एक कार माध्यमिक वायु प्रणाली क्या है?

वाहन माध्यमिक वायु प्रणाली

गैसोलीन इंजन में, निकास प्रणाली में द्वितीयक वायु का इंजेक्शन हानिकारक उत्सर्जन को कम करने का एक सिद्ध तरीका है। ठंड शुरू होने के दौरान। एक विश्वसनीय कोल्ड स्टार्ट गैसोलीन इंजन को एक समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है। इस मिश्रण में अतिरिक्त ईंधन होता है। एक ठंडी शुरुआत के दौरान, इग्निशन से बड़ी मात्रा में कार्बन मोनोऑक्साइड और असंतृप्त हाइड्रोकार्बन का उत्पादन होता है। चूंकि उत्प्रेरक अभी तक ऑपरेटिंग तापमान पर नहीं पहुंचा है, इसलिए हानिकारक निकास गैसों को वायुमंडल में छोड़ा जा सकता है। इंजन की ठंड शुरू होने के दौरान निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की मात्रा कम करें। वायुमंडलीय हवा को निकास वाल्वों के करीब निकास में कई गुना आपूर्ति की जाती है। द्वितीयक वायु प्रणाली का उपयोग, जिसे वैकल्पिक वायु आपूर्ति प्रणाली भी कहा जाता है।

काम की प्रक्रिया

यह निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों के अतिरिक्त ऑक्सीकरण या दहन की ओर जाता है। यह हानिरहित कार्बन डाइऑक्साइड और पानी का उत्पादन करता है। इस प्रक्रिया से उत्पन्न ऊष्मा उत्प्रेरक और ऑक्सीजन सेंसरों को और गर्म करती है। यह उनके प्रभावी काम के लिए शुरुआती समय को कम कर देता है। 1997 से कारों के लिए माध्यमिक वायु प्रणाली का उपयोग किया गया है। ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और इंजन प्रबंधन प्रणाली में सुधार के कारण। माध्यमिक वायु आपूर्ति प्रणाली धीरे-धीरे अपना महत्व खो रही है। माध्यमिक वायु आपूर्ति प्रणाली के डिजाइन में एक माध्यमिक वायु पंप, एक माध्यमिक वायु आपूर्ति वाल्व और एक नियंत्रण प्रणाली शामिल है। द्वितीयक वायु पंप एक विद्युत चालित रेडियल प्रशंसक है। वायुमंडलीय हवा एयर फिल्टर चैनल के माध्यम से पंप में प्रवेश करती है।

वैक्यूम वाल्व ऑपरेशन

इंजन के डिब्बे से सीधे पंप में हवा खींची जा सकती है। इस मामले में, पंप अपने स्वयं के अंतर्निहित एयर फिल्टर से सुसज्जित है। एक माध्यमिक वायु आपूर्ति वाल्व माध्यमिक वायु पंप और निकास कई गुना के बीच स्थापित किया गया है। यह नियंत्रण और नियंत्रण वाल्व को जोड़ती है। नॉन-रिटर्न वाल्व निकास उत्सर्जन और संघनन को निकास प्रणाली से रोकता है। यह पंप को द्वितीयक वायु से होने वाले नुकसान से बचाता है। शट-ऑफ वाल्व एक ठंडी शुरुआत के दौरान निकास हवा को माध्यमिक हवा की आपूर्ति करता है। द्वितीयक वायु वाल्व अलग तरह से काम करता है। वैक्यूम, हवा या बिजली। सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला एक्ट्यूएटर एक वैक्यूम वाल्व है। यह एक विद्युत चुम्बकीय बदलाव वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वाल्व को दबाव द्वारा भी सक्रिय किया जा सकता है। यह एक माध्यमिक वायु पंप द्वारा उत्पन्न होता है।

माध्यमिक वायु प्रणाली

सबसे अच्छा वाल्व इलेक्ट्रिक ड्राइव वाला है। इसका प्रतिक्रिया समय कम होता है और यह संदूषण के लिए प्रतिरोधी है। द्वितीयक वायु प्रणाली की अपनी नियंत्रण प्रणाली नहीं होती है। यह इंजन कंट्रोल सर्किट में शामिल है। नियंत्रण प्रणाली के एक्ट्यूएटर्स मोटर रिले, सेकेंडरी एयर पंप और वैक्यूम लाइन सोलनॉइड चेंजओवर वाल्व हैं। ड्राइव तंत्र पर नियंत्रण क्रियाएं ऑक्सीजन सेंसर से संकेतों के आधार पर बनती हैं। शीतलक तापमान सेंसर, द्रव्यमान वायु प्रवाह, क्रैंकशाफ्ट गति। सिस्टम तब सक्रिय होता है जब इंजन कूलेंट का तापमान +5 और +33 डिग्री सेल्सियस के बीच होता है और 100 सेकंड के लिए काम करता है। फिर यह बंद हो जाता है। +5 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर सिस्टम निष्क्रिय है। जब आप एक गर्म इंजन निष्क्रिय करना शुरू करते हैं, तो सिस्टम को 10 सेकंड के लिए संक्षिप्त रूप से चालू किया जा सकता है। जब तक इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जाता।

प्रश्न और उत्तर:

द्वितीयक वायु पंप किसके लिए है? यह तंत्र निकास प्रणाली को ताजी हवा की आपूर्ति करता है। निकास की विषाक्तता को कम करने के लिए आंतरिक दहन इंजन की ठंडी शुरुआत के समय पंप का उपयोग किया जाता है।

द्वितीयक वायु क्या है? मुख्य वायुमंडलीय हवा के अलावा, कुछ कारों में एक अतिरिक्त सुपरचार्जर लगाया जाता है, जो निकास प्रणाली को हवा की आपूर्ति करता है ताकि उत्प्रेरक तेजी से गर्म हो जाए।

दहन कक्ष में अतिरिक्त हवा की आपूर्ति करने के लिए किस तत्व को डिज़ाइन किया गया है? ऐसा करने के लिए, एक विशेष पंप और एक संयोजन वाल्व का उपयोग किया जाता है। वे यथासंभव वाल्व के करीब निकास में कई गुना स्थापित होते हैं।