डसिया लोगान एमसीवी - कोई कीमत नहीं

लेबल अद्भुत काम करता है, यही वजह है कि स्थापित ब्रांड एक भाग्य खर्च कर सकते हैं। यह इस तथ्य के बावजूद है कि उनका उत्पादन एक चीनी औद्योगिक क्षेत्र में किया जा सकता है जो हर दिन रविवार के बाजार में टन माल फेंकता है। बिना टैग के कितना सस्ता होगा? डेसिया लोगान को ही देखिए।

रेनॉल्ट द्वारा रोमानियाई वाहन निर्माता का अधिग्रहण तर्कहीन लग रहा था। इसे कौन खरीदेगा? और अभी भी। यह पता चला कि प्रतीक को पृष्ठभूमि में वापस लाया जा सकता है, क्योंकि कभी-कभी लोग ऐसी कार की तलाश में होते हैं जिसे घर खरीदने के लिए बंधक की आवश्यकता न हो। Dacia ने कम लागत वाले पारिवारिक वाहनों या अतिरिक्त वाहनों में अपना स्थान पाया है जिन्हें विशेष देखभाल की आवश्यकता नहीं होती है। इतना ही नहीं इस विचार ने डेसिया की मदद की - लोगान का उत्पादन आर्थिक संकट के साथ हुआ। और फिर कुछ लोगों ने कैरिबियन में छुट्टियां मनाने के बारे में सोचा, और अधिक महंगी कार खरीदने का उल्लेख नहीं किया।

लोगान की पहली पीढ़ी 2004 में बाजार में दिखाई दी। बदले में, छोटे बच्चों का जन्म 2012 से हुआ है। 2008 में थोड़ा सा फेसलिफ्ट था, लेकिन वह सिर्फ कॉस्मेटिक है। प्रारंभ में, प्रस्ताव केवल एक सेडान के लिए था, लेकिन बाद में एक स्टेशन वैगन इसमें शामिल हो गया, कुछ डिलीवरी वाहनों को भी शर्मिंदा कर दिया। सरकारी लिमोसिन के लिए 2.9m व्हीलबेस शर्मनाक नहीं होगा, और अधिकतम भार क्षमता 2350 लीटर है! दिलचस्प बात यह है कि अंदर 7 लोग फिट हो सकते हैं। फ्रांसीसी एक रेसोरैक की लागत के लिए एक कार बनाना चाहते थे, और हालांकि, दुर्भाग्य से, यह काम नहीं कर सका, यह बहुत अधिक महंगा नहीं था। एक नई अवधारणा विकसित करना लाभहीन होगा, इसलिए रेनॉल्ट क्लियो को आधार के रूप में लिया गया था। लोगान को न केवल फर्श स्लैब और घटक, बल्कि इंजन भी विरासत में मिले। इस तरह के विवाह का परिणाम उन वर्षों के लिए पूरी तरह से आधुनिक कार थी, जिसे संचालित करने के लिए नासा के लोगो वाले कंप्यूटर की आवश्यकता नहीं थी। टूलबॉक्स पर्याप्त था। लेकिन आपको उसके पास कितनी बार पहुंचना पड़ा?

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शायद फिसलन वाले विषयों में से एक लोगान का 1.5 डीसीआई डीजल है, जिसे रेनॉल्ट के अधिकांश उपयोगकर्ता दांव पर लगा देंगे। इस बीच, डेसिया में, इसका डिज़ाइन सरल है और समस्याएँ पैदा नहीं करता है - रेनॉल्ट में प्रसिद्ध - मशीनी झाड़ियों के साथ, एक दोहरे द्रव्यमान वाला पहिया या समस्याग्रस्त ईंधन इंजेक्शन - लेकिन कुछ का कहना है कि खेद से सुरक्षित रहना बेहतर है। दूसरी ओर, गैसोलीन इकाइयाँ अधिक माइलेज का सामना कर सकती हैं और बनाए रखने के लिए सस्ती हैं। आयरन आमतौर पर विफल हो जाता है, लीक हो जाता है, कॉइल और सेंसर विफल हो जाते हैं। ड्राइवर नाजुक पेंटवर्क और खराब जंग संरक्षण के बारे में भी शिकायत करते हैं। बियरिंग्स के साथ भी समस्याएं हैं, हालांकि विनिर्माण दोष सबसे अधिक कष्टप्रद हैं। एक कमाल की ड्राइवर की सीट, कर्कश और खरोंच वाली सामग्री, और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ समस्याएं - यदि कोई हो, तो कष्टप्रद हैं। लगभग सभी दोषों को ठीक करना आसान है, और प्रतिस्थापन बाजार सहारा रेगिस्तान में रेत से कहीं अधिक है। आखिरकार, रेनॉल्ट क्लियो के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

आंतरिक

आश्चर्य की बात नहीं, एक बजट कार में, आपको अभी भी लागत में कटौती करने की आवश्यकता है, और शायद ऐसा करने का सबसे आसान तरीका केबिन में है। लोगान में, वह न केवल बदसूरत है, बल्कि खराब तरीके से बनाया गया है और अक्सर बिना उपकरण के है। एर्गोनोमिक बग भी होंगे, हालाँकि यहाँ कुछ बटन हैं। वेंटिलेशन पैनल को थोड़ा नीचे रखा गया था, और पावर विंडो नियंत्रण (यदि कोई हो) कंसोल और केंद्रीय सुरंग में गया, न कि दरवाजे पर। इसी प्रकार बिजली के दर्पणों के साथ - यह सीटों के बीच स्थित है। क्योंकि यह सस्ता और आसान है। हालाँकि, स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्विच में स्थित हॉर्न बटन और दरवाज़ा बंद होने की आवाज़ डरावनी है। हैंडल भी बहुत कम्फर्टेबल नहीं हैं। हालाँकि, विशेष रूप से कॉम्बो संस्करण में, अंतरिक्ष के विषय को अनदेखा नहीं किया जा सकता है। मानक ट्रंक में रिकॉर्ड 700 लीटर है, जिसे एक फुटबॉल मैदान के आकार तक बढ़ाया जा सकता है। छुट्टी पर जाने पर परिवार अपने साथ पूरे घर का सामान ले जा सकेगा और उसके लिए जगह भी रहेगी। इसके अलावा, टेलगेट में एक बड़ा स्टोरेज कंपार्टमेंट भी स्थित है। यात्रियों के लिए भी काफी जगह होगी - जब तक वे सीटों की तीसरी पंक्ति पर नहीं बैठे हैं, यॉर्कियों को प्रादा बैग में रखना केवल बच्चों या कुत्तों के लिए सुविधाजनक होगा। सामने और सोफे पर कोई शिकायत नहीं है, और आरामदायक सीटें तालियों की पात्र हैं, लंबी यात्राओं के लिए बिल्कुल सही। सच है, "कॉर्नरिंग" की अवधारणा उनके लिए भारतीय यातायात नियमों की तरह ही अलग है, लेकिन आप सब कुछ नहीं कह सकते। ड्राइविंग सुख के बारे में क्या?

रास्ते में

Dacia Logan MCV जैसा प्रतीत होता है, उसके विपरीत, कोई ड्राइविंग आनंद के बारे में बात कर सकता है, लेकिन केवल सीधे और शांत वर्गों पर। कोनों में, शरीर एक लॉन्च किए गए जहाज की तरह लुढ़कता है, स्टीयरिंग सटीकता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, और कभी-कभी निलंबन को महसूस करना कठिन होता है। हालाँकि, निलंबन आराम-उन्मुख है, इसलिए यह पोलिश धक्कों को उठाने का अच्छा काम करता है, और MCV का विशाल व्हीलबेस ही इसमें मदद करता है। आरामदायक सीटों के साथ, यह जल्दी से स्पष्ट हो जाता है कि लोगान एक अच्छा लंबी दूरी का साथी हो सकता है। आप इंजन से ज्यादा उम्मीद नहीं कर सकते। केबिन में ध्वनि इन्सुलेशन खराब है, इसलिए आप हुड के नीचे से हवा और गड़गड़ाहट दोनों सुन सकते हैं - यह केवल निष्क्रिय होने पर धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय हस्तक्षेप नहीं करता है। डीजल 1.5 dCI 68 / 85HP सुस्त और अनाड़ी है। यह स्पिन करना पसंद नहीं करता है और उन लोगों से अपील करेगा जो लंबी यात्राओं पर पैसा बचाना चाहते हैं और अन्य कारों से आगे निकलना पसंद नहीं करते हैं (वे 68-अश्वशक्ति संस्करण में इस पैंतरेबाज़ी से और भी अधिक नफरत करेंगे)। पेट्रोल इंजन 1.4 75 hp और 1.6 87 एच.पी अधिक गतिशील, लेकिन गति की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से अधिक शक्तिशाली संस्करण में - ईंधन के लिए उत्सुकता से पहुंचना। हालांकि, हर चीज के लिए एक रास्ता है - इस मामले में यह एलपीजी है। कारखाने में गैस स्थापना की पेशकश की गई थी, जो इस बात पर जोर देती है कि ये इंजन पहले गैस से ईंधन भरने के बाद चोक नहीं होंगे।

लेबल बहुत मायने रखता है, लेकिन डेसिया ने साबित कर दिया है कि यह सभी के लिए मायने नहीं रखता। चर्च के सामने फेरारी खिड़की की तुलना में अक्सर, सापेक्ष विश्वसनीयता, व्यावहारिकता और पैसे के लिए उत्कृष्ट मूल्य अधिक महत्वपूर्ण होते हैं। यही कारण है कि डेटा ऑन द स्ट्रीट अब किसी को आश्चर्यचकित नहीं करता, जैसा कि उसने 2004 में किया था।

यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने परीक्षण और फोटो शूट के लिए अपने वर्तमान प्रस्ताव से एक वाहन प्रदान किया था।

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