टेस्ट ड्राइव सिट्रोएन निमो: संरक्षकता! सावधानी से!

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यह कहना कोई अतिश्योक्ति नहीं होगी कि निमो को पानी में मछली की तुलना में शहर की अराजकता में बेहतर महसूस होता है। यह एक सीमित स्थान में गाड़ी चलाना है जो ड्राइवर को सबसे बड़ा आनंद देता है।

तकनीकी डेटा

यह कहना कोई अतिश्योक्ति नहीं होगी कि निमो को पानी में मछली की तुलना में शहर की अराजकता में बेहतर महसूस होता है। यह एक सीमित स्थान में गाड़ी चलाना है जो ड्राइवर को सबसे बड़ा आनंद देता है।

फ्रांसीसी "कन्फेक्शनर" शाम का सितारा बन गया जब शहर के अन्य सभी आपूर्तिकर्ताओं को उनके सामने दिखाई देने वाली एक काल्पनिक बाधा के कारण रुकने के लिए मजबूर होना पड़ा। अपने वीआईपी पास के साथ, निमो संकीर्ण शहर "गलियारों" को जारी रख सकता है और यहां तक कि लापरवाही से एक बुलेवार्ड चांसन भी उठा सकता है। Citroën-व्युत्पन्न ऑल-व्हील-ड्राइव हेल्पर एक तेज चाल रखता है, अपने समकक्षों के बीच पुराने सोफिया शैली में बदसूरत पार्क किया जाता है, और आज्ञाकारी रूप से ऐसे अप्रभेद्य स्थानों में स्थिति लेता है। 3,7-मीटर निमो बिना उपद्रव के पार्क करता है, और फिर जल्दी से सही निकास पाता है। एक शहरी वातावरण में, फ्रांसीसी "शिल्पकार" एक निंजा है जिसकी चुपके की क्षमता पर किसी का ध्यान नहीं जा सकता है। एक कॉम्पैक्ट शोल्डर स्ट्रैप (1,7 मीटर चौड़ा) के साथ, क्रेजी फ्रेंच एक उल्लेखनीय फुर्तीली और गतिशील मशीन है, जो मजबूत बंपर से लैस है, हेडलाइट्स सावधानी से उनके पीछे छिपी हुई हैं, किनारों पर सुरक्षा स्ट्रिप्स हैं, और जोखिम भरे अंतरंग युद्धाभ्यास के दौरान संभावित संपर्क के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए वह सब कुछ है। .

सिट्रोएन निमो निस्संदेह उच्च व्यावहारिकता वाला एक चंचल और अभिमानी युवक है। फ्रांसीसी और इतालवी डिजाइनरों ने किसी भी ओवरहैंग की योजना बनाने से इनकार करने से पहले लापरवाही से हाथ हिलाया। वैन की उभरी हुई ठोड़ी और अथक, जिज्ञासु नाक को चमकदार आँखों से चित्रित किया गया था, जिसके किनारों को इसके जीनोम के निर्माण के दौरान स्पष्ट रूप से उठाया गया था। एक तरह से, यह चादरों को एक "सुंदर" चमक देता है।

यह मिनी-ट्रांसपोर्टर आंतरिक स्थान के उपयोग में एक महान फकीर है - इसका आंतरिक भाग एक ब्लैक होल की तरह है जो आपके विचार से अधिक अवशोषित करता है। पहिया के पीछे दो मीटर का नायक आराम से फिट बैठता है, जो हर फ्रांसीसी महिला का सपना होता है - इस सूचक के अनुसार, निमो गेंद को नए हाई स्टेशन वैगन बर्लिंगो पर भी छुपाता है। शरीर के घने आकार के बावजूद, दो उपग्रह आराम से एक दूसरे के बगल में सवारी कर सकते हैं, जिसके लिए हम इंटीरियर डिजाइनरों को हार्दिक बधाई देते हैं। निमो के विशाल इंटीरियर के लिए भी उन्हें धन्यवाद। वास्तव में, कॉकपिट आर्किटेक्ट्स द्वारा उपयोग की जाने वाली चाल हाल ही में काफी लोकप्रिय हो गई है - विंडशील्ड आंदोलन की स्वतंत्रता की भावना के केंद्र में है।

फ्रेंच कूरियर, हालांकि बिल्कुल नया, एक पुरानी जासूसी कहानी के लिए पारित हो सकता है। किसी भी व्यवसायी की तरह, निमो केवल फर्नीचर में बैकलैश नहीं कर सकता - उसके दरवाजों में, उदाहरण के लिए, A4 पॉकेट हैं, और बोतलों के लिए भी जगह है। दस्तावेजों और उपकरणों के लिए दस्ताने बॉक्स लॉक जो अंधेरे में बेहतर रहता है, और केवल एक स्वाइप के साथ, आप नए समाचार पत्र को सीधे डैशबोर्ड पर टॉस कर सकते हैं। केवल एक छोटा व्यक्ति फ्रांसीसी निर्माता से साइड विंडो के किनारे के नीचे शरीर के रंग में चित्रित पट्टी और सरल आंतरिक ट्रिम सामग्री के बारे में शिकायत करता है। यह देखते हुए कि शहर के आपूर्तिकर्ता त्रुटिहीन निर्माण गुणवत्ता और डीजल-संचालित ट्रक संस्करण के लिए बीजीएन 21 का आधार मूल्य प्रदान करते हैं, निमो कैब के संबंध में सिट्रोएन की किसी भी आलोचना को शुद्ध नाइटपिकिंग के रूप में लिया जा सकता है। दरवाजे कसकर बंद हो जाते हैं, जैसे कि एक वैक्यूम के माध्यम से, और नियंत्रण के एर्गोनॉमिक्स आगे के ऑपरेटिंग निर्देशों को अनावश्यक बनाते हैं।

शिफ्ट लीवर मध्यम ऊंचाई पर स्थित है और चलते समय "जेली फील" के बावजूद समस्या पैदा नहीं करता है। एक वैकल्पिक सूचना प्रदर्शन द्वारा समर्थित, उपकरणों को रूढ़िवादी और स्पष्ट रूप से व्यवस्थित किया जाता है, जो एक फ्रांसीसी ऑटोमोटिव उत्पाद के लिए असामान्य है।

ड्राइवर की सीट से दृश्यता एक ऐसा विषय है जिस पर कई तरह से विचार किया जा सकता है। यह सच है कि बाहरी दर्पण एक अच्छे आकार के होते हैं, लेकिन चौड़े कोण वाले माउंट को भुला दिया गया है, इसलिए हमारा देखने का क्षेत्र बहुत सीमित लगता है। जब आप पहली बार भीड़ भरे पार्किंग स्थल से बाहर निकलने का प्रयास करेंगे तो आप स्वयं इन शब्दों को देखेंगे। आप यह भी आसानी से समझ जाएंगे कि विश्वसनीय रिफ्लेक्टिव ग्लास के बिना अचानक बगल वाली लेन में प्रवेश करना कितना जोखिम भरा है। नीचे जा रहे हैं, पहले कॉलम अधिक से अधिक विशाल हो गए हैं, जो शायद कार सुरक्षा की फ्रांसीसी अवधारणा के कारण है। आगे की दिशा में, चालक के पास बेहतर दृश्य होता है और लगभग पूरे फ्रंट कवर को कवर कर सकता है। "आंख में कांटा" एकमात्र घुमावदार विंडशील्ड है जो जल्दबाजी में आपूर्तिकर्ता की आंखों के सामने प्रकाश का भ्रामक अपवर्तन बनाता है। केंद्रीय रियर-व्यू मिरर कुछ हद तक वर्णित कमियों के कारण होने वाली जलन की भरपाई करता है। निमो के पीछे के दरवाजों के बीच के स्तंभ का दृश्यता पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है, जैसा कि कैब और कार्गो क्षेत्र के बीच में फोल्डिंग ग्रिल होता है।

दुर्भाग्यवश, सिट्रोएन के छोटे हल्के ट्रक में असली निराशा इसका टर्बोडीज़ल इंजन है। कॉम्पैक्ट एचडीआई चक्करदार दिखता है और जीवन के किसी भी लक्षण को दिखाने से इनकार करता है। एक प्रतीत होता है कि अंतहीन टर्बो-होल में खींच लिया गया है जिसने उसे घेर लिया है, वह कम गति पर अपने गर्म बिस्तर से बाहर निकलने के लिए संघर्ष करता है। प्रणोदन प्रणाली को तत्काल मदद की आवश्यकता है क्योंकि बदसूरत 160 एनएम के कारण इसे हर दिन अपने स्वयं के वजन का कम से कम 1,2 टन खींचना पड़ता है। ऐसा लगता है कि फ्रांसीसी डिजाइनरों ने जानबूझकर इसे एक गियरबॉक्स से लैस करके इसकी दुर्दशा को बढ़ाने का फैसला किया है, जिसके लंबे गियर संभवतः मूल्यवान ईंधन की बूंदों को बचाते हैं और समग्र केबिन शोर को कम करते हैं, लेकिन अंततः निमो की कोमलता और चपलता को अप्राप्य बना देते हैं।

तकनीकी रूप से समान फिएट फियोरिनो अपने अतिरिक्त 30 एनएम अधिकतम टॉर्क को बेहतर तरीके से विकसित करता है। हालांकि इसकी औसत खपत कारखाने के स्तर से नीचे नहीं गिरती है, Citroën काफी किफायती बनी हुई है। सीमा तक लोड किया गया, निमो एक अनुभवी ड्राइवर के मार्गदर्शन में पांच लीटर प्रति 100 किमी से शीट धातु पर आठ लीटर गैसोलीन तक ईंधन बचाने के लिए खर्च करता है, उदाहरण के लिए, सोफिया-वर्ना खंड में। कार ने छह लीटर निगलते हुए अंतिम ऑटो-ऑम्निबस के कठिन परीक्षण मार्ग को पार कर लिया, जो न तो कम है और न ही अधिक। हालांकि, फ्रेंच कन्फेक्शनरी माल परिवहन का एक किफायती तरीका बना हुआ है, मुख्य रूप से 30 किलोमीटर या दो साल की अवधि के लंबे सेवा अंतराल के कारण।

आइए यह न भूलें कि निमो के मामले में, यह व्यावहारिक कार्गो क्षेत्र है जो सबसे अधिक मायने रखता है - एक इलेक्ट्रिक ट्रक के कांटे या विषम रूप से विभाजित "पोर्टल" दरवाजों से मजबूत लीवर की एक जोड़ी द्वारा सुलभ एक स्वच्छ, लगभग चौकोर स्थान। जिनमें से व्यापक ड्राइविंग पक्ष पर स्थित है। यदि आवश्यक हो, तो टिका के पास स्थित एक बटन दबाकर प्रवेश द्वार 180 डिग्री खुलते हैं। नई कंपनी की कार खरीदने के आरोपी सहकर्मी के साथ आपके संबंधों की प्रकृति के आधार पर, आप जो ड्राइव कर रहे हैं वह आपको एक या दो साइड स्लाइडिंग दरवाजों से खुश कर सकता है। यदि आपके पास समय है, तो अतिरिक्त उद्घाटन के साथ विशेषाधिकार प्राप्त संस्करणों में से एक को प्राप्त करने का प्रयास करें ताकि आपको हर बार 400-मीटर ट्रंक फ्लोर के नीचे अपने पेट पर रेंगना न पड़े। निमो की छाती में बड़ी मात्रा में हवा के अलावा, उसी नाम के कार्टून से छोटी मछली के नाम पर, दो आयताकार पंख प्रोट्रूशियंस, लोड को मजबूत करने के लिए छह हुक और एक टूल शेल्फ हैं। अधिकांश आधुनिक कारों के विपरीत, इसमें निचले रियर में एक पूरा स्पेयर टायर लगा होता है। बेशक इसका वजन पेलोड के साथ-साथ अन्य सभी (अतिरिक्त) लाभों जैसे एयर कंडीशनिंग, स्लाइडिंग दरवाजे, पावर विंडो और बहुत कुछ को प्रभावित करता है। यह आपको शर्मिंदा नहीं होना चाहिए, क्योंकि पहिया के पीछे एक असली आदमी के साथ भी, शिल्पकार एक और XNUMX किलोग्राम ले जाने में सक्षम होगा।

वास्तव में, विशाल इंटीरियर के कारण, यह बिल्कुल जरूरी है। 2500 लीटर काफी अच्छी कीमत है जो अधिकांश वाहकों को संतुष्ट करेगी। अन्यथा, Citroën एक अतिरिक्त कीमत पर एक्स्टेंसो पैकेज प्रदान करता है, जो फोल्डिंग राइट सीट और रिमूवेबल सेफ्टी ग्रिल के साथ अतिरिक्त कार्गो स्पेस प्रदान करता है। इस प्रकार, दो अत्यंत सरल जोड़-तोड़ करने के बाद, मात्रा बढ़कर 2,8 घन मीटर हो जाती है। सावधान रहें कि यह आंतरिक कॉन्फ़िगरेशन डैशबोर्ड के दाहिने हिस्से को खुला छोड़ देता है, जिससे यह किसी भी ढीले माल का आसान शिकार बन जाता है।

एक उपयोगी कूरियर का हवाई जहाज़ का पहिये काफी ठोस है और लगातार आपसे फुसफुसाएगा: "आप एक फ्रांसीसी ट्रक चला रहे हैं!"। स्प्रिंग्स के साथ रियर टोरसन बार यात्रियों के शरीर को मजबूती से हिलाता है और सोने का उत्कृष्ट काम करता है, जिससे चालक की एकाग्रता कम नहीं होती है। अधिक अभ्यास और थोड़ी प्रतिभा के साथ, आप जिन सीवरों से गुजरते हैं उनके धातु के मैनहोल पर लिखे शिलालेख भी गिन सकते हैं। पीठ पर अधिक भार के साथ, निमो आराम के संकेत दिखाना शुरू कर रहा है, लेकिन यह उम्मीद न करें कि यह एक उच्च श्रेणी की फ्रांसीसी सेडान होगी। असंगठित रूप से असबाबवाला और आम तौर पर दुर्गम सीटें भी आराम के मामले में "पेस्ट्री शेफ" की गरिमा में अंक जोड़ने का मौका चूक जाती हैं।

जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, औसत निलंबन आराम फिर से सुरक्षा के नाम पर है, और हम यहां तक कहना चाहते हैं - ड्राइविंग सुख। वास्तव में, हम इसे ज़ोर से कहने की आज़ादी लेते हैं क्योंकि यह एकमात्र मालिक से खरीदने के लिए एक वास्तविक प्रेरणा हो सकती है। निमो फुर्ती से चलता है और बाधाओं से बचता है जैसे कि उसकी गांड में अधिक पाउंड वाले खेल; एक ESP स्थिरीकरण कार्यक्रम उपलब्ध नहीं है और इसकी आवश्यकता नहीं लगती है। Citroën ब्रेक परंपरागत रूप से विश्वसनीय और अच्छी तरह से ट्यून किए गए हैं, और हमारे परीक्षक कोई अपवाद नहीं हैं। दसवें प्रयास के बाद भी, उन्होंने हार नहीं मानी, और अगर हम उनकी क्षमताओं से इतने प्रभावित नहीं होते, तो हम बचाव दोहन की दर्दनाक संवेदना के कारण चोटों के लिए शायद फ्रांसीसी को दोषी ठहराते।

अंत में, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम आपको निमो के कठोर रियर एक्सल और इसके पतले इंजन के बारे में क्या बताते हैं, एक बड़े शहर में भारी ट्रैफ़िक में इसके साथ एक दिन बिताने के बाद, आप इसे बड़े, लेकिन कहीं अधिक असुविधाजनक रूप से बदलने पर विचार करने की संभावना नहीं रखते हैं। कन्वेयर"।

पाठ: रैंडोल्फ उन्रुह, थियोडोर नोवाकोव

तस्वीर: ऑगस्टिन

तकनीकी डेटा

सिट्रोएन निमो एचडीआई 70
काम की मात्रा	-
बिजली	68 k से। 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	19,6 सेकंड
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-
अधिकतम गति	152 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,3 लीटर/100 किमी लोड किया गया
आधार मूल्य	-