देवू मुसो सिर्फ नाम से ही गैंडा नहीं है

जर्मन मूक पूर्णतावादी हैं, स्कैंडिनेवियाई बाहर से ठंडे और अंदर से बहुत गर्म हैं, वे जो करते हैं और जिस पर विश्वास करते हैं उसके प्रति पूरी तरह से समर्पित हैं। अंग्रेज क्लासिक लाइनों के शौकीन हैं, पुराने मॉडलों के शौकीन हैं। चेक उत्कृष्ट रणनीतिकार हैं, जो जर्मन तकनीक की मदद से यूरोपीय बाजार में सबसे महत्वपूर्ण ब्रांडों में से एक बनाने में कामयाब रहे हैं। और कोरियाई कौन हैं?

निश्चित रूप से एक ऐसा राष्ट्र जो अपने और दूसरों के लिए जीवन को जटिल बनाना पसंद करता है। एक उत्पाद को कई नामों से पुकारने का ऐसा जुनून शायद किसी और राष्ट्र में नहीं होगा। उदाहरण के लिए, देवू लैकेट्टी, जिसके प्रसिद्ध फिएट 126 हॉर्स पावर की तुलना में दुनिया भर में लगभग अधिक नाम हैं। शायद बिल्कुल वैसा ही नहीं, लेकिन थोड़ा भ्रमित करने वाला मामला कोरियाई चिंता की एसयूवी - देवू मूसो के साथ भी है।

मुसो वास्तव में देवू भी नहीं है, बल्कि मूल रूप से सैंगयोंग है। इसी ब्रांड के तहत 1993 में मुसो अवधारणा का जन्म हुआ, जो यूरोपीय बाजारों में देवू में बदल गया। यह इस ब्रांड के तहत था कि कोरियाई निर्माता ने अपने लिए एक जगह खोजने की कोशिश की, जैसा कि वर्षों से पता चला है, यह एक काफी सफल उत्पाद है।

मुसो एक योग्य और बहुत गंभीर एसयूवी है। जैसा कि नाम से पता चलता है, एक गैंडा (मूसो) जो किसी भी बाधा को तुरंत दूर कर देगा। लगभग 5 मीटर लंबी बॉडी सबसे कठिन और सबसे समझौताहीन जापानी और अमेरिकी डिजाइनों की याद दिलाती है, जो बिना किसी देरी के सबसे चरम जंगल को भी साहसपूर्वक पार कर लेती है। मुसो का उद्देश्य एक ऐसी कार बनना था जो अपनी स्टाइल में आकर्षक न हो, लेकिन इसकी ऑफ-रोड क्षमता कई कारों को ऊंची स्थिति में भ्रमित कर सकती है।

कोणीय, ऊँचा लटकता हुआ शरीर, अपनी शुरुआत में भी, यदि पुरातन नहीं तो बहुत संयमित लग रहा था। बाजार में अठारह वर्षों के अनुभव, दुर्भाग्य से, कार की छवि को नहीं बदला है, जिसे "पूरी तरह से शुद्ध एसयूवी" की तुलना में "नीच वर्कहॉर्स" के रूप में अधिक माना जाता है।

कार का इंटीरियर, शरीर जितना कोणीय, कम से कम इसके उपकरणों से सुखद आश्चर्यचकित करता है। उस समय, लगभग हर चीज़ जहाज पर हो सकती थी, जिससे यात्रा के आराम में काफी वृद्धि हुई। पावर विंडो और मिरर, एबीएस, एयर कंडीशनिंग, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या लेदर अपहोल्स्ट्री कार में काफी सामान्य सहायक उपकरण हैं। यह अच्छा है कि मुसो उल्लिखित तत्वों की भरपाई करता है, क्योंकि, दुर्भाग्य से, आंतरिक स्थान किसी को भी प्रभावित करने की संभावना नहीं है।

मर्सिडीज के लाइसेंस के तहत दक्षिण कोरिया में निर्मित बिजली इकाइयाँ हुड के तहत काम कर सकती हैं। 2.9 लीटर की मात्रा वाली डीजल बिजली इकाई की शक्ति थी ... 100 - 120 एचपी! इससे कार को बीटल की विशेषताएं मिल गईं, लेकिन यह उचित मात्रा में ईंधन से संतुष्ट थी। 3.2 लीटर की मात्रा और 220 एचपी की शक्ति वाली गैसोलीन इकाई। मुसो को लगभग स्पोर्टी विशेषताओं वाली कार बना दिया, लेकिन आपको ईंधन डिस्पेंसर के तहत इसके लिए बहुत अधिक भुगतान करना पड़ा (15-18 लीटर की ईंधन खपत प्राप्त करना विशेष रूप से समस्याग्रस्त नहीं था। सौभाग्य से, दोनों इंजनों ने ऑपरेशन की कठिनाइयों के साथ अच्छा प्रदर्शन किया, हालांकि डीजल इकाइयों से लैस कारों में ड्राइव नियंत्रण के साथ समस्याओं के बारे में बार-बार टिप्पणियां की गईं।

मुसो एक बेहतरीन ऑफ-रोड वाहन है जो उबड़-खाबड़ इलाकों को लगभग पूरी तरह से संभालता है। पहाड़ियाँ, कीचड़ भरे मार्ग, स्लॉट्स की घन क्षमता वाली खाइयाँ - यह सब कोरियाई रोडस्टर के लिए कोई बड़ी समस्या नहीं थी। दोनों एक्सल के ड्राइव को लॉक करने की क्षमता का मतलब था कि शक्तिशाली मूसो जमीन पर लगभग किसी भी कठिन परिस्थिति से सुरक्षित निकल सकता था।

दुर्भाग्य से, मॉडल के वजन और ऑफ-रोड आकांक्षाओं पर अंकुश लगाने से कार की सड़क क्षमताओं पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। सबसे पहले, हुड के नीचे एक डीजल कार बहुत, बहुत थका देने वाली होती है। दूसरे, मुसो की फिसलन भरी सतह पर तीखे मोड़ों पर नियंत्रण खोना और सड़क के किनारे का पता लगाना काफी आसान है। और चूंकि सुरक्षा उपकरण, दुर्भाग्य से, ख़राब हैं, ऐसे साहसिक कार्य का अंत बहुत अप्रिय हो सकता है।

मुसो निश्चित रूप से अभिजात वर्ग के लिए एक कार है। अंदर से घटिया, भारी, न तो आंतरिक भाग और न ही शैली आकर्षक। हालाँकि, ऑफ-रोड उत्साही लोगों के लिए इसकी उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए धन्यवाद, यह एक शानदार अभियान साथी बन सकता है, एक गैंडा जो किसी भी बाधा से डरता नहीं है।