इंजन में ब्रेक लगाने का क्या मतलब है और इसे सही तरीके से कैसे करें

कार को धीमा करने के लिए इसमें वर्किंग और पार्किंग ब्रेक सिस्टम दिया गया है। लेकिन उनकी क्षमताएं सीमित हैं, इसलिए कभी-कभी इंजन के रूप में इतनी बड़ी और गंभीर इकाई का उपयोग करना उचित होता है, जो न केवल कार को गति दे सकता है और गति बनाए रख सकता है। ट्रांसमिशन के माध्यम से मोटर द्वारा अतिरिक्त गतिज ऊर्जा के चयन की विधि को इंजन ब्रेकिंग कहा जाता है।

इंजन ब्रेक लगाने पर कार धीमी क्यों हो जाती है

जब ड्राइवर थ्रॉटल छोड़ता है, तो इंजन मजबूर निष्क्रिय मोड में चला जाता है। आइडलिंग - क्योंकि एक ही समय में यह जलते हुए ईंधन की ऊर्जा को लोड में नहीं भेजता है, लेकिन पहियों के किनारे से क्रैंकशाफ्ट के घूमने के कारण इसे मजबूर कहा जाता है, न कि इसके विपरीत।

यदि आप ट्रांसमिशन और इंजन के बीच कनेक्शन खोलते हैं, उदाहरण के लिए, क्लच को बंद करके या न्यूट्रल गियर को जोड़कर, तो इंजन निष्क्रिय गति तक पहुंच जाता है, क्योंकि यह इसके डिजाइन में निहित है।

लेकिन जब ब्रेक लगाना होता है, तो कनेक्शन बना रहता है, इसलिए गियरबॉक्स का इनपुट शाफ्ट चलती कार के द्रव्यमान द्वारा संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग करके मोटर को घुमाता है।

मजबूर निष्क्रियता के दौरान इंजन में ऊर्जा तंत्र में घर्षण पर खर्च की जाती है, लेकिन यह हिस्सा छोटा है, नुकसान को कम करने के लिए नोड्स को अनुकूलित किया जाता है। मुख्य भाग तथाकथित पंपिंग घाटे में जाता है। गैस को सिलिंडर में संपीड़ित किया जाता है, गर्म किया जाता है, फिर पिस्टन के स्ट्रोक के दौरान इसका विस्तार किया जाता है।

ऊर्जा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गर्मी के नुकसान में खो जाता है, खासकर अगर प्रवाह के मार्ग में बाधाएं हैं। गैसोलीन आईसीई के लिए, यह एक थ्रॉटल वाल्व है, और डीजल इंजन, विशेष रूप से शक्तिशाली ट्रकों के लिए, वे आउटलेट पर एक डैपर के रूप में एक अतिरिक्त माउंटेन ब्रेक लगाते हैं।

ऊर्जा हानि, और इसलिए मंदी, अधिक होती है, क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की गति जितनी अधिक होती है। इसलिए, प्रभावी मंदी के लिए, पहले तक, निचले गियर पर क्रमिक रूप से स्विच करना आवश्यक है, जिसके बाद आप पहले से ही सर्विस ब्रेक का उपयोग कर सकते हैं। वे ज़्यादा गरम नहीं होंगे, गति कम हो गई है, और ऊर्जा इसके वर्ग पर निर्भर करती है।

विधि के पेशेवरों और विपक्ष

इंजन ब्रेकिंग के फायदे इतने महान हैं कि उनका उपयोग किया जाना चाहिए, खासकर लंबे अवरोही पर:

• यदि इंजन जितनी ऊर्जा ले सकता है, सर्विस ब्रेक में आवंटित की जाती है, तो वे अनिवार्य रूप से गर्म हो जाएंगे और विफल हो जाएंगे, लेकिन यह किसी भी तरह से मोटर को नुकसान नहीं पहुंचाएगा;
• मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम की विफलता के मामले में, इंजन की मदद से मंदी कार, यात्रियों और एक दोषपूर्ण कार के रास्ते में आने वाली हर चीज को बचाने का एकमात्र तरीका रहेगा;
• पहाड़ी परिस्थितियों में सुरक्षित रूप से उतरने का कोई अन्य तरीका नहीं है, पहाड़ की परिस्थितियों का सामना करने वाले ब्रेक नागरिक वाहनों पर स्थापित नहीं हैं;
• इंजन ब्रेकिंग के दौरान, पहिए घूमते रहते हैं, यानी वे ब्लॉक नहीं करते हैं, और कार एक अत्यंत फिसलन सतह के अपवाद के साथ, स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रिया करने की क्षमता को बरकरार रखती है, जब टायर थोड़ी सी भी मंदी के साथ संपर्क खो देते हैं। ;
• रियर या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, कार को मंदी वेक्टर द्वारा स्थिर किया जाता है;
• डिस्क और पैड का संसाधन सहेजा जाता है।

विपक्ष के बिना नहीं:

• मंदी की तीव्रता छोटी है, ऊर्जा और शक्ति के बीच के अंतर को समझना चाहिए, इंजन बहुत अधिक ऊर्जा ले सकता है, लेकिन कम समय में नहीं, यहां ब्रेकिंग सिस्टम बहुत अधिक शक्तिशाली है;
• मंदी का प्रबंधन करना मुश्किल है, ड्राइवर के पास ज्ञान और कौशल होना चाहिए, और स्वचालित ट्रांसमिशन प्रकारों में उपयुक्त स्विचिंग एल्गोरिदम शामिल हैं;
• इस प्रकार की ब्रेकिंग के साथ सभी कारों को ब्रेक लाइट चालू करने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया जाता है;
• फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, अचानक ब्रेक लगाना कार को अस्थिर कर सकता है और इसे स्किड में भेज सकता है।

हम केवल जानकारी के संदर्भ में फायदे और नुकसान के बारे में बात कर सकते हैं, वास्तव में, शासन महत्वपूर्ण है, इसके बिना कार का उपयोग करने का दायरा बहुत सीमित है।

ठीक से ब्रेक कैसे लगाएं

आधुनिक कारें अपने दम पर अभिनय करने में काफी सक्षम हैं, आपको बस त्वरक पेडल जारी करने की आवश्यकता है। लेकिन इस मामले में भी, आपको यह समझने की जरूरत है कि क्या हो रहा है और प्रभाव को कैसे बढ़ाया जाए।

हस्तचालित संचारण

"यांत्रिकी" पर चरम स्थिति में निचले गियर में जल्दी से स्विच करने की विधि में महारत हासिल करना महत्वपूर्ण है। कम तीव्रता पर इंजन का परिचालन मंदी केवल सामान्य मोड में स्विच करके प्राप्त किया जाता है। लेकिन अगर आपको ब्रेक फेल होने पर या ऐसी स्थिति में तेजी से धीमा करने की जरूरत है जहां वे सामना नहीं कर सकते हैं, तो सही गियर में शिफ्ट करना मुश्किल हो जाता है।

एक सिंक्रोनाइज़्ड बॉक्स संलग्न होने पर गियर के रोटेशन की गति को बराबर करने में सक्षम होता है। लेकिन केवल सीमित सीमाओं के भीतर, सिंक्रोनाइज़र की शक्ति छोटी होती है। तेजी से गति प्राप्त करने वाली कार बॉक्स शाफ्ट को घुमाती है, और क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की गति कम होती है।

शॉकलेस एंगेजमेंट के लिए, उस समय लीवर को स्थानांतरित करना आवश्यक है जब इंजन उन गति से चल रहा हो जो चयनित गियर में वर्तमान गति के अनुरूप हों।

इस शर्त को पूरा करने के लिए, एक अनुभवी ड्राइवर रिगैसिंग के साथ डबल क्लच रिलीज करेगा। वर्तमान गियर को बंद कर दिया जाता है, जिसके बाद, गैस को जल्दी से दबाकर, इंजन घूमता है, क्लच बंद कर दिया जाता है और लीवर को वांछित स्थिति में ले जाया जाता है।

प्रशिक्षण के बाद, रिसेप्शन पूरी तरह से स्वचालित रूप से किया जाता है और गियरबॉक्स के संसाधन को बचाने के लिए पूरी तरह से नियमित अनुप्रयोग में भी बहुत उपयोगी होता है, जहां सिंक्रोनाइज़र हमेशा एक कमजोर बिंदु होता है, और किसी दिन यह एक कार, स्वास्थ्य और शायद जीवन को बचा सकता है। सामान्य तौर पर खेल में, मैनुअल ट्रांसमिशन में इसके बिना कुछ नहीं करना है।

स्वचालित ट्रांसमिशन

स्वचालित हाइड्रोलिक मशीन अब हर जगह इलेक्ट्रॉनिक प्रोग्राम नियंत्रण से सुसज्जित है। यह इंजन ब्रेकिंग की आवश्यकता को पहचानने में सक्षम है और ऊपर वर्णित सब कुछ अपने आप करेगा। बहुत कुछ विशिष्ट बॉक्स पर निर्भर करता है, जिसकी विशेषताओं को आपको जानना आवश्यक है।

कुछ को कई तरह से मदद की ज़रूरत है:

• खेल मोड चालू करें;
• मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच करें, फिर स्टीयरिंग व्हील के नीचे चयनकर्ता या पैडल का उपयोग करें;
• सीमित गियर रेंज के साथ चयनकर्ता पदों का उपयोग करें, ओवरड्राइव या उच्च गियर अक्षम करें।

किसी भी स्थिति में वाहन चलाते समय न्यूट्रल का प्रयोग न करें। विशेष रूप से गंभीर गलतियाँ जैसे रिवर्स करना या पार्किंग करना।

चर गति चालन

ऑपरेशन एल्गोरिथम के अनुसार, वैरिएटर क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स से अलग नहीं है। मशीन में गियर अनुपात में परिवर्तन को कैसे व्यवस्थित किया जाता है, यह जानने के लिए डिजाइनर मालिक पर बोझ नहीं डालते हैं।

इसलिए, आप शायद यह भी नहीं जानते होंगे कि इस कार में किस प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगा है, सभी प्रक्रियाएं एक ही तरह से की जाती हैं।

Робот

रोबोट को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ एक यांत्रिक बॉक्स कहने की प्रथा है। यही है, इसे प्रोग्राम किया जाता है ताकि मालिक अन्य मशीनों की तरह ही ट्रांसमिशन का उपयोग करे, और ज्यादातर मामलों में एक मैनुअल शिफ्ट मोड होता है, जो इंजन को धीमा करने की आवश्यकता होने पर उपयोग करने योग्य होता है।

अतिरिक्त सुविधा के साथ भी, चूंकि कोई क्लच पेडल नहीं है, और एक अच्छे रोबोट को अपने दम पर गैस परिवर्तन करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। आप फॉर्मूला 1 रेसिंग को करीब से देख सकते हैं, जहां चालक स्टीयरिंग व्हील के नीचे पैडल के साथ मुड़ने से पहले आवश्यक संख्या में गियर गिरा देता है।