पार्टिकुलेट फ़िल्टर क्या है और आपको इसे जानने की आवश्यकता क्यों है

पर्यावरण प्रदूषण में कारों का अहम योगदान है। यह विशेष रूप से उस हवा के बारे में सच है जिसे हम बड़े शहरों में सांस लेते हैं। पर्यावरणीय समस्याओं का बढ़ना हमें ऑटोमोटिव निकास गैसों को साफ करने के लिए कड़े कदम उठाने के लिए मजबूर करता है।

इसलिए, 2011 से, डीजल ईंधन पर चलने वाली कारों में, एक पार्टिकुलेट फ़िल्टर की उपस्थिति अनिवार्य है (आप अक्सर अंग्रेजी संक्षिप्त नाम DPF - डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर पा सकते हैं)। यह फिल्टर काफी महंगा है और कुछ मामलों में समस्या पैदा कर सकता है, इसलिए इसके बारे में अंदाजा लगाना उपयोगी है।

कण फिल्टर का उद्देश्य

यहां तक ​​कि सबसे उन्नत आंतरिक दहन इंजन भी एक सौ प्रतिशत ईंधन का दहन प्रदान नहीं करता है। नतीजतन, हमें निकास गैसों से निपटना पड़ता है, जिसमें मनुष्यों और पर्यावरण के लिए हानिकारक कई पदार्थ होते हैं।

गैसोलीन इंजन वाले वाहनों में, उत्प्रेरक कनवर्टर निकास की सफाई के लिए जिम्मेदार होता है। इसका कार्य कार्बन मोनोऑक्साइड (कार्बन मोनोऑक्साइड), वाष्पशील हाइड्रोकार्बन को बेअसर करना है जो स्मॉग, जहरीले नाइट्रोजन यौगिकों और ईंधन दहन के अन्य उत्पादों के निर्माण में योगदान करते हैं।

प्लेटिनम, पैलेडियम और रोडियम आमतौर पर प्रत्यक्ष उत्प्रेरक के रूप में कार्य करते हैं। नतीजतन, न्यूट्रलाइज़र के आउटलेट पर, विषाक्त पदार्थ हानिरहित में बदल जाते हैं - ऑक्सीजन, नाइट्रोजन, कार्बन डाइऑक्साइड। उत्प्रेरक कनवर्टर 400-800 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर प्रभावी ढंग से काम करता है। ऐसा हीटिंग तब प्रदान किया जाता है जब इसे सीधे एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के पीछे या मफलर के सामने स्थापित किया जाता है।

डीजल इकाई के कामकाज की अपनी विशेषताएं हैं, इसमें कम तापमान शासन और ईंधन प्रज्वलन का एक अलग सिद्धांत है। तदनुसार, निकास गैसों की संरचना भी भिन्न होती है। डीजल ईंधन के अधूरे दहन के उत्पादों में से एक कालिख है, जिसमें कार्सिनोजेनिक गुण होते हैं।

उत्प्रेरक कनवर्टर इसे संभाल नहीं सकता है। हवा में निहित कालिख के छोटे कण मानव श्वसन प्रणाली द्वारा फ़िल्टर नहीं किए जाते हैं। साँस लेने पर, वे आसानी से फेफड़ों में प्रवेश करते हैं और वहीं बस जाते हैं। डीजल कारों में कालिख को हवा में जाने से रोकने के लिए डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (एसएफ) लगाया जाता है।

डीजल इंजन उत्प्रेरक (DOC - डीजल ऑक्सीकरण उत्प्रेरक) की अपनी विशेषताएं हैं और इसे पार्टिकुलेट फिल्टर के सामने स्थापित किया जाता है या इसमें एकीकृत किया जाता है।

"कालिख" के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

आमतौर पर, फिल्टर एक सिरेमिक ब्लॉक होता है जिसे चैनलों के माध्यम से वर्ग के साथ स्टेनलेस स्टील के आवास में रखा जाता है। चैनल एक तरफ खुले हैं और दूसरी तरफ एक कंपित प्लग है।निकास गैसें चैनलों की झरझरा दीवारों से लगभग बिना रुके गुजरती हैं, और कालिख के कण अंधे सिरों में बस जाते हैं और हवा में प्रवेश नहीं करते हैं। इसके अतिरिक्त, एक उत्प्रेरक पदार्थ की एक परत आवास की धातु की दीवारों पर लागू की जा सकती है, जो निकास में निहित कार्बन मोनोऑक्साइड और वाष्पशील हाइड्रोकार्बन यौगिकों को ऑक्सीकरण और बेअसर करती है।

अधिकांश कण फिल्टर में तापमान, दबाव और अवशिष्ट ऑक्सीजन (लैम्ब्डा जांच) के लिए सेंसर भी होते हैं।

ऑटो सफाई

फिल्टर की दीवारों पर जमा कालिख धीरे-धीरे इसे बंद कर देती है और निकास गैसों के बाहर निकलने में बाधा उत्पन्न करती है। नतीजतन, निकास कई गुना बढ़ जाता है और आंतरिक दहन इंजन की शक्ति गिर जाती है। अंत में, आंतरिक दहन इंजन बस रुक सकता है। इसलिए, एस एफ की शुद्धि सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण मुद्दा है।

लगभग 500 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म निकास गैसों के साथ कालिख को ऑक्सीकरण करके निष्क्रिय सफाई की जाती है। यह स्वचालित रूप से तब होता है जब कार चलती है।

हालांकि, शहरी परिस्थितियों में कम दूरी की यात्रा और बार-बार ट्रैफिक जाम की विशेषता होती है। इस मोड में, निकास गैस हमेशा पर्याप्त उच्च तापमान तक नहीं पहुंचती है और फिर कालिख जमा हो जाएगी। ईंधन में विशेष एंटी-पार्टिकुलेट एडिटिव्स को जोड़ने से इस स्थिति में मदद मिल सकती है। वे कम तापमान पर कालिख को जलाने में योगदान करते हैं - लगभग 300 डिग्री सेल्सियस। इसके अलावा, ऐसे योजक बिजली इकाई के दहन कक्ष में कार्बन जमा के गठन को कम कर सकते हैं।

कुछ मशीनों में एक मजबूर पुनर्जनन फ़ंक्शन होता है जो तब शुरू होता है जब अंतर सेंसर फ़िल्टर से पहले और बाद में बहुत अधिक दबाव अंतर का पता लगाता है। ईंधन का एक अतिरिक्त भाग इंजेक्ट किया जाता है, जो उत्प्रेरक कनवर्टर में जलाया जाता है, एसएफ को लगभग 600 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म करता है। जब कालिख जल जाती है और फिल्टर के इनलेट और आउटलेट पर दबाव बराबर हो जाता है, तो प्रक्रिया रुक जाएगी।

अन्य निर्माता, उदाहरण के लिए, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, एक विशेष योजक का उपयोग करते हैं, जिसमें सेरियम होता है, जो कालिख को गर्म करता है। योजक एक अलग कंटेनर में निहित है और समय-समय पर सिलेंडरों में इंजेक्ट किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, एसएफ 700-900 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होता है, और इस तापमान पर कालिख कुछ ही मिनटों में पूरी तरह से जल जाती है। प्रक्रिया पूरी तरह से स्वचालित है और ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना होती है।

पुनर्जनन विफल क्यों हो सकता है और मैन्युअल सफाई कैसे करें

ऐसा होता है कि स्वचालित सफाई काम नहीं करती है। कारण निम्नलिखित हो सकते हैं:

• छोटी यात्राओं के दौरान, निकास गैसों के पास वांछित तापमान तक गर्म होने का समय नहीं होता है;
• पुनर्जनन प्रक्रिया बाधित हो गई थी (उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन को बंद करके);
• सेंसर में से एक की खराबी, खराब संपर्क या टूटे हुए तार;
• टैंक में थोड़ा ईंधन है या ईंधन स्तर सेंसर कम रीडिंग देता है, इस मामले में पुनर्जनन शुरू नहीं होगा;
• दोषपूर्ण या भरा हुआ निकास गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) वाल्व।

यदि बहुत अधिक कालिख जमा हो गई है, तो आप इसे हाथ से धोकर निकाल सकते हैं।

ऐसा करने के लिए, कण फिल्टर को नष्ट किया जाना चाहिए, पाइपों में से एक को प्लग किया जाना चाहिए, और दूसरे में एक विशेष फ्लशिंग तरल डालना चाहिए। सीधा छोड़ दें और कभी-कभी हिलाएं। लगभग 12 घंटे के बाद, तरल को निकाल दें और बहते पानी से फ़िल्टर को धो लें। यदि कोई देखने का छेद या लिफ्ट है, तो निराकरण और सफाई स्वतंत्र रूप से की जा सकती है। लेकिन सर्विस स्टेशन पर जाना बेहतर है, जहां वे उसी समय जांच करेंगे और दोषपूर्ण तत्वों को बदल देंगे।

सेवा तकनीशियन भी विशेष उपकरणों का उपयोग करके संचित कालिख को जला सकते हैं। एसएफ को गर्म करने के लिए, एक इलेक्ट्रिक या माइक्रोवेव हीटर का उपयोग किया जाता है, साथ ही एक विशेष ईंधन इंजेक्शन एल्गोरिथ्म भी।

बढ़ती कालिख गठन के कारण

निकास में कालिख के बढ़ने का मुख्य कारण खराब ईंधन है। कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन में महत्वपूर्ण मात्रा में सल्फर हो सकता है, जो न केवल एसिड और जंग के गठन की ओर जाता है, बल्कि ईंधन के पूर्ण दहन को भी रोकता है। इसलिए, यदि आप देखते हैं कि पार्टिकुलेट फिल्टर सामान्य से अधिक तेजी से गंदा हो जाता है, और जबरन पुनर्जनन अधिक बार शुरू होता है, तो यह एक और गैस स्टेशन की तलाश करने का एक गंभीर कारण है।

डीजल इकाई का गलत समायोजन भी कालिख की मात्रा में वृद्धि में योगदान देता है। परिणाम वायु-ईंधन मिश्रण में कम ऑक्सीजन सामग्री हो सकता है, जो दहन कक्ष के कुछ क्षेत्रों में होता है। इससे अधूरा दहन होगा और कालिख का निर्माण होगा।

सेवा जीवन और पार्टिकुलेट फ़िल्टर का प्रतिस्थापन

कार के किसी भी अन्य हिस्से की तरह, एसएफ धीरे-धीरे खराब हो जाता है। फ़िल्टर मैट्रिक्स टूटना शुरू हो जाता है और प्रभावी ढंग से पुन: उत्पन्न करने की क्षमता खो देता है। सामान्य परिस्थितियों में, यह लगभग 200 हजार किलोमीटर के बाद ध्यान देने योग्य हो जाता है।

यूक्रेन में, परिचालन की स्थिति को शायद ही सामान्य माना जा सकता है, और डीजल ईंधन की गुणवत्ता हमेशा उचित स्तर पर नहीं होती है, इसलिए 100-120 हजार पर भरोसा करना संभव है। दूसरी ओर, ऐसा होता है कि 500 ​​हजार किलोमीटर के बाद भी, कण फिल्टर अभी भी काम करने की स्थिति में है।

जब एसएफ, सफाई और पुनर्जनन के सभी प्रयासों के बावजूद, स्पष्ट रूप से नीचा दिखाना शुरू कर देता है, तो आप आंतरिक दहन इंजन की शक्ति में उल्लेखनीय कमी, ईंधन की खपत में वृद्धि और निकास धुएं में वृद्धि देखेंगे। ICE के संचालन के दौरान ICE तेल का स्तर बढ़ सकता है और एक अस्वाभाविक ध्वनि दिखाई दे सकती है। और डैशबोर्ड पर संबंधित चेतावनी प्रकाशित होगी। सभी पहुंचे। पार्टिकुलेट फिल्टर को बदलने का समय आ गया है। आनंद महंगा है। मूल्य - एक से कई हजार डॉलर से अधिक की स्थापना। कई लोग इस बात से पूरी तरह असहमत हैं और एसएफ को सिस्टम से बाहर करना पसंद करते हैं।

यदि आप पार्टिकुलेट फ़िल्टर को हटा दें तो क्या होगा

इस तरह के समाधान के फायदों में:

• आपको सिरदर्द के कारणों में से एक से छुटकारा मिल जाएगा;
• ईंधन की खपत कम हो जाएगी, हालांकि बहुत ज्यादा नहीं;
• आंतरिक दहन इंजन की शक्ति थोड़ी बढ़ जाएगी;
• आप एक अच्छी राशि बचाएंगे (सिस्टम से एसएफ को हटाने और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को फिर से शुरू करने में लगभग $ 200 का खर्च आएगा)।

नकारात्मक परिणाम:

• अगर कार वारंटी में है, तो आप इसके बारे में भूल सकते हैं;
• निकास में कालिख उत्सर्जन में वृद्धि नग्न आंखों के लिए ध्यान देने योग्य होगी;
• चूंकि उत्प्रेरक कनवर्टर को भी काटना होगा, आपकी कार का हानिकारक उत्सर्जन किसी भी मानक में फिट नहीं होगा;
• टरबाइन की एक अप्रिय सीटी दिखाई दे सकती है;
• पर्यावरण नियंत्रण आपको यूरोपीय संघ की सीमा पार करने की अनुमति नहीं देगा;
• ईसीयू फ्लैशिंग की आवश्यकता होगी, विभिन्न वाहन प्रणालियों के संचालन के लिए इसके अप्रत्याशित परिणाम हो सकते हैं यदि कार्यक्रम में त्रुटियां हैं या इस विशेष मॉडल के साथ पूरी तरह से संगत नहीं हैं। नतीजतन, एक समस्या से छुटकारा पाने के बाद, आप दूसरी या यहां तक ​​​​कि नई समस्याओं का एक सेट प्राप्त कर सकते हैं।

सामान्य तौर पर, चुनाव अस्पष्ट है। यदि धन की अनुमति हो तो एक नया डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर खरीदना और स्थापित करना शायद बेहतर है। और यदि नहीं, तो पुराने को पुनर्जीवित करने का प्रयास करें, कालिख को विभिन्न तरीकों से जलाने की कोशिश करें, और इसे हाथ से धो लें। खैर, भौतिक निष्कासन के विकल्प को अंतिम उपाय के रूप में छोड़ दें, जब अन्य सभी संभावनाएं समाप्त हो चुकी हों।