शुष्क नाबदान स्नेहन प्रणाली

किसी भी आंतरिक दहन इंजन को एक गुणवत्ता स्नेहन प्रणाली की आवश्यकता होती है। यह आवश्यकता बढ़ती यांत्रिक तनाव (उदाहरण के लिए, जबकि इंजन चल रहा है, क्रैंकशाफ्ट लगातार घूमता है, और सिलेंडर में घूमने वाले पिस्टन) की शर्तों के तहत इकाई भागों के निरंतर संचालन के कारण है। ताकि एक दूसरे के खिलाफ रगड़ने वाले हिस्से बाहर न हों, उन्हें चिकनाई की आवश्यकता होती है। इंजन ऑयल एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाता है, ताकि सतहें एक दूसरे के सीधे संपर्क में न आएं (इंजन ऑयल के गुणों के बारे में अधिक जानकारी के लिए और अपनी कार के आंतरिक दहन इंजन के लिए सही चयन कैसे करें, पढ़ें अलग).

एक तेल फिल्म की उपस्थिति के बावजूद जो इंजन भागों के शुष्क घर्षण को रोकता है, फिर भी उन पर पहनने का निर्माण होता है। नतीजतन, छोटे धातु के कण दिखाई देते हैं। यदि वे भाग की सतह पर रहते हैं, तो उस पर उत्पादन बढ़ जाएगा, और मोटर चालक को कार को एक प्रमुख गढ़ के लिए रखना होगा। इस कारण से, यह बेहद महत्वपूर्ण है कि नाबदान में पर्याप्त मात्रा में स्नेहक होता है, जिसकी मदद से बिजली इकाई के सभी घटक प्रचुर मात्रा में लुब्रिकेटेड होते हैं। कचरे को नाबदान में प्रवाहित कर दिया जाता है और उसमें तब तक रहता है जब तक कि इसे निकालने या निपटान के बाद नाबदान को हटा नहीं दिया जाता है।

इसके चिकनाई गुणों के अलावा, तेल अतिरिक्त शीतलन का कार्य भी करता है। चूंकि सिलेंडर में वायु-ईंधन मिश्रण का एक निरंतर दहन होता है, यूनिट के सभी भागों में गंभीर थर्मल तनाव (सिलेंडर में माध्यम का तापमान 1000 डिग्री या उससे अधिक हो जाता है) का अनुभव होता है। इंजन डिवाइस में बड़ी संख्या में ऐसे हिस्से शामिल हैं जिन्हें शीतलन की आवश्यकता होती है, लेकिन इस तथ्य के कारण कि उनका शीतलन प्रणाली से कोई लेना-देना नहीं है, वे गर्मी हस्तांतरण की कमी से पीड़ित हैं। ऐसे भागों के उदाहरण हैं पिस्टन स्वयं, कनेक्टिंग रॉड्स आदि।

इन भागों को ठंडा रखने और सही मात्रा में स्नेहन प्राप्त करने के लिए, वाहन एक स्नेहन प्रणाली से सुसज्जित है। क्लासिक डिजाइन के अतिरिक्त, जिसका वर्णन किया गया है एक और समीक्षा में, एक सूखा नाबदान संस्करण भी है।

इस बात पर विचार करें कि एक सूखा नाबदान एक गीला नाबदान से कैसे भिन्न होता है, इस सिद्धांत पर कि प्रणाली क्या काम करती है, और इसके फायदे और नुकसान क्या हैं।

शुष्क नाबदान चिकनाई क्या है?

स्नेहन प्रणाली के संशोधन के बावजूद, ऑपरेशन का सिद्धांत मूल रूप से उनके लिए समान है। पंप जलाशय से तेल में बेकार है और दबाव में, इसे तेल लाइनों के माध्यम से व्यक्तिगत इंजन घटकों को खिलाता है। कुछ हिस्से स्नेहक के निरंतर संपर्क में हैं, दूसरों को क्रैंक तंत्र के सक्रिय संचालन के परिणामस्वरूप गठित तेल धुंध के साथ बहुतायत से पानी पिलाया जाता है (यह कैसे काम करता है, इसके विवरण के लिए यहां).

क्लासिक सिस्टम में, स्नेहक स्वाभाविक रूप से नाबदान में प्रवाहित होता है जहां तेल पंप स्थित होता है। यह उपयुक्त चैनलों के माध्यम से तेल की आवाजाही सुनिश्चित करता है। इस प्रकार की प्रणाली को एक गीला नाबदान कहा जाता है। शुष्क एनालॉग का मतलब एक समान प्रणाली है, केवल इसमें एक अलग जलाशय है (यह इकाई के सबसे निचले बिंदु पर नहीं है, लेकिन अधिक है), जिसमें मुख्य पंप स्नेहक और एक अतिरिक्त तेल पंप को पंप करेगा। इंजन भागों में स्नेहक पंप करने के लिए एक दूसरे पंप की आवश्यकता होती है।

ऐसी प्रणाली में, एक निश्चित मात्रा में चिकनाई द्रव भी नाबदान में होगा। यह सशर्त रूप से सूखा है। यह सिर्फ इतना है कि इस मामले में, फूस का उपयोग तेल की पूरी मात्रा को स्टोर करने के लिए नहीं किया जाता है। इसके लिए एक अलग जलाशय है।

इस तथ्य के बावजूद कि क्लासिक स्नेहन प्रणाली ने खुद को कम लागत के रखरखाव और संचालन की उच्च विश्वसनीयता साबित कर दिया है, यह इसकी कमियों के बिना नहीं है। इसका एक उदाहरण टूटी हुई फूस है जब एक कार ऑफ-रोड इलाके पर काबू पाती है और एक तेज पत्थर मारती है। इस बात पर विचार करें कि एक सूखी गांठ प्रणाली किन अन्य स्थितियों में उपयोगी है।

शुष्क नाबदान प्रणाली किसके लिए प्रयोग की जाती है?

अक्सर, एक स्पोर्ट्स कार, एक निश्चित श्रेणी के विशेष उपकरण और कुछ एसयूवी एक समान इंजन स्नेहन प्रणाली से लैस होंगे। अगर हम एसयूवी के बारे में बात करते हैं, तो यह स्पष्ट है कि आंतरिक दहन इंजन के लिए तेल टैंक कार के सबसे निचले बिंदु पर क्यों नहीं है। एक कांटा गुजरते समय यह बेहद महत्वपूर्ण है, जब चालक को पानी के नीचे तेज पत्थर दिखाई नहीं देते हैं या जब एक चट्टानी सड़क की सतह के साथ किसी न किसी इलाके पर काबू पा लेते हैं।

स्पोर्ट्स कारों के बारे में क्या? अगर एक लगभग पूरी तरह से सपाट सतह पर लगातार चलती है तो स्पोर्ट्स कार को एक सूखे नाबदान की आवश्यकता क्यों है? वास्तव में, उच्च गति पर, प्रक्षेपवक्र में मामूली परिवर्तन भी सड़क की सतह पर फूस के चिपके होने के कारण कार के नीचे से प्रचुर मात्रा में स्पार्किंग से भरा जा सकता है। जब चालक एक मोड़ में प्रवेश करने से पहले तेजी से ब्रेक लगाता है, तो वाहन आगे झुक जाता है, जिससे जमीनी निकासी महत्वपूर्ण स्तर तक कम हो जाती है।

लेकिन यह भी एक स्पोर्ट्स कार के लिए सबसे महत्वपूर्ण नहीं है। जब क्रैंकशाफ्ट अधिकतम गति से काम कर रहा है, तो स्नेहन प्रणाली के क्लासिक डिजाइन में, अधिकांश स्नेहक को तेल धुंध में मार दिया जाता है और बिजली इकाई के विभिन्न घटकों को आपूर्ति की जाती है। स्वाभाविक रूप से, जलाशय में स्नेहक का स्तर काफी कम हो जाता है।

सामान्य परिस्थितियों में, एक तेल पंप तेल को बाहर निकालने और मशीनरी को संचालित करने के लिए आवश्यक दबाव बनाने में सक्षम है। हालांकि, ड्राइविंग का स्पोर्टी तरीका हमेशा इस तथ्य से जुड़ा होता है कि कार के लगातार रोल के कारण सॉंप में शेष चिकनाई अलग हो जाती है। इस मोड में, पंप कुशलता से काम नहीं कर सकता है और पर्याप्त तरल में नहीं चूसता है।

इन सभी कारकों के संयोजन के कारण, इंजन को तेल भुखमरी का अनुभव हो सकता है। चूंकि तेज गति वाले भागों को उचित मात्रा में स्नेहन प्राप्त नहीं होता है, इसलिए उन पर सुरक्षात्मक फिल्म जल्दी से हटा दी जाती है, जिसके परिणामस्वरूप सूखा घर्षण होता है। इसके अलावा, कुछ तत्वों को पर्याप्त शीतलन नहीं मिलता है। यह सब आंतरिक दहन इंजन के कामकाजी जीवन को काफी कम कर देता है।

इन सभी नकारात्मक परिणामों को खत्म करने के लिए, इंजीनियरों ने एक सूखी नाबदान प्रणाली विकसित की। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, इसका डिज़ाइन मानक संस्करण से कुछ अलग है।

संचालन और उपकरण का सिद्धांत "सूखा नाबदान"

इस तरह की प्रणाली में इंजन भागों को चिकनाई के लिए तेल एक जलाशय में है, जहां से इसे एक दबाव पंप द्वारा पंप किया जाता है। डिवाइस के आधार पर, स्नेहक शीतलन रेडिएटर में प्रवेश कर सकता है या इसके लिए इरादा चैनलों के माध्यम से सीधे मोटर में जा सकता है।

भाग ने अपने कार्य को पूरा करने के बाद (यह भागों को चिकनाई कर दिया है, धातु की धूल को धोया है, अगर यह बन गया है, और गर्मी को हटा दिया है), तो यह गुरुत्वाकर्षण बल की कार्रवाई के तहत पैन में एकत्र किया जाता है। वहां से, तरल को तुरंत दूसरे पंप द्वारा चूसा जाता है और जलाशय में खिलाया जाता है। इंजन में वापस जाने से धुलने वाले छोटे कणों को रोकने के लिए, इस स्तर पर उन्हें तेल फिल्टर में बनाए रखा जाता है। कुछ संशोधनों में, तेल रेडिएटर के माध्यम से जाता है, जिसमें सीओ में एंटीफ् inीज़र की तरह, इसे ठंडा किया जाता है।

इस स्तर पर, लूप बंद हो जाता है। सिस्टम के डिजाइन के आधार पर, इसमें कई सक्शन मॉड्यूल हो सकते हैं, जो टैंक में तेल के संग्रह को तेज करते हैं। यूनिट के स्नेहन को स्थिर करने के लिए, कई शुष्क नाबदान वाहनों में अतिरिक्त उपकरण होते हैं। आइए चिकनाई प्रणाली कैसे काम करती है, इस पर करीब से नज़र डालें और प्रत्येक तत्व इसमें क्या कार्य करता है।

इंजन सूखी नाबदान प्रणाली

आधुनिक कारों में, शुष्क नाबदान इंजन स्नेहन के विभिन्न संशोधनों का उपयोग किया जा सकता है। बावजूद, उनके प्रमुख तत्व हैं:

• तेल के लिए अतिरिक्त जलाशय;
• एक पंप जो लाइन में एक सिर बनाता है;
• एक पंप जो तेल को नाबदान से बाहर निकालता है (गीले नाले में क्लासिक संस्करण के समान);
• एक रेडिएटर, जिसके माध्यम से तेल गुजरता है, नाबदान से टैंक तक बढ़ रहा है;
• स्नेहक के लिए थर्मल सेंसर;
• एक सेंसर जो सिस्टम में तेल के दबाव को रिकॉर्ड करता है;
• थर्मोस्टैट;
• एक फिल्टर जो क्लासिक सिस्टम में उपयोग किया जाता है;
• कम करना और बायपास वाल्व (सिस्टम मॉडल के आधार पर, उनकी संख्या भिन्न हो सकती है)।

अतिरिक्त तेल जलाशय विभिन्न आकृतियों का हो सकता है। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि इंजन कंपार्टमेंट किसी विशेष कार मॉडल में कैसे व्यवस्थित किया जाता है। कई टैंकों के अंदर कई चकत्ते होते हैं। वाहन चलते समय स्नेहक को शांत करने की आवश्यकता होती है, और यह फोम नहीं करता है।

ऑपरेशन के दौरान, तेल पंप, स्नेहक के साथ, आंशिक रूप से हवा में चूसता है। लाइन में अधिक दबाव को रोकने के लिए, टैंक में एक वेंट है, जिसमें क्रैंककेस वेंट के समान उद्देश्य है।

इसमें तापमान सेंसर और लाइन में एक प्रेशर सेंसर भी है। चालक को समय में स्नेहक की कमी को नोटिस करने के लिए, टैंक में एक डिपस्टिक है जिसके साथ टैंक में स्तर की जांच की जाती है।

अतिरिक्त जलाशय का लाभ यह है कि ऑटोमेकर इंजन डिब्बे को अपने तरीके से व्यवस्थित कर सकता है। यह सभी तंत्रों के वजन को वितरित करने की अनुमति देता है ताकि खेल कारों में हैंडलिंग में सुधार हो सके। इसके अलावा, टैंक को इंजन डिब्बे में तैनात किया जा सकता है ताकि ड्राइविंग करते समय स्नेहक को इसमें उड़ा दिया जाए, और अतिरिक्त शीतलन प्रदान किया जाए।

तेल वितरण पंप आमतौर पर तेल टैंक से थोड़ा नीचे स्थित होता है। यह स्थापना विधि उनके काम को थोड़ा आसान बनाती है, क्योंकि उन्हें तरल को बाहर निकालने के लिए ऊर्जा खर्च करने की आवश्यकता नहीं होती है - यह गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में उनके गुहा में प्रवेश करता है। तेल के दबाव को नियंत्रित करने के लिए सिस्टम में एक दबाव कम करने वाले वाल्व और एक बाईपास वाल्व की आवश्यकता होती है।

निकासी पंप की भूमिका एक समान तंत्र के समान है जो 4-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के किसी भी स्नेहन प्रणाली में स्थापित है (चार-स्ट्रोक और दो-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर के लिए, पढ़ें) यहां) का है। ऐसे ब्लोअर के कई संशोधन हैं, और उनके डिजाइन में वे अतिरिक्त तेल टैंक के लिए स्थापित पंपों से भिन्न हैं।

मोटर मॉडल के आधार पर, कई पंपिंग मॉड्यूल हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, वी-आकार के सिलेंडर ब्लॉक डिजाइन के साथ एक इकाई में, मुख्य पंप में एक अतिरिक्त आउटलेट होता है जो उपयोग किए गए स्नेहक को इकट्ठा करता है गैस वितरण तंत्र... और अगर इंजन टर्बोचार्जर से लैस है, तो उसके पास एक अतिरिक्त पंपिंग सेक्शन भी स्थापित किया जाएगा।

यह डिजाइन मुख्य जलाशय में तेल के संचय को तेज करता है। यदि यह स्वाभाविक रूप से निकल जाएगा, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि जलाशय में स्तर बहुत कम होगा और इंजन को पर्याप्त तेल प्राप्त नहीं होगा।

आपूर्ति और डिस्चार्ज पंप का संचालन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा हुआ है। जबकि यह कताई है, ब्लोअर भी काम करते हैं। वहाँ हैं, लेकिन शायद ही कभी पर्याप्त, संशोधन जो एक कैंषफ़्ट से काम करते हैं। क्रैंकशाफ्ट से पंप तंत्र तक टोक़ या तो एक बेल्ट के माध्यम से या एक श्रृंखला के माध्यम से प्रेषित होती है।

इस डिज़ाइन में, आवश्यक संख्या में अतिरिक्त अनुभाग स्थापित करना संभव है जो एक शाफ्ट से संचालित होगा। इस व्यवस्था का लाभ यह है कि टूटने की स्थिति में, पंप को इकाई के डिजाइन के साथ हस्तक्षेप किए बिना मोटर से विघटित किया जा सकता है।

हालाँकि ड्रेन पंप का ऑपरेटिंग सिद्धांत और डिज़ाइन अपने गीले सॉंप समकक्ष के रूप में है, लेकिन इसे संशोधित किया गया है, ताकि इसका प्रदर्शन खो न जाए, यहां तक ​​कि फोमेड तेल या आंशिक रूप से हवा में चूसने पर भी।

अगला तत्व जो गीले नाबदान सिस्टम में मौजूद नहीं है, वह रेडिएटर है। इसका कार्य शीतलन प्रणाली के हीट एक्सचेंजर के समान है। इसमें एक समान डिज़ाइन भी है। इसके बारे में और पढ़ें। एक और समीक्षा में... मूल रूप से, यह इंजेक्शन तेल पंप और आंतरिक दहन इंजन के बीच स्थापित है, लेकिन निकासी पंप और टैंक के बीच स्थापना विकल्प भी हैं।

इंजन के गर्म होने पर समय से पहले ठंडा होने से बचाने के लिए स्नेहन प्रणाली में थर्मोस्टैट की आवश्यकता होती है। शीतलन प्रणाली का एक समान सिद्धांत है, जिसे विस्तार से वर्णित किया गया है। यहां... संक्षेप में, जबकि आंतरिक दहन इंजन गर्म हो रहा है (विशेषकर ठंड की अवधि के दौरान), इसमें तेल गाढ़ा है। इस कारण से, इसे प्रवाह करने और इकाई के स्नेहन में सुधार करने के लिए इसे ठंडा करने की आवश्यकता नहीं है।

जैसे ही कामकाजी माध्यम वांछित तापमान पर पहुंचता है (आप यह पता लगा सकते हैं कि इंजन का ऑपरेटिंग तापमान क्या होना चाहिए एक अन्य लेख से), थर्मोस्टेट खुलता है और ठंडा करने के लिए तेल रेडिएटर से बहता है। यह गर्म भागों से बेहतर गर्मी लंपटता सुनिश्चित करता है जो मोटर के शीतलन जैकेट के संपर्क में नहीं हैं।

एक सूखी नाबदान प्रणाली के पेशेवरों और विपक्ष

ड्राई सेम्प सिस्टम का पहला लाभ वाहन के ड्राइविंग मोड पर ध्यान दिए बिना स्थिर स्नेहन प्रदान करना है। यहां तक ​​कि अगर वाहन लंबे समय तक बढ़ता है, तो मोटर तेल भुखमरी का अनुभव नहीं करेगा। चूंकि चरम ड्राइविंग के दौरान यह अधिक संभावना है कि मोटर गर्म हो जाएगा, यह संशोधन इकाई के बेहतर शीतलन प्रदान करता है। यह कारक एक टरबाइन से सुसज्जित ICE के लिए मूलभूत महत्व का है (उपकरण पर विवरण और इस तंत्र के संचालन के सिद्धांत के लिए, पढ़ें अलग).

इस तथ्य के कारण कि तेल एक नाबदान में संग्रहीत नहीं किया जाता है, लेकिन एक अलग जलाशय में, तेल रिसीवर का डिज़ाइन बहुत छोटा है, जिसके लिए डिजाइनर स्पोर्ट्स कार की निकासी को कम करने का प्रबंधन करते हैं। ऐसी कारों में नीचे सबसे अधिक सपाट होता है, जिसका परिवहन के वायुगतिकी पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है (जो इस पैरामीटर को प्रभावित करता है) यहां).

यदि सवारी के दौरान गांठ को पंचर किया जाता है, तो चिकनाई उसमें से बाहर नहीं निकलेगी, जैसा कि क्लासिक स्नेहन प्रणाली के मामले में है। यह सड़क पर आपातकालीन मरम्मत में एक फायदा देता है, खासकर अगर एसयूवी को निकटतम ऑटो पार्ट्स स्टोर से इस तरह की क्षति हुई है।

एक सूखे नाबदान का अगला प्लस यह है कि यह बिजली इकाई के काम को थोड़ा आसान बना देता है। इसलिए, जब कार लंबे समय तक ठंड में खड़ी रहती है, तो टैंक में तेल गाढ़ा हो जाता है। क्लासिक स्नेहन प्रणाली के साथ एक बिजली इकाई शुरू करने के समय, क्रैंकशाफ्ट को संपीड़न स्ट्रोक पर न केवल सिलेंडर में प्रतिरोध को दूर करने की आवश्यकता होती है (जब इंजन चल रहा है, यह बल आंशिक रूप से जड़त्वीय बल द्वारा सुविधाजनक है), लेकिन यह भी मोटे तेल का प्रतिरोध (इस मामले में क्रैंकशाफ्ट तेल स्नान में है)। एक सूखे नाबदान में, यह समस्या समाप्त हो जाती है, क्योंकि सभी स्नेहक क्रैंकशाफ्ट से अलग होते हैं, जिससे आईसीई तेजी से शुरू होता है।

रोटेशन के दौरान, क्रैंकशाफ्ट एक मिक्सर की तरह स्नेहन प्रणाली में काम नहीं करता है। इसके लिए धन्यवाद, तेल फोम नहीं करता है और अपना घनत्व नहीं खोता है। यह इकाई भागों के संपर्क सतहों पर एक बेहतर फिल्म प्रदान करता है।

एक सूखे नाबदान में, चिकनाई क्रैंककेस गैसों के संपर्क में कम होती है। इसके कारण, ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रिया की दर कम हो जाती है, जिससे पदार्थ का संसाधन बढ़ जाता है। छोटे कणों में तेल पैन में बसने का समय नहीं होता है, लेकिन तुरंत फ़िल्टर को हटा दिया जाता है।

चूंकि ज्यादातर सिस्टम संशोधनों में तेल पंप इकाई के बाहर स्थापित होते हैं, टूटने की स्थिति में, आवश्यक प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए आंतरिक दहन इंजन को अलग करने की आवश्यकता नहीं है। ये कारक हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देते हैं कि क्लासिक एनालॉग की तुलना में एक शुष्क प्रकार क्रैंककेस वाली इकाई अधिक विश्वसनीय और कुशल है।

इस तरह के कई सकारात्मक पहलुओं के बावजूद, शुष्क नाबदान प्रणाली में कई गंभीर नुकसान हैं। यहाँ मुख्य हैं:

• सबसे पहले, अतिरिक्त तंत्र और भागों की उपस्थिति के कारण, सिस्टम का रखरखाव अधिक महंगा होगा। कुछ मामलों में, मरम्मत की जटिलता इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन से जुड़ी होती है (ऐसी किस्में होती हैं जिनमें इकाई का स्नेहन एक अलग नियंत्रक द्वारा नियंत्रित होता है)।
• दूसरे, शास्त्रीय प्रणाली की तुलना में, इस संशोधन में एक समान मात्रा और डिजाइन वाली मोटर में बड़ी मात्रा में तेल की आवश्यकता होती है। यह अतिरिक्त तंत्र और तत्वों की उपस्थिति के कारण है, जिनमें से सबसे अधिक ज्वालामुखी रेडिएटर है। वही कारक कार के वजन को प्रभावित करता है।
• तीसरे, एक सूखी नाबदान मोटर की कीमत उसके क्लासिक समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक है।

पारंपरिक उत्पादन वाहनों में, एक सूखी नाबदान प्रणाली का उपयोग उचित नहीं है। ऐसे वाहनों को अत्यधिक परिस्थितियों में भी संचालित नहीं किया जाता है, जिसमें इस तरह के विकास की प्रभावशीलता का आकलन किया जा सकता है। यह रैली रेसिंग कारों, सर्किट रेस जैसे कि NASCAR और अन्य प्रकार के मोटरस्पोर्ट के लिए अधिक उपयुक्त है। यदि आपके वाहन की विशेषताओं को थोड़ा सुधारने की इच्छा है, तो एक सूखी नाबदान प्रणाली स्थापित करना कठोर परिचालन स्थितियों के लिए गंभीर आधुनिकीकरण के बिना ध्यान देने योग्य प्रभाव नहीं देगा। इस मामले में, आप चिप ट्यूनिंग के लिए खुद को सीमित कर सकते हैं, लेकिन यह एक विषय है एक और लेख के लिए.

इसके अलावा, जो लोग ऑटो-ट्यूनिंग के विषय में रुचि रखते हैं, उनके लिए हम इस वीडियो को देखने का सुझाव देते हैं, जिसमें शुष्क नाबदान प्रणाली और इसकी स्थापना से जुड़ी कुछ सूक्ष्मताओं पर विस्तार से चर्चा की गई है:

ड्राई कार्टर! कैसे, क्यों, और क्यों?

प्रश्न और उत्तर:

शुष्क नाबदान का क्या अर्थ है? यह एक प्रकार का इंजन स्नेहन प्रणाली है जिसमें एक अलग जलाशय होता है जो इंजन तेल को संग्रहीत करता है। अधिकांश आधुनिक कारें वेट सिंप सिस्टम से लैस होती हैं।

एक सूखा नाबदान किसके लिए है? सूखी नाबदान प्रणाली मुख्य रूप से उन कारों के लिए अभिप्रेत है जो आंशिक रूप से खड़ी ढलानों पर चलती हैं। ऐसी प्रणाली में, मोटर को हमेशा पुर्जों का उचित स्नेहन प्राप्त होता है।

शुष्क नाबदान स्नेहन प्रणाली की डिजाइन विशेषताएं क्या हैं? एक सूखे नाबदान में, तेल एक नाबदान में बहता है, और वहाँ से तेल पंप इसे चूसता है और एक अलग जलाशय में पंप करता है। ऐसी प्रणालियों में हमेशा दो तेल पंप होते हैं।

इंजन स्नेहन प्रणाली कैसे काम करती है? ऐसी प्रणालियों में, मोटर को शास्त्रीय तरीके से लुब्रिकेट किया जाता है - चैनलों के माध्यम से सभी भागों में तेल पंप किया जाता है। एक सूखे नाबदान में, बिना सारा तेल खोए नाबदान के टूटने की मरम्मत की जा सकती है।