साइलेंट ब्लॉक क्या है और किन मामलों में इसे बदलने की जरूरत है
इस लेख में, हम एक सरल और अगोचर भाग के बारे में बात करेंगे जिसे साइलेंट ब्लॉक कहा जाता है। हालांकि एक कार में उनमें से काफी कुछ हैं, वे अप्रशिक्षित आंखों के लिए तुरंत ध्यान देने योग्य नहीं हैं, खासकर जब वे गंदगी में ढके होते हैं। और कुछ के लिए, "साइलेंट ब्लॉक" शब्द भी नया हो सकता है। हालाँकि, यह विवरण बहुत महत्वपूर्ण है।
साइलेंट ब्लॉक में दो धातु की झाड़ियाँ होती हैं - बाहरी और आंतरिक, जिसके बीच एक लोचदार सामग्री को वल्केनाइजेशन द्वारा दबाया जाता है - आमतौर पर रबर या पॉलीयुरेथेन। परिणाम एक रबर-धातु काज (RMH) है। ऐसा होता है कि धातु से रबर के आसंजन को बढ़ाने के लिए गोंद का उपयोग किया जाता है। इस भाग के लिए धन्यवाद, चलती तत्वों को इस तरह से जोड़ना संभव है कि कोई धातु-से-धातु घर्षण न हो। इसका मतलब है कि कोई चरमराती और कंपन नहीं होगी, और स्नेहन की आवश्यकता नहीं होगी।
कड़ाई से बोलते हुए, एक मूक ब्लॉक रबड़-धातु काज (आरएमएच) का एक विशेष मामला है। एक पारंपरिक आरएमएसएच में, धातु की झाड़ी पर रबर की झाड़ी को खींचकर या बाहरी दौड़ द्वारा इसके रेडियल संपीड़न से घटकों के आपसी फिसलन की संभावना को रोका जाता है। अत्यधिक भार या प्रतिकूल बाहरी कारकों के संपर्क में आने से, आपसी गतिहीनता को तोड़ा जा सकता है, और फिर आप धातु के खिलाफ रबर की रगड़ की विशेषता चीख सुन सकते हैं।
एक विशेष माउंटिंग तकनीक के लिए धन्यवाद, साइलेंट ब्लॉक को इस तरह की सुविधा से बख्शा जाता है, इसलिए इस हिस्से का नाम आया, क्योंकि अंग्रेजी में "साइलेंट" का अर्थ "शांत" है। साइलेंट ब्लॉक "मौन व्रत" को केवल एक मामले में तोड़ता है - जब इलास्टिक इंसर्ट आखिरकार फट जाता है।
पिछली शताब्दी के शुरुआती 30 के दशक में क्रिसलर द्वारा पहली बार इस तरह के उपकरण का इस्तेमाल उनकी कारों में किया जाने लगा। सबसे पहले, आरएमएसएच का उपयोग आंतरिक दहन इंजन के कंपन को कम करने के लिए किया जाता था। लेकिन यह विचार इतना सफल निकला कि जल्द ही विभिन्न निर्माताओं की मशीनों पर धातु और रबर का उपयोग करके टिका लगाया जाने लगा। धीरे-धीरे, आरएमएस परिवहन और उद्योग के अन्य साधनों में स्थानांतरित हो गया।
ऐसे टिका के फायदे स्पष्ट हैं:
- घर्षण की कमी और स्नेहन की आवश्यकता;
- डिजाइन लचीलापन;
कंपन और शोर को कम करने की क्षमता;
- समय के साथ प्रदर्शन में स्थायित्व और महत्वहीन परिवर्तन;
- रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं है;
- रबर के लिए गंदगी, रेत और जंग भयानक नहीं हैं।
निलंबन के गतिशील घटकों को जोड़ने में साइलेंट ब्लॉक विशेष रूप से उपयोगी थे। हालांकि यहां उन्होंने अंततः 20 वीं शताब्दी के अंत में ही खुद को मुख्य बन्धन तत्व के रूप में स्थापित किया। बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रौद्योगिकी की शुरूआत के लिए धातु और रबर आसंजन के इष्टतम तरीकों और वल्केनाइजेशन के लिए सर्वोत्तम सामग्री प्राप्त करने के लिए व्यापक शोध और विकास की आवश्यकता है।
एक आधुनिक कार में, आप धातु और रबर से बने कई पुर्जे पा सकते हैं, लेकिन उनमें से सभी साइलेंट ब्लॉक नहीं हैं। उदाहरण के लिए, तथाकथित "फ्लोटिंग" साइलेंट ब्लॉक आरएमएसएच बिल्कुल नहीं हैं - डिजाइन द्वारा वे बॉल जॉइंट हैं। उनके उपकरण में कोई लोचदार तत्व नहीं है, और रबर केवल अंदर जाने वाली गंदगी और स्नेहक के रिसाव से बचाने का काम करता है।
मूक ब्लॉकों का मुख्य निवास स्थान है, यहाँ वे मुख्य रूप से लीवर को जोड़ने का काम करते हैं।
इसके अलावा, साइलेंट ब्लॉकों का व्यापक रूप से माउंटिंग, रियर सस्पेंशन बीम और अंदर के लिए उपयोग किया जाता है।
आरएमएसएच आपको आंतरिक दहन इंजन, गियरबॉक्स और अन्य मशीन घटकों के बढ़ते समय कंपन और शोर को काफी कम करने की अनुमति देता है।
मूक ब्लॉकों के उपयोग के काम करने के गुण और स्थायित्व काफी हद तक धातु की झाड़ियों के बीच स्थित लोचदार सामग्री की गुणवत्ता से निर्धारित होते हैं।
सबसे अच्छा परिणाम विभिन्न योजक के साथ प्राकृतिक रबर का उपयोग है जो वांछित प्रदर्शन देता है। वल्केनाइजेशन प्रक्रिया के दौरान, रबर रबर में बदल जाता है और धातु को एक विश्वसनीय आसंजन प्रदान करता है।
हाल ही में, अधिक से अधिक बार आरएमएस हैं, जिसमें पॉलीयुरेथेन या रबर के साथ इसके मिश्रण का उपयोग किया जाता है। पॉलीयुरेथेन रबर की तुलना में अधिक मजबूत होता है और अधिक धीरे-धीरे बढ़ता है। यह गंभीर ठंढों को अच्छी तरह से सहन करता है, जब रबर दरार कर सकता है और अनुपयोगी हो सकता है। यह तेल और अन्य पदार्थों के लिए प्रतिरोधी है जो रबर को नुकसान पहुंचा सकते हैं। अकेले इन कारणों से, पॉलीयुरेथेन झाड़ियों को उनके रबर समकक्षों की तुलना में अधिक समय तक चलना चाहिए। कम से कम सैद्धांतिक रूप से।
हालांकि, पॉलीयुरेथेन के साथ समस्या यह है कि इसके अधिकांश ग्रेड धातु को पर्याप्त आसंजन नहीं देते हैं। यदि आपको कम गुणवत्ता वाला पॉलीयूरेथेन साइलेंट ब्लॉक मिला है, तो परिणाम लोड के तहत लोचदार डालने का फिसलन हो सकता है। एक क्रेक दिखाई देगा, लेकिन सामान्य तौर पर, इस तरह के काज का संचालन उतना अच्छा नहीं होगा जितना हम चाहेंगे।
यदि आप शांत ड्राइविंग शैली का अभ्यास करते हैं और खराब सड़कों से बचते हैं, तो रबर टिका के साथ प्राप्त करना काफी संभव है।
अगर आप ड्राइविंग के शौक़ीन हैं और रोड बम्प्स पर ज्यादा ध्यान नहीं देते हैं, तो आपको पॉलीयूरेथेन साइलेंट ब्लॉक्स ट्राई करने चाहिए। कई मोटर चालकों के अनुसार, कार को उनके साथ बेहतर ढंग से नियंत्रित किया जाता है, झटके और कंपन को बेहतर ढंग से कम किया जाता है। हालांकि ऐसे लोग हैं जिनकी एक अलग राय है, यह मानते हुए कि पॉलीयुरेथेन आवेषण वाले मूक ब्लॉक कम विश्वसनीय हैं और रबर वाले की तुलना में कम हैं। सबसे अधिक संभावना है, दोनों सही हैं, और यह सब इस्तेमाल किए गए पॉलीयूरेथेन के गुणों और भाग की कारीगरी की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।
मुख्य रूप से, मूक ब्लॉकों को ज्यादातर मामलों में 100 हजार किलोमीटर के माइलेज का सामना करना पड़ता है। आदर्श परिस्थितियों में, अच्छी गुणवत्ता वाला RMS 200 तक "चल" सकता है। ठीक है, हमारी वास्तविकताओं में, 50 ... 60 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद, या इससे भी अधिक बार कार को कठिन परिस्थितियों में संचालित करने के बाद मूक ब्लॉकों की स्थिति का निदान करना बेहतर होता है।
आरएमएसएच के जीवन को कम करें कार की अत्यधिक लोडिंग, एक तेज ड्राइविंग शैली, गड्ढों, रेल, कर्ब, स्पीड बम्प्स के रूप में बाधाओं पर महत्वपूर्ण गति से लगातार आगमन। तापमान में अचानक बदलाव और आक्रामक पदार्थों के संपर्क में आने से रबर खराब हो जाता है।
टिका की स्थिति का नेत्रहीन आकलन करने के लिए, आपको निरीक्षण छेद में ड्राइव करने या कार को लिफ्ट पर उठाने की आवश्यकता है। अगला, भागों को गंदगी से धोया जाना चाहिए और सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाना चाहिए। रबर में कोई दरार, टूटना, प्रदूषण या सूजन नहीं होनी चाहिए, अन्यथा साइलेंट ब्लॉक को बदलना होगा।
साथ ही, तत्काल परिवर्तन का एक गंभीर कारण सीट पर बैकलैश होगा। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो सीट जल्द ही इतनी टूट जाएगी कि उसमें एक नया टिका लगाना असंभव हो जाएगा। फिर आपको न केवल साइलेंट ब्लॉक पर, बल्कि उस हिस्से पर भी पैसा खर्च करना होगा जिसमें इसे स्थापित किया गया है। यदि आप दस्तक सुनना शुरू करते हैं, तो तुरंत टिका और फास्टनरों का निरीक्षण करें। तब, शायद, आप समस्या को और अधिक गंभीर स्तर तक ले जाने से बचेंगे।
परोक्ष रूप से, सड़क पर कार का व्यवहार मूक ब्लॉकों के साथ परेशानी की बात कर सकता है। स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने और कार को साइड में छोड़ने की प्रतिक्रिया में देरी हो सकती है, खासकर तेज गति में।
घिसे हुए मूक ब्लॉकों का एक अन्य लक्षण निलंबन में शोर और कंपन में वृद्धि है।
विफल साइलेंट ब्लॉक स्थिति में बदलाव की ओर ले जाते हैं। नतीजतन, पहिया संरेखण गड़बड़ा जाता है, जो होता है, जिसे नग्न आंखों से भी देखा जा सकता है - पहिए एक घर में स्थित होते हैं। और टूटे पहिया संरेखण, बदले में, असमान टायर पहनने की ओर जाता है।
लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि इन संकेतों के अन्य कारण भी हो सकते हैं। अधिक सटीक निदान के लिए, कार सेवा से संपर्क करना बेहतर है।
बंधनेवाला मॉडल के अपवाद के साथ मूक ब्लॉक, मरम्मत के अधीन नहीं हैं - केवल प्रतिस्थापन। अक्सर भाग होते हैं, उदाहरण के लिए, निलंबन हथियार, जिसमें काज संरचना का एक अभिन्न अंग है। फिर, यदि खराब है, तो आपको पूरी विधानसभा को बदलना होगा।
बिक्री पर ऐसा होता है कि आप मूक ब्लॉकों के लिए मरम्मत झाड़ियों को पा सकते हैं। ऐसे स्पेयर पार्ट्स की रिहाई पूरी तरह से अनुभवहीन और भोले-भाले मोटर चालकों पर काम करने की इच्छा से तय होती है। क्योंकि इस तरह से बहाल काज अच्छा नहीं है। यह भार का सामना नहीं करता है और जल्दी से विफल हो जाता है, और साथ ही सीट को तोड़ देता है।
मूक ब्लॉकों के उच्च-गुणवत्ता वाले प्रतिस्थापन के लिए, पारंपरिक उपकरण पर्याप्त नहीं होंगे। दबाने और दबाने के लिए विशेष खींचने वाले, खराद का धुरा, घूंसे और अन्य चीजों की आवश्यकता होगी। बेशक, कुशल हाथों में, एक स्लेजहैमर और एक उपयुक्त व्यास के पाइप का एक टुकड़ा अद्भुत काम कर सकता है, लेकिन काज को नुकसान पहुंचाने या सीट को तोड़ने का जोखिम बहुत अधिक है। उपकरण और जुड़नार का एक विशेष सेट खरीदना संभव है, लेकिन लागत आमतौर पर ऐसी होती है कि कार सेवा केंद्र में मरम्मत सस्ता हो सकती है।
किसी भी मामले में, मूक ब्लॉकों को स्वतंत्र रूप से बदलने के लिए, आपको कुछ अनुभव की आवश्यकता होगी, खासकर जब बिजली इकाई या गियरबॉक्स को ठीक करने की बात आती है - इस जटिल और समय लेने वाले काम को योग्य यांत्रिकी को सौंपना बेहतर है।
यदि आप अभी भी स्वयं कार्य करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको निम्नलिखित बातों को ध्यान में रखना होगा:
साइलेंट ब्लॉक की कठोरता त्रिज्या के साथ भिन्न हो सकती है, ऐसे मामलों में इसके शरीर पर बढ़ते निशान होते हैं। स्थापित करते समय, आपको उनके द्वारा या कुछ विशिष्ट तत्वों द्वारा नेविगेट करने की आवश्यकता होती है।
स्थापना के दौरान, तेल या अन्य पदार्थों का उपयोग न करें जो आरएमएसएच के लोचदार डालने को नुकसान पहुंचा सकते हैं।
चूंकि मूक ब्लॉक निलंबन के लोचदार तत्वों से संबंधित नहीं है, इसलिए इसके भार को औसत वाहन भार की स्थिति में बाहर करना आवश्यक है। इसलिए, मूक ब्लॉकों को कसने तब किया जाना चाहिए जब मशीन अपने पहियों के साथ जमीन पर हो, और लिफ्ट पर निलंबित न हो।
चूंकि नए मूक ब्लॉक अनिवार्य रूप से पहियों के कोणों को बदल देंगे, उन्हें बदलने के बाद, संरेखण को समायोजित करना आवश्यक है।
मूक ब्लॉकों को समय से पहले नहीं खोदने के लिए, यह सरल नियमों के एक सेट का पालन करने के लिए पर्याप्त है।
सावधानी से ड्राइव करें, गड्ढों और विभिन्न बाधाओं को न्यूनतम गति से दूर करें।
निलंबन को अधिभारित न करने का प्रयास करें, पहियों को लंबे समय तक लटकाएं नहीं।
बड़े निलंबन झूलों से बचें, खासकर ठंड के मौसम में।
आरएमएस को ज़्यादा गरम न करें, आक्रामक पदार्थों के संपर्क को बाहर करें।
समय-समय पर मूक ब्लॉकों को धोएं, क्योंकि धूल जो माइक्रोक्रैक में मिल गई है, रबर या पॉलीयुरेथेन के तेजी से पहनने में योगदान करती है।
