देवू मुसो 2.9 टीडी ELX

बेशक, लागत या कीमत से जुड़े कई कारक हैं: गुणवत्ता और स्थायित्व, दूसरों के बीच में। लेकिन हमेशा ऐसा नहीं होता! एक उचित मूल्य के लिए, हम एक अच्छी एसयूवी प्राप्त कर सकते हैं - बहुत ठोस प्रदर्शन के साथ, सामान्य सीमा के भीतर धीरज, विभिन्न सतहों पर अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन, पर्याप्त आराम और संचालन में आसानी के साथ।

ऐसा ही एक समझौता निश्चित रूप से सांग्यो...सॉरी देवू मूसो है। क्षमा करें, गलतियाँ करना मानवीय है, खासकर अगर यह गलती नहीं है। कोरियाई Ssangyong लगातार दूसरे वर्ष कोरियाई देवू का भी मालिक है। उन्होंने लेबल बदल दिए और उसे एक नया चेहरा दे दिया।

बेशक, नया मुखौटा अब देवू बैज पहनता है, और ऊर्ध्वाधर स्लिट कुछ हद तक एसयूवी (जीप) के बीच किंवदंती की याद दिलाते हैं। स्टीयरिंग व्हील और रेडियो पर अभी भी सैंगयोंग बैज है, जिसका मतलब यह भी है कि मस में बहुत कम बदलाव हुए हैं। उन्होंने इसके अच्छे गुणों को संरक्षित किया, नए उत्पाद जोड़े और मजबूती से आगे बढ़े।

सबसे बड़ी नवीनता अच्छी पुरानी इनलाइन पांच-सिलेंडर मर्सिडीज डीजल है, इस बार निकास गैस टर्बोचार्जर द्वारा सहायता प्रदान की गई है। इस प्रकार, मूसो ने ताकत हासिल की, अधिक चुस्त, तेज और और भी अधिक आश्वस्त हो गया। 2000 आरपीएम तक, अभी तक कुछ भी चौंकाने वाला नहीं हुआ है, लेकिन तब, जब टर्बाइन शुरू होता है, रियर-व्हील ड्राइव बहुत जीवंत हो सकता है। जहाँ तक संभव हो, एक कार के साथ जो लगभग खाली है (लगभग दो टन)।

इतने बड़े द्रव्यमान के लिए अंतिम गति भी बहुत ठोस है। इंजन भंवर कक्ष ईंधन इंजेक्शन, दो वाल्व प्रति सिलेंडर और टरबाइन और सेवन वाल्व के बीच एक आफ्टरकूलर के साथ एक सिद्ध डीजल क्लासिक है। ठंड को गर्म होने में समय लगता है, पहले से ही थोड़ा गर्म, यह इसके बिना पूरी तरह से प्रज्वलित होता है।

इसमें एक अंतर्निर्मित सुरक्षा स्विच है जो क्लच पेडल दबने पर ही इग्निशन की अनुमति देता है। निःसंदेह, यह एक औसत डीजल इंजन है जो तेज़ और मध्यम प्रचंड है। इंजन का आकार भी उतना बड़ा मुद्दा नहीं है, इससे भी अधिक चिंता की बात यह है कि पूरे ड्राइव की प्रतिध्वनि, संभवतः पावर टेक-ऑफ शाफ्ट सहित, जो एक निश्चित संख्या में क्रांतियों पर अप्रिय प्रतिध्वनि का कारण बनती है। मुसा की एक खामी गियरबॉक्स भी है, जो असुविधाजनक रूप से कठोर, चिपचिपा और सटीक नहीं है। यह मुख्य शिकायतों का अंत है.

वास्तव में, कुल मिलाकर मूसो सही संयोजन है। यह अपने आकार के लिए सम्मान का आदेश देता है। वे सम्मानपूर्वक सड़क पर वापस कदम रखते हैं! काफी बॉक्सी लेकिन उबाऊ आकार से दूर, यह औसत एसयूवी से अलग नहीं है। इसकी दृढ़ता के कारण यह स्थायित्व और असंवेदनशीलता का आभास देता है, और काफी नरम निलंबन के साथ यह बहुत आराम भी प्रदान करता है।

असमान सतहों पर गाड़ी चलाना औसत से अधिक आरामदायक है, इसके लिए बड़े बैलून टायर भी धन्यवाद देते हैं, जो विशेष रूप से सुखद एहसास प्रदान नहीं करते हैं। हालाँकि, बाद में उन्होंने खुद को बर्फ में भी मैदान पर बहुत मजबूत दिखाया।

मूसा, अधिकांश एसयूवी की तरह, उच्च चढ़ाई की जरूरत है। इसका मतलब है कि कार के आसपास का दृश्य अच्छा है। ड्राइवर का स्वागत एक (बहुत) बड़े स्टीयरिंग व्हील और एक आसानी से पारदर्शी उपकरण पैनल द्वारा किया जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव को चालू करने के लिए रोटरी नॉब एकमात्र विशेषता है जिसमें महारत हासिल करने की आवश्यकता है। जो मुश्किल नहीं है।

पहले चरण में आगे के पहियों पर बिजली भेजना भी शामिल है (संभवतः गाड़ी चलाते समय), और आपको डाउनशिफ्ट करने के लिए रुकना होगा। गलती करने पर भी आप नुकसान नहीं पहुँचा सकते क्योंकि हाइड्रोलिक्स तब तक स्विच नहीं करते जब तक ऐसा करना सुरक्षित और संभव न हो। इसलिए, उपकरण पैनल पर चेतावनी लाइटें चेतावनी के रूप में जलती (या चमकती) हैं। बहुत फिसलन वाली सतहों पर बेहतर पकड़ के लिए, स्वचालित रियर डिफरेंशियल लॉक बचाव में आता है। आपको बस इतना ही जानना है।

निःसंदेह, मस में सब कुछ उत्तम नहीं है। पिछली खिड़की के ऊपर लगा स्पॉइलर हवा का एक भंवर बनाता है जो सारी गंदगी सीधे पीछे की खिड़की पर फेंकता है। सौभाग्य से उसके पास वहाँ एक चौकीदार है। ऐन्टेना विद्युत रूप से गतिशील है और उभरी हुई शाखाओं के प्रति बहुत संवेदनशील है। इसे टूटने से बचाने के लिए रेडियो बंद कर दें। फिटिंग पर शेल्फ आपस में जुड़ा हुआ है और आइटम नहीं रखता है। इसमें दो कैन छेद हैं जो आपस में जुड़े हुए हैं। .

दूसरी ओर, यह काफी जगह और आराम प्रदान करता है। ट्रंक का धीरे-धीरे विस्तार हो रहा है। इसमें एक कुशल अर्ध-स्वचालित एयर कंडीशनिंग है। इसमें विश्वसनीय ब्रेक हैं जो एबीएस के बिना भी आसानी से और नियंत्रणीय रूप से रुकते हैं। इसमें उपयोगी पावर स्टीयरिंग और ठोस हैंडलिंग है। इंजन सिद्ध और शक्तिशाली है. और यह डीजल, एक असली एसयूवी की तरह! और अंत में, इसमें बिना मांग वाला ऑल-व्हील ड्राइव है, जो गंभीर परिस्थितियों में और ज्यादातर मामलों में पर्याप्त है।

क्षेत्र के लिए या नहीं, यही सवाल है! मुसो अपनी कीमत के हिसाब से बढ़िया मूल्य प्रदान करता है। अच्छा प्रदर्शन, आराम और विश्वसनीयता भी महत्वपूर्ण हैं। आप उसके साथ कहां जाते हैं यह उतना महत्वपूर्ण नहीं है। लेकिन यह जानकर अच्छा लगा कि मुसो आपको निराश नहीं करेगा।

इगोर पुचिखारो

फोटो: उरो पोटोकनिक

देवू मुसो 2.9 टीडी ELX

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	21.069,10 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,0
शीर्ष गति:	156 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, टर्बो डीजल, लॉन्गिट्यूडिनली फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 89,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 2874 सेमी3 - कम्प्रेशन 22:1 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 आरपीएम पर 2250 एनएम - 6 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - हेड (चेन) में 1 कैंषफ़्ट - प्रति सिलेंडर 2 वाल्व - भंवर कक्ष, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित उच्च दबाव पंप (बॉश), टर्बोचार्जर, आफ्टरकूलर - तरल शीतलन 10,7 एल - इंजन तेल 7,5 एल - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइव - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - अनुपात I. 3,970 2,340; द्वितीय। 1,460 घंटे; तृतीय। 1,000 घंटे; चतुर्थ। 0,850; वी। 3,700; 1,000 रिवर्स गियर - 1,870 और 3,73 गियर - 235 अंतर - 75/15 R 785 T टायर (कुम्हो स्टील बेल्ड रेडियल XNUMX)
क्षमता:	शीर्ष गति 156 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 12,0 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,0 / 7,6 / 9,2 एल / 100 किमी (गैस तेल) - पहाड़ी चढ़ाई 41,4 ° - अनुमेय पार्श्व झुकाव 44° - प्रवेश कोण 34 °, निकास कोण 27° - न्यूनतम धरातल 205 मिमी
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीटें - चेसिस पर बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, डबल त्रिकोणीय क्रॉस रेल, मरोड़ बार, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर, रियर रिजिड एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड, पैनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - डबल डिस्क ब्रेक, मजबूर कूलिंग फ्रंट डिस्क), रियर डिस्क, रैक के साथ पावर स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 2055 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2520 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 3500 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4656 मिमी - चौड़ाई 1864 मिमी - ऊँचाई 1755 मिमी - व्हीलबेस 2630 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1510 मिमी - रियर 1520 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,7 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1600 मिमी - चौड़ाई 1470/1460 मिमी - ऊंचाई 910-950 / 920 मिमी - अनुदैर्ध्य 850-1050 / 910-670 मिमी - ईंधन टैंक 72 एल
डिब्बा:	आम तौर पर 780-1910 एल

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस - पी = 1017 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 82%
त्वरण 0-100 किमी:	15,6s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	156 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	12,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	50,1m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB

оценка

• मुसो ने नए लेबल के तहत कुछ भी नहीं खोया है, उसने पहले हासिल किया था। यह अभी भी एक कठिन और आरामदायक एसयूवी है। नए, अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, यह अधिक विश्वसनीय भी है। उचित मूल्य पर ढेर सारी कारें!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

विश्वसनीयता, उपयोग में आसानी

आरामदायक सवारी

लचीलापन और बैरल का आकार

ऑल-व्हील ड्राइव का आसान सक्रियण

अंडरबॉडी स्पेयर टायर

ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

कठिन, गलत संचरण

असुविधाजनक सीट ऊंचाई समायोजन

कम गति पर प्रतिध्वनि चलाएं

बड़े आकार का स्टीयरिंग व्हील

फिटिंग के लिए अतिप्रवाह शेल्फ

एंटीना का विद्युत पूर्वाग्रह