डसिया सैंडेरो - किसी भी चीज़ का ढोंग नहीं करता

Dacia Sandero वर्तमान में पोलिश बाज़ार में उपलब्ध सबसे सस्ती कार है। हालाँकि, उसे ड्राइविंग या फिनिशिंग जैसी चीज़ों से समझौता करना पड़ा। कमजोर, लेकिन गति बढ़ाता है, ब्रेक लगाता है और मुड़ता है। क्या हमें एक शांत रोजमर्रा की सवारी के लिए कुछ और चाहिए, खासकर जब से खरीदारी करते समय हमारी प्राथमिकता सबसे कम संभव कीमत है?

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परीक्षण किए गए मॉडल को पहले ही नया रूप दिया जा चुका है, जिससे बाहर से थोड़ी ताजगी आई है। सामने की ओर, सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन हेडलाइट्स है, जिसमें अब एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें हैं। कुछ और? इस कीमत पर, हम अनगिनत सिलवटों और मोड़ों पर भरोसा नहीं करते हैं। यह कार यथासंभव सरल और पर्यावरण के अनुरूप होनी चाहिए। तो, हम आयताकार तत्वों के साथ एक रेडिएटर ग्रिल देखते हैं और, हमारे संस्करण में, एक चित्रित बम्पर (आधार में हमें एक काला मैट फ़िनिश मिलता है)। लागत में कटौती के बावजूद, डेसिया ने यहां-वहां थोड़ा क्रोम जोड़कर अपने शहरवासियों के लुक को बेहतर बनाने की कोशिश की है।

साइड पर Sandero यह एक विशिष्ट शहरी कार है - यहां हमें एक छोटा हुड और जितना संभव हो सके अंदर फिट होने के लिए एक "फुली हुई" बॉडी मिलती है। शुरुआत में हमें 15-इंच स्टील के पहिये मिलते हैं, और अतिरिक्त पीएलएन 1010 के लिए हमारे पास हमेशा "पंद्रह" पहिए होंगे, लेकिन हल्के मिश्र धातु से बने होंगे। पीछे के दरवाज़े के हैंडल के सामने, एकमात्र स्टैम्पिंग टेललाइट्स पर जाती है - टिनस्मिथ इस कार को इतनी सरल साइड लाइन के लिए पसंद करेंगे।

ड्राइविंग डेसिया सैंडेरो कभी-कभी हमें ऐसा लग सकता है कि हम एक दर्जन साल पहले लौट आए हैं ... हमें ऐसा आभास होता है, उदाहरण के लिए, रेडियो एंटीना को देखकर, जो सीबी रेडियो एंटेना के बगल में स्थित है ... हमारे पास ऐसी ही भावनाएं हैं जब हम ट्रंक खोलना चाहते हैं - इसके लिए हमें लॉक को दबाने की जरूरत है।

हमारे पीछे एक आश्चर्य की प्रतीक्षा है - टेल लाइट्स वास्तव में खुश कर सकती हैं और इससे भी महंगी कारों को उनसे शर्म नहीं आएगी। दिलचस्प हेडलाइट्स के अलावा "सौभाग्य से या दुर्भाग्य से" और कुछ नहीं होता है। निकास पाइप भी नहीं।

उदास और धूसर

तो, चलिए अंदर चलते हैं, यानी, जहां "कठोर प्लास्टिक का राजा" शासन करता है। हम उनका शाब्दिक रूप से हर जगह सामना करेंगे - दुर्भाग्य से, स्टीयरिंग व्हील पर भी। ऐसा एप्लिकेशन, बेशक सस्ता है, लेकिन बहुत असुविधाजनक है। थोड़ा नीचे देखने पर, हमें एक समाधान दिखाई देता है जो शायद आज मौजूद नहीं होना चाहिए - रोशनी की ऊंचाई समायोजन एक यांत्रिक घुंडी पर आधारित है।

डैशबोर्ड एक क्लासिक है. लालित्य. हम लगभग हर मॉडल में समान प्रतिनिधित्व का सामना करेंगे। डिज़ाइन के बारे में कोई शिकायत नहीं है - यह आकर्षक नहीं है, लेकिन यह वह भूमिका नहीं है जो यह निभाता है। यह एक कठोर खोल माना जाता है जो विपत्ति का सामना कर सकता है। हालांकि, यह बहुत ही व्यावहारिक और कार्यात्मक है। अंदर कई डिब्बे या तीन कप धारक हैं। यह काम पूरा करने के लिए काफी है। केंद्र को थोड़ा जीवंत करने के लिए, डसिया ने कार्बन-फाइबर जैसे सजावटी तत्वों और हवा के झरोखों में निर्मित "मधुकोश" का उपयोग किया।

सामने, ज़्यादा से ज़्यादा, पर्याप्त जगह है। बेहतर दृश्यता के लिए यह ऊँचा बैठता है। छोटी दूरी के लिए कुर्सियाँ अच्छी तरह से काम करती हैं, लेकिन लंबी दूरी के लिए पर्याप्त काठ समर्थन समायोजन नहीं होता है। हम लागत बचत भी देख सकते हैं, उदाहरण के लिए, कुर्सी की ऊंचाई नियंत्रित करने के बाद। आज मानक ऊंचाई समायोजन लीवर के बजाय "गुलेल" वाली नई कार ढूंढना मुश्किल है। इसके अलावा, दो विमानों में स्टीयरिंग व्हील समायोजन पर्याप्त नहीं है - आपको केवल ऊपर और नीचे जाने से ही संतुष्ट रहना होगा। अंत में, किसी तरह मैं अपनी 187 सेमी की ऊंचाई के साथ इस मशीन को फिट करने में कामयाब रहा।

पीछे एक सकारात्मक आश्चर्य. 4069 2589 मिमी की लंबाई और 12 मिमी के व्हीलबेस वाली कार के लिए, हेडरूम और लेगरूम काफी है। हमारे पास आगे की सीटों के पीछे पॉकेट हैं और बी पर एक सॉकेट है। हम पीछे की सीटों में ISOFIX की बदौलत चाइल्ड सीट को जल्दी और सुरक्षित रूप से स्थापित करते हैं। इस बिंदु पर, यह ध्यान देने योग्य है कि कार को यूरो एनसीएपी परीक्षण में चार स्टार मिले।

ट्रंक एक ऐसी चीज़ है जिस पर सैंडेरो को गर्व हो सकता है। यह छोटे शहर की कार 320 लीटर की क्षमता प्रदान करती है। यह वह मूल्य है जो आजकल इतने फैशनेबल क्रॉसओवर में होता है। इसके अलावा, दो हुक, लाइटिंग और स्प्लिट रियर सीट को मोड़ने की संभावना है। ऊंची लोडिंग सीमा एक समस्या है, लेकिन लगेज कंपार्टमेंट का सही आकार इसकी भरपाई कर देता है।

कुछ सकारात्मक, कुछ नकारात्मक

इस "आविष्कार" के कार्यान्वयन के आपके क्या प्रभाव हैं? आइए कम से कम सुखद से शुरू करें, ताकि यह बेहतर और बेहतर हो। छोटे डसिया की सबसे कमजोर कड़ी स्टीयरिंग है - रबरयुक्त, गलत, पहियों के संपर्क के बिना। इसके अलावा, हमें वास्तव में इसे चरम स्थितियों के बीच घुमाना चाहिए। हमें अभी भी खराब पावर स्टीयरिंग की समस्या है। मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स थोड़ा बेहतर है। यह सही नहीं है, लेकिन गलत भी नहीं है। आपको बस जैक के लंबे स्ट्रोक की आदत डालनी होगी। दूसरी ओर, यह इंजन की क्षमताओं से मेल खाता है।

अंत में, सबसे अच्छा हिस्सा सस्पेंशन और इंजन है। निःसंदेह, निलंबन तेज़ ड्राइविंग के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है, लेकिन सैंडेरो के लिए इसकी आवश्यकता नहीं है। यह धक्कों के लिए बहुत अच्छा है, और यही सब कुछ कहता है। यह एक बख्तरबंद का आभास देता है - जो न तो गड्ढों से डरता है और न ही अंकुश से। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम डामर पर गाड़ी चला रहे हैं या ऊबड़-खाबड़ सड़क पर। वह हमेशा एक ही काम करता है, लगातार आने वाली बाधाओं को शांति से निगलता हुआ।

और इंजन? छोटा, लेकिन इसका मतलब यह नहीं कि यह शांत है। हमने मूल संस्करण का परीक्षण किया - तीन-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड। 1.0 एचपी के साथ 73 एससीई और अधिकतम 97 एनएम का टॉर्क, 3,5 हजार आरपीएम पर उपलब्ध है।कम खाली वजन (969 किलो) का मतलब है कि हमें बिजली की कमी महसूस नहीं होती है। "रॉकेट" नहीं, लेकिन शहर में बहुत अच्छा काम करता है। सड़क पर, जब स्पीडोमीटर 80 किमी/घंटा से ऊपर होता है, तो हम अधिक शक्ति का सपना देखने लगते हैं। फिर हम शोर से भी चिंतित हैं - इंजन से और हवा से। सैंडेरो के लिए म्यूट एक विदेशी शब्द है - इतनी कम कीमत कहीं से तो आनी ही थी।

हालाँकि, सांत्वना हमें मिलती है दहन - राजमार्ग पर हम आसानी से 5 लीटर प्रति "सौ" तक पहुंच सकते हैं, और डसिया शहर में हम 6 लीटर से संतुष्ट होंगे। इस तरह के ईंधन की खपत और एक बड़े टैंक (50 लीटर) के साथ, हम गैस स्टेशन पर दुर्लभ अतिथि होंगे।

की एक विस्तृत श्रृंखला

परीक्षण की जा रही इकाई के अलावा, हमारे पास चुनने के लिए एक इंजन भी है 0.9 टीसीई 90 किमी गैसोलीन या फ़ैक्टरी गैस स्थापना द्वारा संचालित। डीजल प्रेमियों के लिए, सैंडेरो दो विकल्प प्रदान करता है: 1.5 एचपी के साथ 75 डीसीआई या 90 के.एम.. यदि कोई "मशीन" का प्रशंसक है, तो यहां उसे अपने लिए कुछ मिलेगा - अधिक शक्तिशाली गैसोलीन संस्करण के साथ पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन।

ऐसी कार के लिए जिसकी कीमत यथासंभव कम रखना प्राथमिकता है, सैंडेरो आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित हो सकता है। उच्चतम स्तर ("लॉरेट") पर, हमें स्टीयरिंग व्हील के नीचे बटन से मैनुअल एयर कंडीशनिंग और रेडियो नियंत्रण मिलता है। न केवल मूल संस्करण उपलब्ध है। अतिरिक्त विकल्प भी कीमत के अनुकूल हैं, जैसे कि नेविगेशन के साथ 7-इंच टचस्क्रीन, PLN 950 के लिए ब्लूटूथ और USB, PLN 650 के लिए क्रूज़ कंट्रोल और PLN 1500 के लिए रियर पार्किंग सेंसर के साथ एक रियरव्यू कैमरा। "नोटा बे" रियर व्यू कैमरे की गुणवत्ता ने हमें बहुत सकारात्मक रूप से आश्चर्यचकित किया। प्रति 100 पर एक कार नहीं। पीएलएन बहुत निचला स्तर है।

"हत्यारा" मूल्य निर्धारण

Dacia Sandero और Logan कीमत में बेजोड़ हैं। पीएलएन 29 के लिए हमें शोरूम से एक नई कार मिलेगी, जो एक सिद्ध 900 एससीई इकाई से सुसज्जित है। यदि हम 1.0 टीसीई के अधिक शक्तिशाली संस्करण में रुचि रखते हैं, तो हमें उपकरण का एक उच्च संस्करण भी चुनना होगा - तब हम पीएलएन 0.9 का भुगतान करेंगे लेकिन एलपीजी इंस्टालेशन प्राप्त करेंगे। सबसे शक्तिशाली डीजल ईंधन की इच्छा अधिक महंगी है, क्योंकि यह केवल लॉरेट संस्करण में है। ऐसे सेट की कीमत पीएलएन 41 है।

इस सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा बहुत कड़ी है, लेकिन आप जहां भी देखें, बेस वैरायटी हमेशा अधिक महंगी होगी। फिएट पांडा की कीमत Dacia के सबसे करीब है, जिसे हम PLN 34 में खरीद सकते हैं। हम स्कोडा सिटिगो (PLN 600) पर थोड़ा अधिक खर्च करेंगे। उदाहरण के लिए, फोर्ड डीलरशिप पर Ka+ की कीमत PLN 36 है, जबकि टोयोटा Aygo के लिए PLN 900 चाहती है। सैंडेरो का एक और प्लस मानक के रूप में 39-दरवाजे वाली बॉडी की उपस्थिति है। आमतौर पर हमें इसके लिए अन्य निर्माताओं को अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता है।

डेसिया सैंडेरो एक अकाउंटेंट के लिए एकदम सही कार है, जाहिर तौर पर पैसे के मूल्य के कारण। हालाँकि इसमें घटिया प्लास्टिक है, लेकिन इसके अपने फायदे भी हैं - आप इसे पसंद कर सकते हैं, यह सुविधाजनक और किफायती है। अगर किसी के लिए कार सिर्फ चार पहिये और एक स्टीयरिंग व्हील है, तो डेसिया भी उपयुक्त है। हर किसी को मोटराइजेशन में दिलचस्पी नहीं होनी चाहिए और इस मॉडल की ड्राइविंग की प्रशंसा नहीं करनी चाहिए। इस निर्माता से, उन्हें अपनी ज़रूरत की हर चीज़ मिल जाएगी, और साथ ही उन्हें अधिक भुगतान भी नहीं करना पड़ेगा।