कार सिलेंडर मॉनिटरिंग सिस्टम क्या है?

सिलेंडर नियंत्रण के लिए शटडाउन प्रणाली

सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली। दूसरे शब्दों में, यह एक सिलेंडर शटडाउन सिस्टम है। यह सिलेंडर के रिलीज से इंजन के विस्थापन को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिस्टम का उपयोग ईंधन की खपत में 20% तक की कमी और हानिकारक निकास उत्सर्जन में कमी प्रदान करता है। सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली के विकास के लिए एक शर्त वाहन के संचालन का एक विशिष्ट तरीका है। जिस पर ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए अधिकतम बिजली 30% तक उपयोग की जाती है। इस प्रकार, अधिकांश समय इंजन आंशिक लोड पर चलता है। इन शर्तों के तहत, थ्रॉटल को व्यावहारिक रूप से बंद कर दिया जाता है, और ऑपरेशन के लिए इंजन को आवश्यक मात्रा में चूसना चाहिए। यह तथाकथित पंपिंग घाटे और दक्षता में और कमी की ओर जाता है।

सिलेंडर नियंत्रण

सिलेंडर प्रबंधन प्रणाली आपको इंजन पर एक छोटे लोड के साथ कुछ सिलेंडर बंद करने की अनुमति देती है। इस मामले में, आवश्यक शक्ति प्रदान करने के लिए थ्रॉटल खुलता है। ज्यादातर मामलों में, सिलेंडर का ब्रेक सिस्टम मल्टी-सिलेंडर शक्तिशाली इंजन, 6, ​​8, 12 सिलेंडर के लिए उपयोग किया जाता है। जिसका संचालन विशेष रूप से कम भार पर अप्रभावी है। एक विशेष गुलाम सिलेंडर को निष्क्रिय करने के लिए, दो शर्तों को पूरा करना होगा। एयर इनलेट और आउटलेट बंद करें, इनलेट और आउटलेट वाल्व बंद करें, और सिलेंडर को ईंधन बंद करें। आधुनिक इंजनों में ईंधन आपूर्ति नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित विद्युत चुम्बकीय इंजेक्टर का उपयोग करके किया जाता है। एक विशेष सिलेंडर में बंद सेवन और निकास वाल्व बनाए रखना एक कठिन तकनीकी कार्य है। विभिन्न वाहन निर्माता अपने तरीके से क्या निर्णय लेते हैं।

सिलेंडर प्रबंधन प्रौद्योगिकी

विभिन्न तकनीकी समाधानों में, तीन दृष्टिकोण हैं। एक विशेष निर्माण पुशर का उपयोग, बहु-विस्थापन प्रणाली, मांग पर विस्थापन, घुमाव हाथ को बंद करने की क्षमता, विभिन्न आकृतियों के शाखाओं वाले कक्षों का उपयोग, सक्रिय सिलेंडरों की तकनीक। सिलेंडर के जबरन शटडाउन, निर्विवाद फायदे के अलावा, अतिरिक्त इंजन भार, कंपन और अवांछित शोर सहित कई नुकसान हैं। इंजन के दहन कक्ष में अतिरिक्त इंजन लोड को रोकने के लिए, निकास गैस पिछले कर्तव्य चक्र से बनी हुई है। पिस्टन के ऊपर जाने पर गैसें संकुचित हो जाती हैं, और जब यह नीचे जाती है तो पिस्टन को धक्का देती है, जिससे एक संतुलन प्रभाव प्रदान होता है।

सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली

कंपन को कम करने के लिए, हाइड्रोलिक मोटर का विशेष समर्थन और एक दो-द्रव्यमान फ्लाईव्हील का उपयोग किया जाता है। निकास प्रणाली में शोर में कमी का प्रदर्शन किया जाता है, जिसमें पाइप की लंबाई का चयन किया जाता है और विभिन्न आकारों के गुंजयमान यंत्र के साथ सामने और पीछे के साइलेंसर का उपयोग किया जाता है। सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली का उपयोग पहली बार 1981 में कैडिलैक वाहनों के लिए किया गया था। इस प्रणाली में इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल सांचों पर लगे थे। कॉइल की सक्रियता ने घुमाव की भुजा को अभी भी प्रदान किया, और एक ही समय में, स्प्रिंग्स की कार्रवाई से वाल्व बंद हो गए। सिस्टम ने सिलेंडरों की विपरीत जोड़ी को बंद कर दिया। कॉइल का संचालन एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है। डैशबोर्ड पर ऑपरेशन में सिलेंडरों की संख्या की जानकारी प्रदर्शित की गई है। सिस्टम व्यापक नहीं था, क्योंकि सभी सिलेंडर के लिए ईंधन की आपूर्ति के साथ समस्याएं थीं, जिनमें शामिल नहीं थे।

सक्रिय सिलेंडर प्रबंधन प्रणाली

1999 से मर्सिडीज-बेंज वाहनों पर एसीसी सक्रिय सिलेंडर प्रणाली का उपयोग किया गया है। सिलेंडरों के वाल्वों को बंद करना एक विशेष डिजाइन प्रदान करता है, जिसमें लॉक से जुड़े दो लीवर होते हैं। काम करने की स्थिति में, ताला दो लीवरों को एक साथ जोड़ता है। निष्क्रिय होने पर, कुंडी कनेक्शन जारी करती है और प्रत्येक भुजा स्वतंत्र रूप से चल सकती है। हालांकि, वसंत क्रिया द्वारा वाल्व बंद कर दिए जाते हैं। ताले की गति तेल के दबाव से होती है, जिसे एक विशेष सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। शट-ऑफ सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति नहीं की जाती है। निष्क्रिय सिलेंडरों के साथ बहु-सिलेंडर इंजन की विशेषता ध्वनि को संरक्षित करने के लिए, निकास प्रणाली में एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वाल्व स्थापित किया जाता है, जो यदि आवश्यक हो, तो निकास मार्ग के क्रॉस-सेक्शन के आयामों को बदल देता है।

सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली

बहु स्थिति प्रणाली। 2004 से क्रिसलर, डॉज, जीप पर बहु-विस्थापन प्रणाली, एमडीएस स्थापित किया गया है। सिस्टम सक्रिय करता है, सिलेंडर को 30 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति पर निष्क्रिय करता है, और इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति 3000 आरपीएम तक होती है। एमडीएस सिस्टम एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए पिस्टन का उपयोग करता है जो जरूरत पड़ने पर कैंषफ़्ट को वाल्व से अलग करता है। एक निश्चित समय पर, पिस्टन में दबाव में तेल डाला जाता है और लॉकिंग पिन को दबाया जाता है, जिससे पिस्टन निष्क्रिय हो जाता है। तेल के दबाव को सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक और सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली, मांग पर विस्थापन, सचमुच डीओडी - पिछली प्रणाली के समान मांग पर गति। डीओडी सिस्टम 2004 से जनरल मोटर्स के वाहनों पर स्थापित किया गया है।

चर सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली

परिवर्तनीय सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली। सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणालियों के बीच एक विशेष स्थान पर होंडा वीसीएम सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली का कब्जा है, जिसका उपयोग 2005 से किया जा रहा है। कम गति पर स्थिर ड्राइविंग के दौरान, वीसीएम वी-इंजन से एक सिलेंडर ब्लॉक, 3 में से 6 सिलेंडर काट देता है। अधिकतम इंजन शक्ति से आंशिक भार में संक्रमण के दौरान, सिस्टम छह में से 4 सिलेंडर संचालित करता है। वीसीएम प्रणाली का डिजाइन परिवर्तनशील वाल्व समय के साथ वीटीईसी पर आधारित है। सिस्टम रॉकर्स पर आधारित है जो विभिन्न आकार के कैमरों के साथ इंटरैक्ट करता है। यदि आवश्यक हो, तो लॉकिंग तंत्र का उपयोग करके स्विंग को चालू या बंद किया जाता है। वीसीएम प्रणाली का समर्थन करने के लिए अन्य प्रणालियां भी विकसित की गई हैं। सक्रिय मोटर माउंट सिस्टम इंजन के कंपन स्तर को नियंत्रित करता है।

सक्रिय शोर में कमी के लिए सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली
एक्टिव साउंड कंट्रोल सिस्टम आपको कार में अवांछित शोर से छुटकारा पाने की अनुमति देता है। सक्रिय सिलेंडर प्रौद्योगिकी, अधिनियम प्रणाली, 2012 से वोक्सवैगन समूह के वाहनों में उपयोग की जाती है। सिस्टम को स्थापित करने का लक्ष्य 1,4 लीटर टीएसआई इंजन है। एसीटी सिस्टम 1400-4000 आरपीएम रेंज में चार में से दो सिलेंडरों को निष्क्रिय करने की सुविधा प्रदान करता है। संरचनात्मक रूप से, एसीटी सिस्टम वाल्वलिफ्ट सिस्टम पर आधारित है, जो एक बार ऑडी इंजनों के लिए इस्तेमाल किया गया था। सिस्टम कैंषफ़्ट पर स्लाइडिंग स्लीव पर स्थित विभिन्न आकृतियों के कूबड़ का उपयोग करता है। कैमरा और कनेक्टर कैमरा ब्लॉक बनाते हैं। कुल मिलाकर, इंजन में चार ब्लॉक होते हैं - दो इनटेक कैमशाफ्ट पर और दो एग्जॉस्ट शाफ्ट पर।