सेडान क्या है, एक लोकप्रिय कार बॉडी के प्रकार और वर्ग

अगर क्लासिक कार का कॉन्सेप्ट है तो उसकी बॉडी सेडान जैसी होनी चाहिए। ऐसी व्यवस्था आश्चर्यजनक रूप से दुनिया में सबसे अधिक ऑटोमोबाइल माने जाने वाले देश - संयुक्त राज्य अमेरिका, और यहां रूस में, दोनों जगह व्यापक रूप से फैली हुई है, जहां बड़े पैमाने पर मोटरीकरण विकसित हो रहा है, हालांकि तेज गति से, लेकिन अपेक्षाकृत हाल ही में।

ऐसी लोकप्रियता के रहस्य, वस्तुगत रूप से सबसे सफल और व्यावहारिक शरीर प्रकार नहीं, सावधानीपूर्वक विचार करने योग्य हैं।

कार को सेडान क्यों कहा जाता है?

विभिन्न संस्करणों के अनुसार, इस शब्द की जड़ें लैटिन या फ्रेंच हैं। पहले मामले में, यात्रियों के परिवहन के लिए शरीर का विशेष अभिविन्यास निहित है, क्योंकि शब्द की जड़ का अर्थ "बैठना" है, जो रूसी में भी व्यंजन है।

यह मानव कर्षण पर यात्री स्ट्रेचर का नाम था, और दूसरा संस्करण फ्रांसीसी शहर सेडान में कैरिज कार्यशाला को संदर्भित करता है।

नाम ने जड़ें जमा ली हैं और अभी भी कई देशों में इसका उपयोग किया जाता है, हालांकि वैकल्पिक नाम भी हैं, बर्लिन या कार. शब्दावली में कोई एकता नहीं है.

सेडान और स्टेशन वैगन, हैचबैक और कूप के बीच अंतर

सेडान में निहित मुख्य विशेषता स्पष्ट रूप से परिभाषित तीन-वॉल्यूम बॉडी की उपस्थिति है। पहला कम्पार्टमेंट बिजली इकाई के लिए आरक्षित है, दूसरा यात्री डिब्बे के रूप में कार्य करता है, और तीसरा विशेष रूप से सामान के लिए है, जो एक अभेद्य विभाजन द्वारा यात्रियों से अलग किया जाता है।

यात्रियों के परिवहन के लिए सेडान की अधिकतम विशेषज्ञता ऐसे निकायों के मुख्य लाभ निर्धारित करती है:

• घने बल्कहेड द्वारा यात्रियों से कार्गो को अलग करने से उनका आराम काफी बढ़ जाता है, ट्रंक से आवाज़ और गंध केबिन में प्रवेश नहीं करती है;
• केवल यात्रियों को समायोजित करने की सुविधा द्वारा केबिन की मात्रा को सीमित करना और कुछ भी नहीं आपको इंटीरियर को प्रभावी ढंग से डिजाइन करने और प्रत्येक के लिए अलग-अलग, अक्सर मल्टी-ज़ोन, एक दिए गए माइक्रॉक्लाइमेट प्रदान करने की अनुमति देता है;
• एक कठोर बॉडी फ्रेम बनाना काफी आसान है, जिसका हैंडलिंग पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है;
• इंजन डिब्बे और ट्रंक में महत्वपूर्ण ऊर्जा-अवशोषित क्षेत्रों द्वारा यात्री सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है।

आपको हमेशा आराम के लिए भुगतान करना पड़ता है, इसलिए अन्य लोकप्रिय निकायों की तुलना में इस व्यवस्था में नुकसान भी हैं:

• हैचबैक सेडान की तुलना में छोटे आयाम हैं, जिसके कारण शहरी क्षेत्रों में इसकी लोकप्रियता बढ़ी;
• टूरिंग समान आयामों के साथ, यह उस स्थान पर अधिरचना के कारण बहुत अधिक कार्गो ले जाने में सक्षम है जहां सेडान की मात्रा पीछे की खिड़की के नीचे स्थित ट्रंक ढक्कन द्वारा सीमित होती है;
• कम्पार्टमेंट भारी कूड़े से भरी पिछली खिड़की के कारण इसका वायुगतिकीय प्रदर्शन सबसे अच्छा है, जो शरीर को पूरी तरह से सुव्यवस्थित आकार के करीब लाता है;
• सभी शरीरसेडान को छोड़कर, सबसे अच्छे द्रव्यमान संकेतक हैं, कभी-कभी निरपेक्ष, हैचबैक की तरह, कभी-कभी पेलोड (स्टेशन वैगन) के सापेक्ष, और स्पोर्ट्स कूप वर्ग में - वजन की शक्ति के संदर्भ में।

दृश्यमान रूप से, कार्गो-यात्री स्टेशन वैगन को इसके दो-वॉल्यूम और समान संख्या में साइड दरवाजे (दो या चार हो सकते हैं) के साथ अतिरिक्त बॉडी खंभे की उपस्थिति से अलग किया जाता है, हैचबैक में एक छोटा पिछला ओवरहांग होता है, और दोनों उनके पास एक अजीब पिछला दरवाजा है, जिसे कभी-कभी सेडान के अनुरूप ट्रंक ढक्कन भी कहा जाता है, हालांकि यह ग्लेज़िंग और यहां तक ​​कि प्रकाश उपकरणों के साथ एक पूर्ण दरवाजा है।

कूप कभी-कभी संरचना में सेडान के काफी करीब खड़ा होता है, विशेष रूप से स्पोर्ट्स वाला, लेकिन यह हमेशा शरीर की छत और पीछे की खिड़की में भिन्न होता है, जो पीछे की ओर भारी होता है, साथ ही थोड़ा फैला हुआ ट्रंक या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति होती है।

साइड दरवाज़ों की संख्या एक संपूर्ण संकेतक नहीं हो सकती; दो दरवाज़ों वाली सेडान और चार दरवाज़ों वाली कूपे हैं। इसी समय, कूप के अंदरूनी हिस्से आमतौर पर बहुत अधिक तंग होते हैं, पीछे के यात्रियों के लिए व्यावहारिक रूप से कोई आराम नहीं होता है।

शरीर के प्रकार के अनुसार सेडान के प्रकार

उपवर्गों में सेडान का विभाजन कभी-कभी एक महत्वपूर्ण अर्थ रखता है, जो एक ही मॉडल की पंक्ति में निकायों को उजागर करने से परिलक्षित होता है, दोनों स्वतंत्र कारें अपने स्वयं के विज्ञापन और मूल्य सूची के साथ, और विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक, केवल ऑटोमोटिव विशेषज्ञों और शौकीन लोगों के लिए दिलचस्प हैं का।

क्लासिक

आश्चर्य की बात है, एक क्लासिक सेडान एक ऐसी कार हो सकती है जिसमें चमकदार रूप से चिह्नित तीन-वॉल्यूम की रूपरेखा नहीं होती है। अपने स्वयं के ढक्कन के साथ पीछे की ओर एक पृथक सामान डिब्बे की उपस्थिति काफी है। यह वायुगतिकी या फैशन की आवश्यकताओं से निर्धारित हो सकता है।

notchback

यह शब्द संयुक्त राज्य अमेरिका से उत्पन्न हुआ है, और, सख्ती से कहें तो, इसे क्लासिक सेडान पर लागू किया जा सकता है।

इसका तात्पर्य ढलान वाली पिछली खिड़की और लगभग क्षैतिज ट्रंक ढक्कन के बीच एक प्रोफ़ाइल फ्रैक्चर से है।

यानी एक नॉचबैक दो-वॉल्यूम का नहीं हो सकता। हालाँकि, अन्य देशों में इस अवधारणा ने जड़ें नहीं जमाईं, हालाँकि यह ज्ञात है।

फास्टबैक

इस शब्द का पहला मूल इसके सार को प्रकट करता है, तेज का अर्थ है शीघ्रता और गति। इसलिए अश्रु-बिंदु शरीर की चाहत।

आमतौर पर, पुरानी, ​​लेकिन मील का पत्थर सोवियत कार पोबेडा का उदाहरण दिया जाता है, जिसे एक क्लासिक सेडान माना जा सकता है, लेकिन इसे फास्टबैक कहना अधिक सटीक होगा। लेकिन निश्चित रूप से विजय कोई मामूली बात नहीं है, जो अमेरिका और बाकी दुनिया के बीच क्लासिक्स की समझ में अंतर का एक अच्छा उदाहरण होगा।

हार्डटॉप

बड़ी और खूबसूरत कारों के दौर की एक बॉडी, इसे एक प्रकार का फास्टबैक माना जा सकता है, लेकिन इसकी स्पोर्टीनेस पर बी-पिलर्स की अनुपस्थिति या सावधानीपूर्वक छिपाने से जोर दिया गया था। इससे सिल्हूट की हवादारता और उपस्थिति की सामान्य तेज़ी पैदा हुई। इसे फ्रेमलेस दरवाजों द्वारा समर्थित किया गया था।

सुरक्षा कारणों से, यह अधिक समय तक नहीं चल सका और हार्डटॉप दुर्लभ हो गए। शरीर मुख्य रूप से कठोर होना चाहिए, और डिज़ाइन अन्य तरीकों से प्राप्त किया जा सकता है, जैसे पेंटिंग और टिंटिंग।

लंबी व्हीलबेस सेडान

पारंपरिक कारों के दोनों ही लंबे संस्करण हैं, आमतौर पर दो या तीन व्हीलबेस (एक्सल के बीच की दूरी) के साथ, और विशेष रूप से बनाई गई कारें।

बदले में, उन्हें आम तौर पर हिस्सों में विभाजित किया जाता है, जिन्हें बड़े पैमाने के मॉडल से निकायों में आवेषण जोड़कर और लिमोसिन में अंतिम रूप दिया जाता है, जिसमें हमेशा शॉर्ट-व्हीलबेस समकक्ष नहीं होते हैं।

इन सभी कारों की विशेषता एक बड़ा केबिन वॉल्यूम है, जो पीछे के यात्रियों के लिए विशेष आराम प्रदान करता है या सीटों की अतिरिक्त पंक्तियों को समायोजित करता है। लिमोजिन में ड्राइवर और सामने वाले पैसेंजर के बीच एक पार्टिशन लगा दिया जाता है।

दो दरवाजे

आमतौर पर दो तरफ के दरवाजे वाली सेडान को कूपे कहा जाता है। लेकिन धीरे-धीरे, कूप सिर्फ एक यात्री कार की अवधारणा से दूर चला गया और एक अलग वर्ग में खड़ा हो गया। इसलिए, उनमें से केवल कुछ ही सेडान से संबंधित हैं, ग्रैन टूरिस्मो या खेल के दिखावे के बिना।

ऐसी कारों का उत्पादन लगभग कभी नहीं किया जाता है, क्योंकि कूप लंबे समय से सेडान के सस्ते दो-दरवाजे वाले संस्करण नहीं रह गए हैं, लेकिन, इसके विपरीत, उन्होंने व्यावहारिकता खोकर कीमत और प्रतिष्ठा में उन्हें पीछे छोड़ दिया है। इसलिए, दो-दरवाजे वाली सेडान बड़ी श्रृंखला से गायब हो गईं।

वापस उठाओ

यदि सेडान में दृढ़ता से उभरी हुई पिछली खिड़की है, और ट्रंक का ढक्कन ऊंचा है, जबकि कम्पार्टमेंट छोटा है, तो ऐसी बॉडी को लिफ्टबैक कहा जाता है।

कभी-कभी पीछे की खिड़की खुल जाती है, जिससे सेडान और एक्सटेंडेड हैचबैक के बीच अंतर को लेकर भ्रम पैदा हो जाता है।

चार दरवाजे वाला कूप

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कूप में चार तरफ के दरवाजे हो सकते हैं, लेकिन, पीछे की छत की ढलान और पीछे की खिड़की की ढलान के बावजूद, एक अलग ढक्कन के साथ एक अलग इंसुलेटेड सामान डिब्बे की उपस्थिति इस तरह के शरीर को विशेषता देना संभव बनाती है। सेडान.

वर्ग के अनुसार सेडान के प्रकार

प्रत्येक कार संस्कृति में आकार और बाजार खंड के आधार पर यात्री कारों का अपना वर्गीकरण होता है। शरीर की लंबाई का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, जो सेडान पर लागू होने पर विशेष रूप से तार्किक है।

एक वर्ग

कुल लंबाई 3,8 मीटर से अधिक नहीं होने के कारण, इस वर्ग में तीन-वॉल्यूम बॉडी को व्यवस्थित करना लगभग असंभव है, सिवाय इसके कि कुछ पूर्वी निर्माता कुछ बाजारों के लिए समान मॉडल तैयार करने की कोशिश कर रहे हैं।

शेष विश्व में, ये मशीनें बेची नहीं जातीं और उपभोक्ताओं को इनके बारे में जानकारी नहीं है।

बी श्रेणी

लंबाई में 4,4 मीटर की वृद्धि पहले से ही एक सेडान के निर्माण की अनुमति देती है। विशेषकर उन देशों के लिए जहां ऐतिहासिक रूप से यह शारीरिक प्रकार लोकप्रिय है। एक विशिष्ट उदाहरण घरेलू लाडा ग्रांटा है।

सी-क्लास

कई निर्माताओं द्वारा 4,6 मीटर तक की लंबाई वाली पूर्ण विकसित सेडान की पेशकश की जाती है।

यहां तक ​​कि प्रीमियम सेगमेंट में भी, यहां आप सबसे छोटी हैचबैक-आधारित मर्सिडीज कारें और वोक्सवैगन जेट्टा जैसे पूरी तरह से स्वतंत्र मॉडल पा सकते हैं।

घ श्रेणी

किफायती मूल्य पर सबसे आम सेडान, अभी तक बिजनेस क्लास नहीं, लेकिन अब साधारण उपयोगिता कारें नहीं हैं।

उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज या मर्सिडीज-बेंज W205। वर्ग को पारिवारिक और सार्वभौमिक माना जाता है, कारें बजट या प्रीमियम हो सकती हैं।

ई क्लास

यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार बिजनेस क्लास पूरी दुनिया में मान्यता प्राप्त है। लंबाई 5 मीटर तक पहुंच सकती है, कारें आरामदायक हैं और सस्ती नहीं हैं।

यहां आप पहले से ही लेक्सस ईएस, इसके करीब टोयोटा कैमरी, साथ ही मर्सिडीज की ई-क्लास और बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ से मिल सकते हैं।

एफ वर्ग

वर्गीकरण में शीर्ष पर कार्यकारी और लक्जरी कारें हैं। एस-क्लास मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू 7, पोर्श पनामेरा और इसी तरह।

ऐसी मशीनों के लिए, कभी-कभी अलग-अलग ब्रांड भी विशेष रूप से चिंताओं के भीतर बनाए जाते हैं। ये लाइनअप की प्रमुख कारें हैं, कुछ लोगों के लिए महंगी प्रतिष्ठित कारें हैं।

कार कक्षाएं

दुनिया में सबसे तेज सेडान

आमतौर पर ऐसी कारें प्रतिष्ठा की खातिर बनाई जाती हैं, क्योंकि शायद ही कोई गंभीरता से उनका पीछा करेगा।

यह कोई संयोग नहीं है कि फिलहाल टेस्ला मॉडल एस पी100डी इलेक्ट्रिक कार सबसे तेज बन गई है। 2,7 सेकंड से सौ सेकंड स्पष्ट रूप से आराम के बारे में नहीं है, जो एक सेडान के लिए महत्वपूर्ण है।

पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के बारे में भी यही कहा जा सकता है। मर्सिडीज-एएमजी, पोर्श पनामेरा टर्बो, बीएमडब्ल्यू एम760 - यहां तक ​​कि संशोधन को निर्दिष्ट किए बिना भी, हम कह सकते हैं कि नाम में विशेषता सूचकांक का मतलब शक्ति और प्रतिष्ठा है।

दुनिया की सबसे तेज़ सेडान

और वास्तविक दौड़ में, अच्छी तरह से चार्ज की गई हैचबैक जीतती हैं, खासकर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ।