इसे हटाए बिना डिवाइस की जांच कर सकते हैं, जो 16-वाल्व इंजन वाली प्रियोरा कारों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जहां डिवाइस तक पहुंच सीमित है। सेंसर का परीक्षण करने के लिए, आपको इन चरणों का पालन करने की आवश्यकता है: सेंसर के पास जाएं ताकि आप इसे हिट कर सकें या इसके करीब पहुंच सकें। हम सहायक को इंजन चालू करने के लिए कहते हैं, जिसके बाद हम सेंसर को धातु की वस्तु से मारते हैं। नतीजतन, इंजन की ध्वनि बदलनी चाहिए, यह दर्शाता है कि ईसीयू ने आफ्टरबर्निंग को कॉन्फ़िगर किया है। यदि ऐसे परिवर्तनों को ट्रैक किया जाता है, तो डिवाइस सेवा योग्य और प्रयोग करने योग्य है। यह सेंसर सर्किट के स्वास्थ्य को भी इंगित करता है।
2. कार से निकाले गए सेंसर पर वोल्टेज की जाँच करना। मल्टीमीटर प्रोब को उनके टर्मिनलों से कनेक्ट करें और डिवाइस को 200 mV वोल्टेज मापन मोड में स्विच करें। डिवाइस पर वोल्टेज सेट करने के लिए यह आवश्यक है। इसके बाद, सेंसर के धातु वाले हिस्से को स्टील की वस्तु से हल्के से टैप करें (या धातु के हिस्से को अपनी उंगलियों से दबाएं) और रीडिंग का निरीक्षण करें। इसके परिवर्तन डिवाइस की उपयुक्तता का संकेत देते हैं।
3. प्रतिरोध जांच। प्रियोरा और अन्य वीएजेड मॉडल पर एक रखरखाव योग्य डीडी में अनंत के बराबर प्रतिरोध होता है, जो काफी सामान्य है, क्योंकि निष्क्रिय अवस्था में पीजोइलेक्ट्रिक तत्व संपर्क वाशर से जुड़े नहीं होते हैं। हम डिवाइस को डीडी टर्मिनलों से जोड़ते हैं, एमΩ माप मोड सेट करते हैं और माप लेते हैं। गैर-कार्यशील स्थिति में, मान अनंत (डिवाइस 1 पर) पर जाएगा, और यदि आप सेंसर पर अभिनय करना शुरू करते हैं, इसे निचोड़ते हैं या धातु की कुंजी से मारते हैं, तो प्रतिरोध बदल जाएगा और 1-6 MΩ हो जाएगा। . यह समझना महत्वपूर्ण है कि अन्य वाहन सेंसर का एक अलग प्रतिरोध मूल्य होता है।
4. माइक्रोक्रिकिट के तारों और संपर्कों की स्थिति की जाँच करना। यह नेत्रहीन जाँच की जाती है और यदि इन्सुलेशन क्षति का पता चला है, तो माइक्रोक्रिकिट को बदल दिया जाना चाहिए।
5. सर्किट के स्वास्थ्य की जाँच करना। ऐसा करने के लिए, आपको अपने आप को एक डायलिंग मोड के साथ एक मल्टीमीटर के साथ बांटना होगा और तारों को माइक्रोक्रिकिट से कंप्यूटर आउटपुट तक रिंग करना होगा। यह प्रायर पर नॉक सेंसर के पिनआउट में मदद करेगा
   
   .
   
   नॉक सेंसर पिनआउट आरेख

ऊपर दिए गए प्रियोरा नॉक सेंसर का पिनआउट जनवरी और बॉश ब्रांड नियंत्रकों के लिए उपयुक्त है। यदि तार क्षतिग्रस्त नहीं हैं और BK त्रुटि P0325 प्रदर्शित होती है, तो यह रोकनेवाला की विफलता को इंगित करता है। कुछ शिल्पकार माइक्रोक्रिकिट के सामने पिनों के बीच उपयुक्त आकार के एक प्रतिरोधक को टांका लगाकर इस खामी को खत्म करते हैं। हालांकि, यह अनुशंसित नहीं है, और एक नया सेंसर खरीदना और इसे बदलना बहुत आसान और अधिक विश्वसनीय है। साथ ही, उत्पाद की लागत 250-800 रूबल (निर्माता के आधार पर) है।

यह दिलचस्प है! यदि सेंसर और तारों की जांच से पता चला है कि कोई दोष नहीं है, लेकिन साथ ही बीसी में डिवाइस की खराबी के बारे में एक त्रुटि दिखाई देती है, तो आपको फास्टनरों को बदलने का सहारा लेना होगा, अर्थात बोल्ट को बदलना होगा एक लम्बी धागे के साथ एक स्टड। इसे सही तरीके से कैसे करें, अगला भाग पढ़ें।

प्रायर पर नॉक सेंसर त्रुटि को कैसे ठीक करें या बढ़ते बोल्ट को बदलने की विशेषताएं

यदि जांच के दौरान नॉक सेंसर में कोई समस्या नहीं पाई गई, लेकिन त्रुटियां दिखाई देती रहती हैं, तो सेंसर ब्रैकेट को बदलने की आवश्यकता है। यह किस लिए है?

अधिकांश प्रियोरा कार मॉडल (और अन्य वीएजेड मॉडल) पर कारखाना डीडी एक छोटे बोल्ट तत्व के साथ तय किया गया है जिसे इंजन ब्लॉक में एक छेद में खराब कर दिया गया है। बोल्ट का उपयोग करने का नुकसान यह है कि पेंच करते समय, यह ब्लॉक में छेद के खिलाफ अपने अंत के साथ समाप्त नहीं होता है, जिससे इंजन से सेंसर तक कंपन संचरण का स्तर कम हो जाता है। इसके अलावा, इसका एक छोटा पदचिह्न है।

कनेक्टिंग तत्व एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो न केवल एक तंग सेंसर दबाव प्रदान करता है, बल्कि एक चल रहे इंजन से कंपन भी प्रसारित करता है। स्थिति को ठीक करने के लिए, कनेक्टिंग बोल्ट को लम्बी बोल्ट से बदलना आवश्यक है।

प्रायर में डीडी को हेयरपिन से ठीक करना क्यों आवश्यक है? बहुत प्रासंगिक प्रश्न, क्योंकि आप यह सुनिश्चित करने के लिए कि सेंसर तंग है, आप एक लम्बी थ्रेडेड भाग के साथ बोल्ट का उपयोग कर सकते हैं। बोल्ट का उपयोग करने से समस्या का समाधान नहीं होगा, क्योंकि ऐसा उत्पाद चुनना मुश्किल है जिसे ब्लॉक में खराब किया जा सकता है और साथ ही यह सुनिश्चित करें कि इसका अंतिम भाग छेद के अंदर की दीवार के खिलाफ टिकी हुई है। इसलिए आपको एक प्लग का उपयोग करने की आवश्यकता है, जो सेंसर के अधिक कुशल संचालन को सुनिश्चित करेगा।

यह दिलचस्प है! सरल शब्दों में, फास्टनर सीधे सिलेंडर की दीवारों से कंपन संचारित करते हैं, जहां आत्म-प्रज्वलन प्रक्रिया होती है।

प्रायर पर डीडी बोल्ट को बोल्ट से कैसे बदलें? यह करने के लिए, इन उपायों का पालन करें:

1. उपयुक्त लंबाई और चौड़ाई का हेयरपिन लें। भाग की तलाश न करने के लिए, और इससे भी अधिक इसके पायदान का आदेश न देने के लिए, हम VAZ-2101 या गैसोलीन पंप (00001-0035437-218) से निकास कई गुना बढ़ते बोल्ट का उपयोग करते हैं। उनके पास निम्नलिखित पैरामीटर हैं M8x45 और M8x35 (थ्रेड पिच 1,25)। 35 मिमी के व्यास के साथ पर्याप्त स्टड।
   
   
2. आपको ग्रोवर वॉशर और उचित आकार के M8 नट की भी आवश्यकता होगी। एक वॉशिंग मशीन और एक रिकॉर्डर की आवश्यकता है। वॉशर डीडी के उच्च-गुणवत्ता वाले दबाव को सुनिश्चित करता है, और उत्कीर्णन निरंतर कंपन के प्रभाव से अखरोट को हटाने की संभावना को बाहर कर देगा।
3. हम स्टड (पेचकश के साथ या दो नट्स का उपयोग करके) को सेंसर माउंटिंग होल में तब तक पेंच करते हैं जब तक कि यह बंद न हो जाए।
4. उसके बाद, आपको सेंसर, वॉशर और फिर रिपर को स्थापित करने की आवश्यकता है, और नट के साथ 20-25 एनएम के बल के साथ सब कुछ कस लें।
   
   
5. अंत में, चिप को सेंसर में डालें और संचित त्रुटियों को रीसेट करें। ड्राइव करें और सुनिश्चित करें कि इंजन बेहतर तरीके से काम करना शुरू कर दे और बीसी पर कोई त्रुटि न दिखाई दे।

यह प्रायर पर नॉक सेंसर के साथ समस्या को ठीक करने का तरीका है। हालांकि, यह समझना महत्वपूर्ण है कि आपको पहले यह सुनिश्चित करना होगा कि डिवाइस काम कर रहा है।

निरीक्षण और प्रतिस्थापन के लिए प्रायर पर नॉक सेंसर को कैसे हटाएं

यदि प्रायर पर नॉक सेंसर में कोई समस्या है, तो इसे जांचने या बदलने के लिए, आपको इसे अलग करना होगा। यह पहले से ही ज्ञात है कि उपकरण कहाँ स्थित है, इसलिए अब हम प्रायर में इसे हटाने पर कार्य करने की प्रक्रिया का अध्ययन करेंगे। काम करने के लिए, अपने आप को "13" सिर, एक हैंडल और एक एक्सटेंशन कॉर्ड के साथ बांटना आवश्यक है।

8 और 16 वाल्व इंजन वाले प्रायर पर, डिस्सेप्लर प्रक्रिया कुछ अलग है। अंतर यह है कि 8-वाल्व प्रियर्स पर, इंजन डिब्बे से सेंसर को हटाया जा सकता है। इस मामले में, इंजन के ठंडा होने की प्रतीक्षा करना महत्वपूर्ण है ताकि अपने आप को कई गुना निकास में न जलाएं। 16-वाल्व इंजन वाले प्रायर्स पर, डिवाइस तक पहुंच के कारण हटाने की प्रक्रिया कुछ जटिल है। इंजन डिब्बे से सेंसर तक पहुंचना लगभग असंभव है (विशेषकर अगर कार में एयर कंडीशनिंग सिस्टम है), इसलिए यदि उपलब्ध हो तो सुरक्षा को हटाने के बाद निरीक्षण छेद से काम करना बेहतर होता है।

प्रायर 8 और 16 वाल्वों पर सेंसर को हटाने की प्रक्रिया लगभग समान है और निम्नलिखित क्रम में की जाती है:

1. प्रारंभ में, हमने डीडी से माइक्रोक्रिकिट को डिस्कनेक्ट कर दिया। काम करने की सुविधा के लिए, विदेशी वस्तुओं और दूषित पदार्थों को अंदर जाने से रोकने के लिए तेल डिपस्टिक को हटाने और गर्दन पर चीर लगाने की सिफारिश की जाती है।
2. उसके बाद, फिक्सिंग बोल्ट या नट को "13" सिर और 1/4 शाफ़्ट (डिवाइस को कैसे ठीक किया जाता है, इस पर निर्भर करता है) के साथ हटा दिया जाता है।
3.  यदि इंजन डिब्बे से काम किया जाएगा, तो डीडी तक पहुंच प्राप्त करने के लिए एयर क्लीनर हाउसिंग पर फास्टनरों को हटाने की सिफारिश की जाती है।
4. यदि प्रियोरा में 16 वाल्व और एक एयर कंडीशनर है, तो हमें निरीक्षण छेद से नीचे से काम करना चाहिए। काम को सुविधाजनक बनाने के लिए, आप क्लैंप को ढीला करके क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब को डिस्कनेक्ट कर सकते हैं।
5. सेंसर को हटाने के बाद, हम इसे जांचने या बदलने के लिए उपयुक्त जोड़तोड़ करते हैं। एक नया उपकरण स्थापित करने से पहले, सिलेंडर ब्लॉक की सतह को संदूषण से साफ करने की सिफारिश की जाती है। असेंबली को डिस्सेप्लर के रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है।
6. यह प्रतिस्थापन प्रक्रिया को पूरा करता है। सेंसर को बदलने के बाद चिप को ठीक करना और त्रुटियों को रीसेट करना न भूलें।

प्रियोर पर नॉक सेंसर एक महत्वपूर्ण तत्व है, जिसके विफल होने से इंजन का गलत संचालन होता है। इस तथ्य के अलावा कि दोषपूर्ण तत्व ईसीयू को इंजन में दस्तक के विकास के बारे में सूचित नहीं करता है, इससे इंजन की शक्ति में कमी, गतिशीलता का नुकसान और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है। डीडी की खराबी के कारण को दूर करने के लिए एक जिम्मेदार दृष्टिकोण अपनाना महत्वपूर्ण है, जो विशेषज्ञों की मदद के बिना अपने दम पर करना काफी यथार्थवादी है।