डेसिया लोगान 1.6 एमपीआई विजेता

आप एक टूटे-फूटे टिन के डिब्बे के क्षणिक आकर्षण के कारण डेसिया लोगन नहीं खरीदेंगे और न ही उस पर लार टपकाएंगे। आप इसे इसलिए खरीदेंगे क्योंकि आप बिंदु A से बिंदु B तक एक बड़ी और सबसे बढ़कर नई कार आराम से चला सकते हैं, लेकिन आपको अंतहीन महीनों तक अपनी तनख्वाह का एक तिहाई हिस्सा छोड़ने की ज़रूरत नहीं है। हाँ, ज़रूरत से ख़रीदें, घमंड से नहीं!

रोमानियाई डसिया का इतिहास उतना ही दिलचस्प है जितना कि हॉलीवुड खुद इसे पर्दे पर उतारेगा। पिछली सहस्राब्दी के अंत के बाद से, संयंत्र में एक नियंत्रित हिस्सेदारी रेनॉल्ट के स्वामित्व में रही है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि फ्रांसीसी ने पांच हजार यूरो कार में अविकसित और उभरते बाजारों में (ज्यादातर) कूदने के लिए पिटी शहर में एक संयंत्र स्थापित करने का फैसला किया। एक साहसिक लेकिन व्यवहार्य योजना, बशर्ते कि यह सभी सुरक्षा और पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करे और छोटी न हो? एक महत्वपूर्ण तथ्य पर ध्यान दें: लोगन केवल एक रोमानियाई कारखाने (सस्ते श्रम!) में लगभग पूरी तरह से मामूली पैसे के लिए बनाई गई कार नहीं है, बल्कि यह शरीर के कई वेल्ड्स के बीच बहुत कुछ छुपाती है।

स्लोवेनिया में मूल संस्करण में केवल 1.550.000 टोलर लागत वाली कार बनाना उतना आसान नहीं है जितना हम कल्पना करते हैं। मुझे कार बनाने का पूरा दर्शन बदलना पड़ा!

80 के दशक के उत्तरार्ध में, रेनॉल्ट प्रबंधन ने महसूस किया कि अमेरिका, (विकसित) यूरोप और जापान के मोटर चालकों के पास अपने गैरेज में दुनिया की ऑटोमोटिव शीट धातु का विशाल बहुमत था, लेकिन ये बाजार कम वृद्धि के कारण अतिसंतृप्त और अनाकर्षक थे, जबकि बाकी दुनिया कारों के लिए भूखी थी। पढ़ें: दुनिया के ज्यादातर लोग चाहते हैं सरल, सस्ती और टिकाऊ कार! और इसलिए पहले से ही पेरिस के पास एक विकास केंद्र, टेक्नोसेंटर में डिजाइनरों की पहली पंक्ति से, जहां लोगान को पूरी तरह से रेनॉल्ट के संरक्षण में बनाया गया था, उन्हें सबसे सस्ता संभव उत्पाद विकसित करना था।

और इसे कुछ बाज़ारों में डेसिया लोगान (रेनॉल्ट से) और अन्य बाज़ारों में रेनॉल्ट लोगान कहें, जहां रेनॉल्ट को अभी भी अपनी स्थिति मजबूत करनी है। स्लोवेनिया में, निश्चित रूप से, डेसिया ब्रांड के तहत, जो खराब बाजार प्रतिक्रिया की स्थिति में, वे अभी भी इस तथ्य का उल्लेख कर सकते हैं कि यह केवल एक रोमानियाई शाखा है। दुर्भाग्य से, हम यह महसूस किए बिना नहीं रह सकते कि रेनॉल्ट के लोगों ने भी अभी तक इस परियोजना पर पूरी तरह से विश्वास नहीं किया है। यदि कुछ भी गलत होता है, तो यह डेसिया की गलती है (और फ्रांसीसी मार्के पर कोई बुरी रोशनी नहीं पड़ती है), लेकिन अगर यह अच्छी तरह से बिका, तो हम डींग मारेंगे कि रेनॉल्ट बैज एक कारण से है। यह कुछ इस प्रकार है: “वह भाग नहीं रहा होगा। . "

तो आप पैसे कैसे बचाते हैं और अभी भी पैसे कमाते हैं? पहली बात जिसका हमने पहले ही उल्लेख किया है, सस्ते श्रम और सस्ती सामग्री वाले देशों में कारखाने हैं (रोमानिया, बाद में रूस, मोरक्को, कोलंबिया और ईरान) और फिर कंप्यूटर डिजाइन का उपयोग करना (इस प्रकार प्रोटोटाइप उत्पादन और इसके लिए निश्चित रूप से उपकरण छोड़ना)। ), लोगान ने लगभग 20 मिलियन यूरो की बचत की), एक पारंपरिक प्रकार की शीट धातु का उपयोग करके, शरीर पर किनारों और झुर्रियों की संख्या को सीमित करना (उपकरण निर्माण का सरलीकरण, अधिक विश्वसनीयता, आसान उत्पादन और निश्चित रूप से, कम लागत वाले उपकरण निर्माण), अन्य मॉडलों से पहले से ही सिद्ध भागों का उपयोग, और विशेष रूप से स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ संबंध, जो रसद को सरल करता है। सब कुछ सरल है, है ना?

खैर, ऐसा नहीं है. जैसा कि आपने पढ़ा होगा, लोगान को डिज़ाइन के पहले चरण से ही कम बजट वाली कार के रूप में डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसे अभी भी सुरक्षा, स्थिरता और आकर्षण की बुनियादी बातों पर खरा उतरना है। . क्या वे सफल हुए? अगर हम कहते हैं कि लोगन सुंदर नहीं है, तो हम उससे आगे नहीं बढ़ेंगे, लेकिन वह बदसूरत होने से कोसों दूर है। अगर हम इसकी तुलना इसकी बहन थालिया से करें (वैसे: सबसे महंगा लोगान 250 प्रामाणिक लेबल के साथ सबसे सस्ते थालिया से 1.4 हजारवां सस्ता है), तो हम अच्छे विवेक से पुष्टि कर सकते हैं कि यह बहुत अधिक विनम्र है।

उदाहरण के लिए, सस्ते उत्पादन के कारण, रियर-व्यू मिरर और साइड रेल सममित (कम उपकरण) हैं, जबकि बंपर सभी संस्करणों (उपकरण की परवाह किए बिना) में समान हैं। बड़े पिछले हिस्से के पीछे, जो दक्षिणी देशों में काफी बेहतर बिकता है, एक 510-लीटर ट्रंक है जिस तक पहुंचना दो कारणों से कठिन है। सबसे पहले, ट्रंक को केवल एक चाबी से खोला जा सकता है, और दूसरी बात, यह एक छोटा छेद है जिसके माध्यम से हम सूटकेस को ब्लैक होल में धकेलते हैं।

और अगर हमारे पास सूटकेस की सही (सैद्धांतिक नहीं) उपयोगिता को मापने के लिए कार्यालय में विभिन्न आकारों में परीक्षण सैमसोनाइट यात्रा बैग हैं, तो मैं कह सकता हूं कि लोगन ने आश्चर्यजनक रूप से सब कुछ खा लिया! अन्यथा, हमें उन्हें छाँटने में 15 मिनट लग गए, फिर पिछले दरवाजे को बंद करने के लिए (लोगान को - याद है, कामरेड? - दो रेल जो ट्रंक में डूब जाती हैं और सामान से टकरा जाती हैं, जो कि लंबे समय से नई कारों के मामले में है) नहीं देखा) लेकिन यह चला गया। कुछ भी प्रशंसनीय नहीं!

दोस्तों ने मुझसे पूछा कि उसने कैसे चलाई, किस सामग्री से और क्या कार का कोई हिस्सा मेरे हाथ में रहा। पहले मुझे उन्हें समझाना पड़ा कि लोगन को कम मत समझना क्योंकि वह इसके लायक नहीं है। सामग्री सबसे अच्छी या सबसे सुंदर नहीं है, लेकिन आपको एक पतली सास के सामने शरमाने की ज़रूरत नहीं है, जिसके साथ आप नहीं मिलते हैं, और बच्चे लोगन के कारण अपनी माँ को नहीं छोड़ेंगे . लोगान क्लियो के समान ही संभालता है, जो आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि फ्रंट एक्सल क्लियो के समान है, जबकि रियर एक्सल रेनॉल्ट-निसान गठबंधन का काम है और इसलिए मोडस और माइक्रा से उधार लिया गया है। .

अधिक विकसित बाजारों में, लोगान में स्टेबलाइजर्स भी लगाए गए हैं, और बर्बाद सड़कों पर यह उनके बिना ही उपलब्ध है। साथ ही, कार थोड़ी अधिक झुक जाती है, लेकिन सड़क के कई उतार-चढ़ावों को अधिक प्रभावी ढंग से निगल लेती है। गियरबॉक्स लगुना II और मेगन II के समान है, शिफ्ट लीवर यात्रा थोड़ी लंबी है, लेकिन बहुत चिकनी और चिकनी है!

जबकि पहले तीन अनुपात छोटे लोगों के पक्ष में कूदने के लिए बेहतर अनुकूल हैं (हुंह, हम स्पष्ट रूप से रूसी साइबेरिया या ईरानी रेगिस्तान में पूरी तरह से भरे हुए लोगान की कल्पना कर सकते हैं, अधिमानतः रस्सी से भरे ट्रंक के साथ, जहां कम गति पर यह नई घटना की ओर उछलता है।), यहां तक ​​​​कि गाइड की कोमलता के कारण नरम आधा भी उन्हें आसानी से संभाल लेगा।

बाइक थालिया और कांगू की पुरानी दोस्त है, जो 1-एचपी, 6-लीटर, आठ-वाल्व, सिंगल-इंजेक्शन यूनिट है जो हाईवे के लिए काफी तेज़ है और किफायती है कि आज की गैस कीमतों पर आपको सिरदर्द नहीं होगा। स्टेशनों। दिलचस्प बात यह है कि इसमें 90 ऑक्टेन गैसोलीन की सबसे अच्छी गंध आती है और यह 95 और 87 ऑक्टेन गैसोलीन को भी आसानी से आत्मसात कर लेता है! बेशक, रेनॉल्ट यह भी दावा करता है कि कुछ बाजारों में आप सेवा इंजीनियरों के दौरे पर भी बचत करते हैं, क्योंकि इसके लिए केवल 91 30 किलोमीटर के बाद तेल परिवर्तन, स्पार्क प्लग और एयर फिल्टर की आवश्यकता होती है। स्लोवेनिया भी इनमें शामिल है।

इंजन के बारे में एकमात्र गंभीर शिकायत उच्च गति पर मात्रा है, जब ईंधन की खपत भी 12 लीटर तक बढ़ जाती है। हालांकि इसमें सोलह वाल्व, ट्विन कैम, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग या नवीनतम टर्बोचार्जर नहीं है जिसे हमने पहले से ही अधिक आधुनिक कारों में मानक के रूप में लिया है, लोगान इंजन पूरी तरह से योग्य तकनीकी सहायक है जो आपको आरामदायक और पर्याप्त आरामदायक बनाता है। ... कम गति पर। आप अपने आप से पूछने के लिए पूरी दुनिया में यात्रा करते हैं: "मुझे सभी उपकरण क्यों खरीदने चाहिए, अगर मुझे अपने काम पर जाने या आने के रास्ते में ट्रैफिक जाम की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है? !! ? "

आप जानते हैं, जब आप गाड़ी चलाते हैं, तब भी आप निश्चित रूप से जानते हैं कि आप रेनॉल्ट में हैं। ओह, क्षमा करें, दासिया। ड्राइवर की सीट का एर्गोनॉमिक्स इतना खराब है कि आपको लगेगा कि आप क्लियो में बैठे हैं। क्लियो के समान (जिससे, स्टीयरिंग व्हील के अलावा, उन्होंने स्टीयरिंग सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील पर लीवर, रियर ब्रेक, डोर रिलीज लीवर पर कब्जा कर लिया। ड्राइवर और पैडल करीब हैं, इसलिए आपको हमेशा यह महसूस होता है कि आप बहुत लंबे पैरों और बहुत छोटी भुजाओं के साथ घर पर बने हैं।

खैर, डरो मत, आप अच्छा कर रहे हैं (धन्यवाद, माँ और पिताजी!), केवल रेनॉल्ट का एर्गोनॉमिक्स रह गया है। . अधिक रसदार स्लोवेनियाई शब्द का प्रयोग न करना बुरा है। इसलिए मुझे आश्चर्य नहीं हुआ कि फोटो शूट के दौरान मेरे दाहिने पैर पर एक काला धब्बा था, क्योंकि गतिशील रूप से गाड़ी चलाते समय सीट से फिसलने से बचने के लिए मुझे सेंटर कंसोल पर अतिरिक्त झुकना पड़ा, जबकि यह पहचानते हुए कि पूर्वानुमानित चेसिस और सटीक ड्राइवट्रेन और विश्वसनीय ब्रेक दोनों एक साहसी लेकिन सुरक्षित सवारी के लिए बनाते हैं। केवल पावर स्टीयरिंग अधिक अप्रत्यक्ष हो सकता है ताकि आप यह महसूस कर सकें कि पहियों और सड़क के बीच कितना घर्षण है।

हमें संपादकीय में थोड़ा दुख हुआ क्योंकि खराब सुसज्जित लोगन का अनुभव करना वास्तव में दिलचस्प होगा, न कि सबसे सुसज्जित संस्करण में बैठना! खैर, सबसे सस्ते के लिए अभी भी समय है, और लॉरेट संस्करण में हमने सेंट्रल लॉकिंग, डुअल एयरबैग, एक सीडी रेडियो, मैकेनिकल ए/सी, पावर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग विंडशील्ड, एबीएस, में डब किया है। . अतिरिक्त उपकरणों के साथ, इस तरह के लोगन ने लगभग 2 मिलियन टोलर्स प्राप्त किए, जो अभी भी आकार और उपकरणों के मामले में बहुत लाभदायक है। और जब हमने त्रुटियों के लिए टेस्ट कार को देखा, स्किम किया, और स्क्रैच किया, इलुनेस्कु, एक रोमानियाई कार्यकर्ता, जिसका इस कार पर एक बुरा दिन था, चूक गया! हम गुणवत्ता से हैरान थे।

जोड़ दोषरहित हैं, भागों के बीच का अंतराल समान है, और झींगुर स्पष्ट रूप से लंबे समय तक छुट्टी पर चले गए हैं! बेशक, यह समझा जाना चाहिए कि अंदर का प्लास्टिक सबसे अच्छा नहीं है और सबसे सुंदर नहीं है, लेकिन उत्पादन की लागत को कम करने के लिए कई चीजें एक टुकड़े से बनाई जाती हैं। इस प्रकार, जेबकतरे अत्यधिक कठोर प्लास्टिक के ऊपर होंगे, सौंदर्य सुंदर ग्रे इंटीरियर के ऊपर होंगे, तकनीक ट्रंक खोलते समय स्प्रिंग के ऊपर होगी, जहां लापरवाह व्यक्ति अपनी ठुड्डी से छाती के किनारे को महसूस करेगा। . लेकिन आइए अपने पैरों पर मजबूती से खड़े रहें, क्योंकि हर कोई गैरेज में एक फेरारी रखना चाहेगा (है ना, मतेवज़?), लेकिन हम इसे वहन नहीं कर सकते। और, सच कहूँ तो, स्लोवेनिया में टिन हमारी क्षमताओं से कई गुना अधिक है।

क्या आपने कभी सोचा है कि आप एयर कंडीशनिंग के बिना एक पुराने घुटन वाले अपार्टमेंट में रहते हैं, और कार में आप नवीनतम सीडी रेडियो (जो एमपी 3 भी पढ़ता है) और दोहरे चैनल एयर कंडीशनिंग से खराब हो गए हैं जो गर्म चमड़े की सीटों को ठंडा करता है? और यदि हम अपने मस्तिष्क की कोशिकाओं को फिर से सक्रिय करते हैं, तो हम इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि हम अपार्टमेंट में बहुत अधिक समय बिताते हैं, इसलिए कार की तुलना में वहां रहने के लिए अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण करना अधिक तर्कसंगत होगा (थोड़ा सा लाड़-प्यार कभी दर्द नहीं देता है), है ना?

Dacia Logan बहुत कुछ वैसा ही है जैसा हमने एक बार जापानी और कोरियाई कारों के बारे में लिखा था, और भविष्य में हम शायद चीनी और भारतीय कारों के बारे में बात करेंगे, उचित मूल्य के लिए बहुत सारी (नई) कारें। थालिया की तुलना में, मुझे अब कोई कारण नहीं दिखता कि मैं रेनॉल्ट का अधिक महंगा मॉडल क्यों खरीदूंगा, और इसके अलावा, यह सेंटीमीटर और टेलरिंग उपकरण दोनों में अपने प्रतिस्पर्धियों (कलोस, एक्सेंट, फैबिया, कोर्सा, ...) को पीछे छोड़ देता है। आपको केवल एक बात का खुले तौर पर जवाब देना होगा: क्या एक नया लोगान अधिक मूल्य का है, कहते हैं, 2 मिलियन टोलर के लिए, या एक हल्के ढंग से संचालित, निम्न-मध्य-वर्ग, तीन साल पुरानी सेकंड-हैंड कार? यह ध्यान से सोचने लायक है!

एलोशा मरकी

फोटो: अले पावलेटी।

रेनॉल्ट लोगन 1.6 एमपीआई पुरस्कार विजेता

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	7.970,29 €
परीक्षण मॉडल लागत:	10.002,50 €
शक्ति:	64kW (87 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,6
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,0 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित लाभ, जंग वारंटी 6 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	90.940 €
ईंधन:	1.845.000 €
टायर्स (1)	327.200 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	1.845.000 €
अनिवार्य बीमा:	699.300 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	493.500 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 5.300.940 53,0 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - फ्रंट माउंटेड अनुप्रस्थ - बोर और स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1598 सेमी3 - संपीड़न 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 64 kW (87 hp।) 5500 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति 14,8 m / s - विशिष्ट शक्ति 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 128 Nm 3000 rpm मिनट पर - सिर में 1 कैंषफ़्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - व्यक्तिगत गियर में गति 1000 आरपीएम I. 7,24 किमी / घंटा; द्वितीय। 13,18 किमी/घंटा; तृतीय। 19,37 किमी/घंटा; चतुर्थ। 26,21 किमी/घंटा; वी. 33,94 किमी/घंटा - 6J × 15 रिम्स - 185/65 R 15 टायर, रोलिंग परिधि 1,87 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,5 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,0 / 5,8 / 7,3 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, रियर ड्रम ब्रेक, मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,2 घुमाव।
मासे:	खाली वाहन 980 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1540 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1100 किग्रा, बिना ब्रेक के 525 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1735 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1466 मिमी - रियर ट्रैक 1456 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,5 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1410 मिमी, पीछे की 1430 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 480 मिमी, पीछे की सीट 190 मिमी - हैंडलबार का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 50 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = -6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1000 एमबार / रिले। स्वामित्व: 47% / टायर: मिशेलिन अल्पिन / मीटर रीडिंग: 1407 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 122 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	11,5s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	17,7s
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (चतुर्थ और वी.)
न्यूनतम खपत:	8,5 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	82,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	51,9m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	71dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (243/420)

• नई कारों के बीच ऐसी कार ढूंढना मुश्किल है, जिसकी खरीदारी अधिक तर्कसंगत हो। लेकिन चूंकि हम शायद ही कभी पूरी तरह से शांत होकर सोचते हैं, कम से कम कारों के बारे में, लोगान को खुद को साबित करना होगा। यह पहले से ही हमारे संपादकीय में है!

• बाहरी (11/15)

  यह सड़क पर सबसे सुंदर कार नहीं है, लेकिन इसे सामंजस्यपूर्ण ढंग से बनाया गया है। अधिक जानकारी के लिए पृष्ठ 53 देखें!

• आंतरिक (90/140)

  यह विशालता और उपकरणों के मामले में बहुत अधिक अंक प्राप्त करता है, लेकिन ड्राइविंग स्थिति और खराब सामग्री के कारण इसमें कुछ अंक कम हो जाते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (24 .)
  
  
  / 40)

  इंजन इस कार के लिए काफी उपयुक्त है (क्या एक साधारण डीजल - टर्बोचार्जर के बिना! - और भी बेहतर होगा), और गियरबॉक्स कार के सबसे अच्छे हिस्सों में से एक है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (51 .)
  
  
  / 95)

  वह ज्यादातर लेगरूम की कमी और अत्यधिक-अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग से नाराज है, लेकिन लोगन की स्थिति काफी अनुमानित है।

• प्रदर्शन (18/35)

  आह, इसकी क्षमताओं के लिए धन्यवाद, आपको रात में बुरी नींद नहीं आएगी!

• सुरक्षा (218/45)

  यह इस वर्ग में सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा का रिकॉर्ड नहीं रखता है, लेकिन इसके पास अभी भी पैसे के लिए अच्छे स्टॉक हैं।

• अर्थव्यवस्था

  मूल संस्करण की कम कीमत, अच्छी वारंटी और सबसे बढ़कर, एक व्यापक सेवा नेटवर्क।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपकरण

कीमत

सैलून स्पेस

गियर बॉक्स

बैरल आकार

ड्राइवर का कार्यस्थल एर्गोनॉमिक्स

सीट सीट बहुत छोटी

ट्रंक तक पहुँचना कठिन है, केवल चाबी से खुलना

पीछे की बेंच विभाज्य नहीं है

केवल स्टीयरिंग लीवर में पाइप