टेस्ट ड्राइव Citroen C5: कारपेट-फ्लाइंग

हाल तक तक, Citroen ब्रांड के कार मालिकों को आम तौर पर स्वीकृत लोगों से अलग स्वाद और वरीयताओं के साथ हवेली माना जाता था। नए C5 का लक्ष्य फ्रांसीसी ब्रांड के दर्शन को व्यापक दर्शकों के लिए अपील करना है।

इतिहास बाध्य करता है ...

यदि आपकी पीठ पीछे वही इतिहास है जो 1919 के बाद से मौजूदा Citroen कंपनी का है, तो आपके लिए ठीक वही करना बहुत मुश्किल होगा जो दूसरे आपसे उम्मीद करते हैं। हालांकि, अच्छे पुराने दिनों के विपरीत, आज एक अच्छी कार के लिए नुस्खा सर्वविदित है, और कोई भी मुख्यधारा की शैलीगत और तकनीकी प्रवाह से गंभीरता से विचलित होने का जोखिम नहीं उठा सकता है। वर्तमान दिन के खिलाफ तैराकी का जिक्र नहीं है। क्या आप आज सब कुछ मौलिक रूप से अलग तरीके से करने का जोखिम उठा सकते हैं, जैसे कि एक मितव्ययी "देवी" के साथ? डीएस 19?

लेकिन फिर, नए C5 के बारे में क्या दिलचस्प और रोमांचक है, जो उसी नाम के अपने ग्रे और उबाऊ पूर्ववर्ती को बदल देता है? एक करीब से देखने पर कुछ चीजें जल्दी पता चलती हैं - जैसे फिक्स्ड स्टीयरिंग व्हील हब, जो आपको पसंद आएगा क्योंकि इस पर लगे बटन हमेशा एक ही जगह पर होते हैं, या स्टॉक ऑयल थर्मामीटर, एक ऐसी घटना जो कई अन्य मेक और मॉडल से पूरी तरह से गायब हो गई है . हालांकि, वह याद करते हैं कि आधुनिक इंजन भी पूरी तरह से गर्म करना पसंद करते हैं और सावधानीपूर्वक उपचार के लिए कम टूट-फूट के लिए भुगतान करते हैं।

साधारण नियंत्रण उपकरणों से थोड़ा अलग है, जिसके डायल पर सामान्य लंबे हाथों के बजाय केवल छोटे हाथ स्लाइड करते हैं। दुर्भाग्य से, हम यह इंगित करने के लिए मजबूर हैं कि अंतर आवश्यक रूप से यहां बेहतर नहीं है। यह तथ्य कि टैंक कैप को केवल एक कुंजी के साथ खोला जा सकता है, कम प्रेरणादायक समाधानों में से एक माना जा सकता है।

मध्यम सनक

कार में वह सब कुछ है जो आपको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों का सम्मान करने के लिए चाहिए। अत्यंत समृद्ध सुरक्षा उपकरण और आंतरिक स्थान की प्रचुरता एक उत्कृष्ट प्रभाव डालती है - केवल थोड़ी सी सीमा पीछे की सीट पर लंबे यात्रियों के सिर क्षेत्र में हो सकती है। परीक्षण कार एक्सक्लूसिव के शीर्ष संस्करण से एक अतिरिक्त लक्जरी पैकेज के साथ थी, जो निश्चित रूप से केबिन में फर्नीचर और प्रतिष्ठित वातावरण के बारे में कोई शिकायत नहीं करती थी। सामग्री और प्रसंस्करण की गुणवत्ता विश्वास से अधिक है। चमड़े की असबाब भी डैशबोर्ड को कवर करती है, यह बहुत अच्छा बैठता है, लेकिन दुर्भाग्य से सुंदर सफेद सजावटी सिलाई विंडशील्ड पर दिखाई देती है और चालक को विचलित करती है।

ड्राइवर की सीट के एर्गोनॉमिक्स के हमारे इंप्रेशन भी पूरी तरह स्पष्ट नहीं हैं। एक उदाहरण के रूप में, बड़ी नेविगेशन स्क्रीन पर स्पष्ट ग्राफिक्स हैं, जो वास्तव में महत्वपूर्ण कार्यों को समझने में तेज़ और आसान बनाता है, लेकिन वॉयस कमांड कंट्रोल सिस्टम (दोहराएं, कृपया!) इसमें कला की स्थिति से थोड़ी दूर है क्षेत्र। बहुत छोटे बटनों की प्रचुरता थोड़ी भ्रमित करने वाली है, हालांकि सामान्य तौर पर, मेनू के साथ काम करना सुखद है और इसके लिए निर्देश पुस्तिका में सामान्य खुदाई की आवश्यकता नहीं होती है। यदि आप आपातकालीन टर्न सिग्नल बटन की तलाश कर रहे हैं, तो यह दाईं ओर, यात्री की तरफ, ड्राइवर के बगल में है - जैसे कि डिजाइनर पहले भूल गए थे और फिर इसके लिए जगह ढूंढ ली। सामान्य तौर पर, नाटकीय कुछ भी नहीं - बस छोटी चीजें जो सिट्रोएन के प्रशंसकों को जानने और कार के लिए उपयोग करने की सामान्य प्रक्रिया में छोटे आकर्षण के रूप में अनुभव करती थीं। सबसे महत्वपूर्ण बात अभी बाकी है, और वास्तव में कोई भी चलते हुए C5 के पहिए के पीछे की भावना से निराश नहीं होगा।

कारपेट प्लेन

यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Citroen पारंपरिक स्टील स्प्रिंग सस्पेंशन संस्करणों में अपना नवीनतम मॉडल भी पेश करता है, लेकिन परीक्षण कार में उस प्रसिद्ध हाइड्रोन्यूमैटिक चमत्कार की नवीनतम पीढ़ी थी, जिसके लिए ब्रांड की प्रसिद्धि बकाया है। इसका नाम हाइड्रैक्टिव III + है, और इसकी क्रिया निस्संदेह नए मॉडल के साथ संचार की परिणति को दर्शाती है। फुर्तीली, बिजली-तेज प्रतिक्रिया और अविचलित शांति जिसके साथ निलंबन प्रणाली सड़क की सतह में धक्कों को सुचारू करती है, शीर्ष पायदान पर है। Citroen मॉडल लंबे, लहरदार धक्कों पर इतनी अच्छी तरह से ग्लाइड करता है कि आप आश्चर्यचकित होने लगते हैं कि अन्य कार निकाय ऐसी अजीब हरकतें क्यों करते हैं। यहां तक ​​कि जर्जर माध्यमिक सड़कों को भी यात्रियों द्वारा अच्छी तरह से तैयार किए गए राजमार्गों के रूप में माना जाता है, और तथ्य यह है कि कष्टप्रद छोटे धक्कों को अभी भी महसूस किया जाता है, यह केवल प्रमाण है कि कोई भी सही निलंबन नहीं है जो सब कुछ अवशोषित करता है।

हालांकि, यह निष्कर्ष में कुछ भी नहीं बदलता है कि सी 5 और इसकी जलविद्युत प्रणाली वर्तमान में ड्राइविंग आराम के मामले में पूर्ण नेता हैं - और न केवल मध्यम वर्ग में। उदाहरण के लिए सी-क्लास मर्सिडीज जैसे सिद्ध आराम वाले मॉडल भी नए सिट्रोएन सी5 में जादुई कालीन अनुभव नहीं बना सकते हैं। इस संबंध में, यह बड़े C6 के स्तर तक पहुँचता है (जो लगभग समान चेसिस तत्वों के साथ आश्चर्यजनक नहीं है) और यहां तक ​​​​कि इसे सड़क की गतिशीलता से आगे निकलने का प्रबंधन करता है।

आरामदायक शीर्ष इंजन

हम इस सवाल में भी रुचि रखते थे कि क्या इंजन निलंबन द्वारा पेश की जाने वाली अद्भुत सुविधाओं की ऊंचाई पर ड्राइवर और यात्रियों को आराम प्रदान कर सकता है। 2,7-लीटर टर्बो-डीजल इंजन एक क्लासिक 6-डिग्री V60 है और परीक्षण में अपनी कक्षा में सबसे सुचारू रूप से चलने वाले इंजनों में से एक साबित हुआ। हुड के नीचे एक अगोचर डीजल दस्तक केवल कम गति पर ध्यान देने योग्य है - सामान्य तौर पर, छह-सिलेंडर इंजन इतनी शांति से चलता है कि यह लगभग अश्रव्य है।

दो कंप्रेशर्स टर्बोसेट की पूरी सांस प्रदान करते हैं, लेकिन वे शुरुआती कमजोरी को भी पूरी तरह से पिघला नहीं सकते हैं जो स्टार्ट-अप पर कई टर्बोडीज़ल की विशेषता है। C5 एक मामूली मंदी के साथ शुरू होता है लेकिन फिर शक्तिशाली और समान रूप से तेज होता है - तेज हवा में एक बड़ी नौका की तरह। इसकी त्वरित और लगभग अगोचर प्रतिक्रिया के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन के बारे में अच्छी बातें कही जा सकती हैं, लेकिन C5 V6 HDi 205 Biturbo संस्करण की ईंधन खपत आज के इस विषय पर अतिसंवेदनशीलता के समय में जश्न मनाने के लिए ज्यादा नहीं है। हालांकि, नए मॉडल पर एंड्रे सिट्रोएन के अनुयायियों का सामान्य काम निश्चित रूप से उन्हें संतुष्टि में मुस्कुराने का पर्याप्त कारण देता है क्योंकि वह आनंदित आकाश में अपना जादुई कालीन तैरता है ...

पाठ: गेट्ज़ लैयर, व्लादिमीर अबाज़ोव

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

सिट्रोएन सी5 वी6 एचडीआई 205 बिटुर्बो

उत्कृष्ट निलंबन आराम C5 को अपनी कक्षा में एक विशेष स्थान देता है। ड्राइवर की सीट में बहुत मूल एर्गोनोमिक समाधान और इसके सुचारू संचालन के साथ एक प्रभावशाली डीजल इंजन की उच्च लागत एक बार फिर साबित होती है कि कोई पूर्ण खुशी नहीं है ...

तकनीकी डेटा

सिट्रोएन सी5 वी6 एचडीआई 205 बिटुर्बो
काम की मात्रा	-
बिजली	150 किलोवाट (204 hp)
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,4
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	39 मीटर
अधिकतम गति	224 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,9 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	69 553 लेवोव