इंजन ऑयल पंप के बारे में सब
सामग्री
कोई आंतरिक दहन इंजन स्नेहन के बिना कार्य करेगा। मोटर्स के डिजाइन में बड़ी संख्या में ऐसे हिस्से शामिल हैं जो रोटेशन, सगाई और पारस्परिक आंदोलनों के आधार पर विभिन्न तंत्रों में समकालिक रूप से काम करते हैं। ताकि उनकी संपर्क सतहों को खराब न हो, एक स्थिर तेल फिल्म बनाने के लिए आवश्यक है जो तत्वों के शुष्क घर्षण को रोकता है।
कार इंजन ऑयल पंप क्या है
बिजली इकाई के घटकों की स्नेहन प्रणाली दो प्रकार की हो सकती है। कार को डिफ़ॉल्ट रूप से गीले नाबदान के साथ आपूर्ति की जाती है। कुछ एसयूवी और स्पोर्ट्स कार मॉडल में एक अधिक जटिल सूखी नाबदान प्रणाली है। उनके बीच अंतर के बारे में और पढ़ें। एक और समीक्षा में... भले ही बिजली इकाई में किस प्रणाली का उपयोग किया जाता है, तेल पंप इसमें एक अभिन्न तत्व होगा। यह सबसे महत्वपूर्ण तंत्र है, जो सभी इंजन घटकों के लिए स्नेहक की निर्बाध आपूर्ति सुनिश्चित करता है, ताकि हर समय इसके भागों पर एक सुरक्षात्मक फिल्म हो, इकाई को धातु कचरे से अच्छी तरह से साफ किया जाता है और ठीक से ठंडा किया जाता है।
हम इसके संचालन के सिद्धांत पर चर्चा करेंगे, क्या संशोधन मौजूद हैं, उनकी खराबी और इन विफलताओं का निदान कैसे करें। इस तंत्र के संचालन के लिए कुछ सुझावों पर विचार करना भी उपयोगी होगा।
तेल पंप का उद्देश्य
ताकि एक चलने वाली मोटर के हिस्सों के बीच घर्षण बल उन्हें खराब न करें, इंजन तेल का उपयोग किया जाता है। इस सामग्री की विशेषताओं के बारे में अधिक जानकारी, और अपनी कार के लिए सही एक का चयन कैसे करें, इसका वर्णन किया गया है अलग... संक्षेप में, एक स्नेहक की उपस्थिति न केवल भागों के बीच घर्षण को कम करती है, बल्कि अतिरिक्त शीतलन भी प्रदान करती है, क्योंकि कई आईसीई घटक तेल के बिना पर्याप्त रूप से ठंडा नहीं होते हैं। इंजन तेल का एक अन्य कार्य ठीक धूल को धोना है जो बिजली इकाई के तंत्र के संचालन के परिणामस्वरूप बनता है।
यदि बीयरिंग में पर्याप्त मोटी ग्रीस होती है, जो उत्पाद के पूरे जीवन में पिंजरे में होती है, तो ऐसी स्नेहन प्रणाली का उपयोग मोटर में नहीं किया जा सकता है। इसका कारण बहुत अधिक यांत्रिक और थर्मल भार है। इस वजह से, ग्रीस अपने संसाधन को भागों की तुलना में बहुत तेजी से काम करता है।
ताकि मोटरकार को पूरी तरह से मोटर को सॉर्ट करने की ज़रूरत न पड़े, हर बार स्नेहक को बदलने के लिए, सबसे आदिम इंजनों में, एक स्नेहन प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसमें एक तेल पंप आवश्यक रूप से स्थापित किया गया था।
क्लासिक संस्करण में, यह एक साधारण तंत्र है जो स्थायी रूप से मोटर से जुड़ा होता है। यह क्रैंकशाफ्ट गियर या एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से सीधे गियरिंग हो सकता है, जिसमें गैस वितरण तंत्र जुड़ा हुआ है, कार के लेआउट के आधार पर जनरेटर ड्राइव और अन्य तंत्र। सरलतम प्रणाली में, यह एक फूस में स्थित है। इसका कार्य स्नेहक के एक स्थिर दबाव को सुनिश्चित करना है ताकि यह इकाई के प्रत्येक गुहा को लगातार आपूर्ति हो।
आपरेशन के सिद्धांत
इस तरह के एक तंत्र का काम इस प्रकार है। जब क्रैंकशाफ्ट घूमना शुरू होता है, तो तेल पंप ड्राइव सक्रिय होता है। गियर्स घूमना शुरू करते हैं, गुहा से स्नेहक उठाते हैं। इस तरह से पंप जलाशय से तेल चूसना शुरू कर देता है। गीले नाबदान के साथ क्लासिक इंजनों में, ठंडा चिकनाई फिल्टर के माध्यम से सीधे यूनिट के प्रत्येक भाग में संबंधित चैनलों के माध्यम से बहती है।
यदि इंजन एक "सूखा नाबदान" से लैस है, तो इसमें दो पंप होंगे (कभी-कभी तीन तेल पंपों के साथ एक डिजाइन होता है)। एक सक्शन है और दूसरा डिस्चार्ज है। पहला तंत्र बस नाबदान से तेल इकट्ठा करता है और एक फिल्टर के माध्यम से एक अलग जलाशय में खिलाता है। दूसरा सुपरचार्जर पहले से ही इस टैंक से स्नेहक का उपयोग करता है, और दबाव में इसे इंजन आवास में बने चैनल के माध्यम से व्यक्तिगत भागों में वितरित करता है।
अतिरिक्त दबाव को राहत देने के लिए, सिस्टम एक दबाव कम करने वाले वाल्व का उपयोग करता है। आमतौर पर उनके उपकरण में एक स्प्रिंग होता है जो अत्यधिक दबाव पर प्रतिक्रिया करता है, और यह सुनिश्चित करता है कि तेल वापस नाबदान में डाला जाए। तेल पंप का मुख्य कार्य स्नेहक का निर्बाध परिसंचरण है, जो बिजली इकाई के प्रदर्शन के लिए बहुत महत्व का है।
तेल पंप उपकरण
यदि हम एक क्लासिक तेल पंप पर विचार करते हैं, तो इसमें एक आनुवंशिक रूप से सील आवरण है। इसमें दो गियर होते हैं। उनमें से एक नेता है और दूसरा अनुयायी है। ड्राइव तत्व एक शाफ्ट पर लगाया जाता है जो मोटर ड्राइव से जुड़ा होता है। तंत्र के शरीर में एक चैंबर बनाया जाता है - चिकनाई उसमें चूसा जाता है, और फिर यह सिलेंडर ब्लॉक के चैनलों में प्रवेश करता है।
एक मेष के साथ एक तेल रिसीवर जो बड़े कणों से साफ होता है, तंत्र के शरीर से जुड़ा होता है। यह तत्व नाबदान के सबसे निचले बिंदु पर स्थित होना चाहिए ताकि भले ही इसमें तेल का स्तर कम से कम हो, पंप इसे लाइन में पंप करना जारी रख सकता है।
तेल पंपों के प्रकार
क्लासिक तेल पंप क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी एक गियर ट्रेन द्वारा संचालित होता है, लेकिन इसमें भी संशोधन होते हैं जो कैंषफ़्ट के रोटेशन से कार्य करते हैं। डिज़ाइन की जटिलता के कारण दूसरे प्रकार के ब्लोअर का उपयोग बहुत कम किया जाता है। कारण यह है कि कैंषफ़्ट की एक क्रांति क्रैंकशाफ्ट के दो क्रांतियों से मेल खाती है, इसलिए यह अधिक धीरे-धीरे घूमता है, जिसका अर्थ है कि लाइन में आवश्यक दबाव बनाने के लिए, पंप ड्राइव पर एक विशेष टॉर्क ट्रांसमिशन का उपयोग करना आवश्यक है। इलेक्ट्रिक मॉडल का उपयोग अक्सर कम किया जाता है, और फिर मुख्य रूप से सहायक तत्व के रूप में।
यदि हम प्रबंधन के सिद्धांत के अनुसार सभी तंत्रों को सशर्त रूप से श्रेणियों में विभाजित करते हैं, तो उनमें से दो होंगे:
- सुर नहीं मिलाया... इसका मतलब है कि लाइन में दबाव सुधार एक विशेष वाल्व द्वारा किया जाता है। पंप निरंतर आधार पर चलता है, इसलिए यह एक निरंतर सिर बनाता है, जो कभी-कभी आवश्यक पैरामीटर से अधिक होता है। ऐसी योजना में दबाव को विनियमित करने के लिए, वाल्व, जब यह पैरामीटर बढ़ता है, तो क्रैंककेस के माध्यम से अतिरिक्त दबाव को नाबदान में छोड़ता है।
- समायोज्य... यह संशोधन स्वतंत्र रूप से अपने प्रदर्शन को बदलकर सिस्टम में दबाव को नियंत्रित करता है।
यदि हम इन तंत्रों को डिजाइन के प्रकार से विभाजित करते हैं, तो उनमें से तीन होंगे: गियर, रोटरी और वेन ऑयल पंप। स्नेहक प्रवाह नियंत्रण के प्रकार और तंत्र के डिजाइन के बावजूद, सभी ब्लोअर समान तरीके से काम करते हैं: वे नाबदान के सबसे निचले हिस्से से तेल चूसते हैं, इसे फिल्टर के माध्यम से सीधे इंजन लाइन में, या एक अलग में खिलाते हैं। टैंक (एक दूसरे ब्लोअर का उपयोग स्नेहक को प्रसारित करने के लिए किया जाता है)। आइए इन संशोधनों पर अधिक विस्तार से विचार करें।
गियर पंप
गियर संशोधनों को गैर-विनियमित प्रकार के ब्लोअर की श्रेणी में शामिल किया गया है। एक दबाव कम करने वाले वाल्व का उपयोग लाइन दबाव को समायोजित करने के लिए किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट को घुमाकर डिवाइस के शाफ्ट को सक्रिय किया जाता है। ऐसी व्यवस्था में, दबाव बल सीधे क्रैंकशाफ्ट की गति पर निर्भर करता है, इसलिए लाइन को अतिरिक्त तेल के दबाव का निर्वहन करने की आवश्यकता होती है।
गियर तेल पंप डिवाइस में निम्न शामिल हैं:
- क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा ड्राइव गियर;
- एक संचालित माध्यमिक गियर जो पहले भाग के साथ संलग्न है;
- हर्मेटिकली सीलिंग केसिंग। इसकी दो गुहाएँ हैं। एक तेल में इसे चूसा जाता है, और दूसरे में यह पहले से ही दबाव में आपूर्ति की जाती है, और मुख्य लाइन में चली जाती है;
- अधिक मात्रा में राहत वाल्व (दबाव कम करने वाला वाल्व)। इसका संचालन एक प्लंजर जोड़ी (इस उपकरण के बारे में पढ़ें) से मिलता जुलता है अलग) का है। वाल्व असेंबली में एक वसंत होता है जो अत्यधिक स्नेहक दबाव से संकुचित होता है। एक जोड़ी में पिस्टन चलता रहता है जब तक चैनल अतिरिक्त स्नेहक का निर्वहन करने के लिए नहीं खुलता है;
- मुहरें जो तंत्र की जकड़न को सुनिश्चित करती हैं।
अगर हम गियर तेल पंपों की ड्राइव के बारे में बात करते हैं, तो उनमें से दो प्रकार हैं:
- बाहरी गियर... यह गियरबॉक्स जैसे अधिकांश गियर तंत्रों के समान डिज़ाइन है। इस मामले में, गियर उनके बाहरी तरफ स्थित दांतों से लगे होते हैं। इस तरह के तंत्र का लाभ निष्पादन की अपनी सादगी है। इस संशोधन का नुकसान यह है कि जब दांतों के बीच तेल पकड़ा जाता है, तो एक विशिष्ट दबाव क्षेत्र बनता है। इस प्रभाव को खत्म करने के लिए, प्रत्येक गियर दांत एक राहत नाली से सुसज्जित है। दूसरी ओर, अतिरिक्त निकासी कम इंजन गति पर पंप प्रदर्शन को कम करती है।
- आंतरिक गियरिंग... इस मामले में, दो गियर भी उपयोग किए जाते हैं। उनमें से एक में आंतरिक है, और दूसरा - बाहरी दांत। ड्राइविंग वाला भाग चालित एक के अंदर स्थापित होता है, और दोनों घूमते हैं। अक्ष के विस्थापन के कारण, केवल एक तरफ एक दूसरे के साथ गियर जाल, और दूसरे पर स्नेहक के सेवन और इंजेक्शन के लिए पर्याप्त है। यह डिजाइन अधिक कॉम्पैक्ट है और आंतरिक दहन इंजन के किसी भी ऑपरेटिंग मोड में बेहतर प्रदर्शन में पिछले संशोधन से अलग है।
गियर तेल पंप (बाहरी गियरिंग सिद्धांत) निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है। तेल सक्शन चैनल के माध्यम से गियर्स तक प्रवाहित होता है। घूर्णन करने वाले तत्व लुब्रिकेंट के एक छोटे हिस्से पर कब्जा कर लेते हैं और इसे दृढ़ता से संकुचित करते हैं। जब संपीड़ित माध्यम डिलीवरी चैनल के क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो इसे तेल रेखा में धकेल दिया जाता है।
आंतरिक गियरिंग सिद्धांत का उपयोग करने वाले संशोधन एक सिकल के आकार में बने एक विशेष चकरा से सुसज्जित हो सकते हैं। यह तत्व उस क्षेत्र में स्थित है जहां गियर के दांत एक दूसरे से अधिकतम दूरी पर हैं। इस तरह के एक चकत्ते की उपस्थिति एक बेहतर तेल मुहर सुनिश्चित करती है, और एक ही समय में लाइन में एक उच्च गुणवत्ता वाला दबाव।
इंजन के तेल को स्थानांतरित करने के लिए रोटरी लोब पंप
यह संशोधन आंतरिक गियर संशोधनों के कार्य के समान है। अंतर इस तथ्य में निहित है कि जंगम गियर के बजाय, तंत्र में आंतरिक दांतों के साथ एक निश्चित बाहरी तत्व और एक जंगम रोटर (स्टेटर में चलता है) है। तेल लाइन में दबाव इस तथ्य के कारण प्रदान किया जाता है कि दांतों के बीच का तेल दृढ़ता से संपीड़ित होता है और पंपिंग गुहा में दबाव में फेंक दिया जाता है।
गियर संशोधनों के साथ-साथ ऐसे ब्लोअर एक वाल्व का उपयोग करके या आंतरिक स्थान को बदलकर दबाव को भी नियंत्रित करते हैं। दूसरे संस्करण में, सर्किट एक दबाव कम करने वाले वाल्व से सुसज्जित है, और एक घूर्णन क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित है। और इसका प्रदर्शन इस पर निर्भर करता है।
पहला संशोधन एक चल स्टेटर का उपयोग करता है। संबंधित नियंत्रण वसंत तेल के दबाव को सही करता है। यह फ़ंक्शन घूर्णन तत्वों के बीच की दूरी को बढ़ा / घटाकर किया जाता है। डिवाइस निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करेगा।
क्रैंकशाफ्ट की गति में वृद्धि के साथ, लाइन में दबाव कम हो जाता है (यूनिट अधिक स्नेहक का उपभोग करता है)। यह कारक वसंत के संपीड़न अनुपात को प्रभावित करता है, और यह बदले में, स्टेटर को थोड़ा मोड़ देता है, जिससे रोटर के सापेक्ष इस तत्व की स्थिति बदल जाती है। इससे चैम्बर का आयतन बदल जाता है। नतीजतन, तेल अधिक संकुचित होता है और लाइन में सिर बढ़ता है। तेल पंपों के ऐसे संशोधन का लाभ केवल कॉम्पैक्ट आयामों में नहीं है। इसके अलावा, यह बिजली इकाई के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में प्रदर्शन को बनाए रखता है।
फलक या फलक तेल पंप
तेल पंपों का एक फलक (या फलक) प्रकार भी है। इस संशोधन में, क्षमता को बदलकर दबाव बनाए रखा जाता है, जो आंतरिक दहन इंजन ड्राइव की गति पर निर्भर करता है।
ऐसे पंप के उपकरण में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:
- आवरण;
- रोटर;
- स्टेटर;
- रोटर पर जंगम प्लेटें।
तंत्र के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है। रोटर और स्टेटर अक्ष के विस्थापन के कारण, तंत्र के एक हिस्से में एक वर्धमान-आकार का अंतर बनता है। जब क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ जाती है, तो प्लेटों को केन्द्रापसारक बल के कारण इंजेक्शन तत्वों के बीच बढ़ाया जाता है, जिससे अतिरिक्त संपीड़न कक्ष बनते हैं। रोटर ब्लेड के रोटेशन के कारण, इन गुहाओं की मात्रा बदल जाती है।
जैसे ही चैंबर का आयतन बढ़ता है, एक वैक्यूम बनाया जाता है ताकि चिकनाई पंप में चूसे। जैसे-जैसे ब्लेड चलते हैं, यह कक्ष कम होता जाता है और चिकनाई संकुचित होती जाती है। जब तेल से भरा गुहा डिलीवरी चैनल में चला जाता है, तो काम करने वाले माध्यम को लाइन में धकेल दिया जाता है।
तेल पंप का संचालन और रखरखाव
इस तथ्य के बावजूद कि तेल पंप तंत्र मजबूत और टिकाऊ सामग्री से बना है, और यह प्रचुर मात्रा में स्नेहन की स्थिति में काम करता है, यदि ऑपरेटिंग परिस्थितियों का उल्लंघन किया जाता है, तो डिवाइस अपने कामकाजी जीवन को पूरा नहीं कर सकता है। इसे खत्म करने के लिए, तेल पंपों के संचालन, रखरखाव और मरम्मत से संबंधित सामान्य मुद्दों पर विचार करें।
तेल पंप की खराबी
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, दो प्रकार के इंजन स्नेहन सिस्टम हैं - सूखा और गीला नाबदान। पहले मामले में, तेल पंप फिल्टर और तेल भंडारण टैंक के बीच स्थित है। ऐसी प्रणालियों के कुछ संशोधनों को इंजन स्नेहन प्रणाली के शीतलन रेडिएटर के पास स्थापित एक पंप प्राप्त होता है। यह समझने के लिए कि तेल पंप एक अलग कार मॉडल में कहाँ स्थित है, आपको ध्यान देना चाहिए कि कौन से तंत्र मोटर ड्राइव (बेल्ट या ड्राइव ड्राइव) से जुड़े हैं।
अन्य स्नेहन प्रणालियों में, तेल पंप अपने सबसे कम बिंदु पर, बिजली इकाई के सामने स्थित है। तेल रिसीवर को हमेशा तेल में डुबोया जाना चाहिए। इसके अलावा, स्नेहक को फिल्टर में खिलाया जाता है, जिसमें इसे छोटे धातु कणों से साफ किया जाता है।
चूंकि बिजली इकाई का उचित संचालन स्नेहन प्रणाली पर निर्भर करता है, इसलिए तेल पंप का निर्माण किया जाता है ताकि इसके पास एक बड़ा काम करने का संसाधन हो (ज्यादातर कार मॉडल में, इस अंतराल की गणना सैकड़ों हजारों किलोमीटर में की जाती है)। इसके बावजूद, ये तंत्र समय-समय पर विफल होते हैं। मुख्य ब्रेकडाउन में शामिल हैं:
- पहना गियर, रोटर या स्टेटर दांत;
- गियर्स या चलती भागों और पंप आवरण के बीच की वृद्धि;
- जंग द्वारा तंत्र के कुछ हिस्सों को नुकसान (ज्यादातर ऐसा तब होता है जब मशीन लंबे समय तक निष्क्रिय होती है);
- ऑपरेषर रिलीफ वाल्व की विफलता (यह मुख्य रूप से कम गुणवत्ता वाले तेल के उपयोग या तेल नियमों की अनदेखी के कारण एक कील है)। जब वाल्व समय पर काम नहीं करता है या बिल्कुल नहीं खुलता है, तो डैशबोर्ड पर एक लाल आयल ऊपर रोशनी करता है;
- डिवाइस शरीर के तत्वों के बीच गैसकेट का विनाश;
- भरा हुआ तेल रिसीवर या गंदा तेल फिल्टर;
- तंत्र ड्राइव का टूटना (सबसे अक्सर गियर्स के प्राकृतिक पहनने के कारण);
- तेल पंप की अतिरिक्त खराबी में तेल दबाव सेंसर का टूटना भी शामिल हो सकता है।
तेल पंप की एक खराबी मुख्य रूप से कम गुणवत्ता वाले तेल के उपयोग से जुड़ी है, स्नेहन परिवर्तन अनुसूची का उल्लंघन (इसके बारे में और अधिक पढ़ें) इंजन ऑयल को कितनी बार बदलना है) या बढ़ा हुआ भार।
जब तेल पंप विफल हो जाता है, तो भागों को तेल की आपूर्ति स्नेहन प्रणाली लाइन में बाधित होती है। इस वजह से, इंजन को तेल भुखमरी का अनुभव हो सकता है, जो बिजली इकाई को विभिन्न नुकसान पहुंचाता है। साथ ही, मोटर पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है और सिस्टम में अत्यधिक दबाव पड़ता है। तेल पंप के टूटने की स्थिति में, इसे एक नए में बदल दिया जाता है - अधिकांश नए संशोधनों की मरम्मत नहीं की जा सकती है।
निदान और तेल पंप का समायोजन
इंजन में तेल पंप के साथ समस्याएं सामने आने का पहला संकेत है कि डैशबोर्ड पर एक तेल जलाया जा सकता है। ऑन-बोर्ड सिस्टम का निदान करते समय, आप एक त्रुटि कोड की पहचान कर सकते हैं जो दबाव सेंसर की विफलता का संकेत दे सकता है। मूल रूप से, सिस्टम में दबाव कम हो जाता है। तंत्र और संबंधित उपकरणों की पूरी जांच के बिना सिस्टम में एक विशिष्ट ब्रेकडाउन का पता लगाना असंभव है।
जिस क्रम में पंप की जाँच की जाती है वह इस प्रकार है:
- सबसे पहले, यह विघटित है;
- दरार या विकृति जैसे संभावित दृश्य क्षति की पहचान करने के लिए मामले का एक दृश्य निरीक्षण किया जाता है;
- आवास कवर हटा दिया जाता है और गैसकेट की अखंडता की जांच की जाती है;
- तंत्र के गियर का निरीक्षण किया जाता है। यदि उनके दांतों को काट दिया जाता है, तो बदली भागों की उपस्थिति में, उन्हें नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है;
- यदि कोई दृश्य दोष नहीं हैं, तो गियर दांतों के बीच की मंजूरी को मापना आवश्यक है। इस प्रक्रिया के लिए एक विशेष जांच का उपयोग किया जाता है। एक काम करने वाले पंप में, लगे रहने वाले तत्वों के बीच की दूरी 0.1 से 0.35 मिलीमीटर तक होनी चाहिए;
- इसके अलावा, बाहरी गियर (यदि मॉडल आंतरिक गियरिंग के साथ है) और शरीर की दीवार के बीच की खाई को मापा जाता है (0.12 से 0.25 मिमी की सीमा में होना चाहिए);
- इसके अलावा, शाफ्ट और पंप आवरण के बीच बहुत बड़ी निकासी तंत्र के प्रदर्शन को प्रभावित करती है। यह पैरामीटर 0.05-0.15 मिमी के बीच होना चाहिए।
- यदि प्रतिस्थापन भागों को खरीदने का अवसर है, तो वे पहनावा के बजाय स्थापित होते हैं। अन्यथा, डिवाइस को एक नए के साथ बदल दिया जाता है।
- जाँच और मरम्मत के बाद, डिवाइस को अपने स्थान पर स्थापित, रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा किया जाता है। इंजन शुरू किया जाता है और सिस्टम को लीक के लिए जांचा जाता है। यदि डैशबोर्ड पर तेल प्रकाश कर सकता है, तो प्रकाश नहीं होता है, तो काम सही ढंग से किया जाता है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रत्येक प्रकार के पंप के अपने पैरामीटर होते हैं, जो कार के तकनीकी दस्तावेज में सबसे अधिक बार इंगित किए जाते हैं।
तेल पंप की जगह
यदि इंजन स्नेहन प्रणाली को तेल पंप को बदलने की आवश्यकता होती है, तो लगभग सभी कारों में यह काम बिजली इकाई के आंशिक डिस्सैप्शन के साथ होता है। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, एक नया पंप स्थापित करना मुश्किल नहीं है। पेशेवर रूप से ऐसा करने के लिए, मशीन को एक ओवरपास पर रखा जाना चाहिए या गड्ढे में डाला जाना चाहिए। यह तंत्र के निराकरण और संयोजन की सुविधा प्रदान करेगा।
काम शुरू करने से पहले, आपको सुरक्षा का ध्यान रखना होगा। ऐसा करने के लिए, कार को स्थिर होना चाहिए (पहियों के नीचे स्टॉप होना चाहिए), और बैटरी को डिस्कनेक्ट करना होगा।
उसके बाद, टाइमिंग ड्राइव को हटा दिया जाता है (चेन या बेल्ट, कार मॉडल पर निर्भर करता है)। यह एक बल्कि जटिल प्रणाली है, इसलिए कार की मरम्मत और रखरखाव के निर्देशों के अनुसार प्रक्रिया को विशेष रूप से निष्पादित किया जाना चाहिए। उसके बाद, चरखी और गियर को नष्ट कर दिया जाता है, पंप शाफ्ट तक पहुंच को अवरुद्ध करता है।
आईसीई मॉडल के आधार पर, पंप कई बोल्ट के साथ सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। डिवाइस को इंजन से हटा दिए जाने के बाद, दबाव कम करने वाले वाल्व के प्रदर्शन की जांच करना आवश्यक है। तेल रिसीवर को साफ किया जाता है, पहना भागों को बदल दिया जाता है या पंप पूरी तरह से संचालित होता है।
डिवाइस की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है। एकमात्र चेतावनी यह है कि जकड़न के लिए, बन्धन बोल्ट के कसने वाले टोक़ के अनुपालन की आवश्यकता होती है। टोक़ रिंच के लिए धन्यवाद, बोल्ट के धागे कसने की प्रक्रिया के दौरान बंद या बहुत कमजोर नहीं होंगे, जिसके कारण, पंप के संचालन के दौरान, बन्धन ढीला होगा और सिस्टम में दबाव गिर जाएगा।
कार ट्यूनिंग और तेल पंप पर इसका प्रभाव
कई मोटर चालक अपनी कारों को आधुनिक बनाने के लिए उन्हें अधिक आकर्षक या गतिशील बनाते हैं। यहां) का है। यदि, इंजन की दक्षता बढ़ाने के लिए, इसके मापदंडों को बदल दिया जाता है, उदाहरण के लिए, सिलेंडर ऊब गए हैं या एक अलग सिलेंडर सिर, स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट, आदि स्थापित हैं, तो आपको एक तेल पंप के दूसरे मॉडल को खरीदने के बारे में भी सोचना चाहिए। कारण यह है कि मानक तंत्र भार का सामना करने में सक्षम नहीं हो सकता है।
तकनीकी ट्यूनिंग के दौरान, इंजन स्नेहन प्रणाली में सुधार करने के लिए, कुछ अतिरिक्त पंप स्थापित करते हैं। उसी समय, यह सही ढंग से गणना करना महत्वपूर्ण है कि तंत्र का प्रदर्शन क्या होना चाहिए, और इसे सही तरीके से सामान्य प्रणाली से कैसे जोड़ा जाए।
पंप जीवन का विस्तार कैसे करें
बिजली इकाई के ओवरहाल की तुलना में, एक नए तेल पंप की लागत इतनी अधिक नहीं है, लेकिन कोई भी नहीं चाहता कि नया उपकरण जल्दी से विफल हो। अतिरिक्त लागत से बचने के लिए, एक मोटर चालक को कुछ सरल सुझावों को ध्यान में रखना होगा:
- तेल के स्तर को अनुमेय स्तर से नीचे गिरने की अनुमति न दें (इसके लिए एक संगत डिपस्टिक का उपयोग किया जाता है);
- इस बिजली इकाई के लिए डिज़ाइन किए गए एक स्नेहक का उपयोग करें;
- इंजन तेल परिवर्तन प्रक्रिया का निरीक्षण करें। कारण यह है कि पुराना तेल धीरे-धीरे गाढ़ा हो जाता है और इसके चिकनाई गुणों को खो देता है;
- स्नेहक को बदलने की प्रक्रिया में, पुराने तेल फिल्टर को भी विघटित करें और एक नया स्थापित करें;
- तेल पंप को बदलना हमेशा ताजा तेल भरने और सफाई की सफाई के साथ होना चाहिए;
- हमेशा सिस्टम में तेल दबाव संकेतक पर ध्यान दें;
- समय-समय पर दबाव राहत वाल्व की स्थिति की जांच करें, यदि कोई हो, और तेल का सेवन साफ करें।
यदि आप इन सरल नियमों का पालन करते हैं, तो तंत्र जो पावर यूनिट के सभी घटकों को स्नेहक पंप करता है, इसके कारण पूरी अवधि की सेवा करेगा। इसके अलावा, हम एक विस्तृत वीडियो देखने का सुझाव देते हैं कि कैसे एक तेल पंप का निदान और मरम्मत क्लासिक पर किया जाता है:
प्रश्न और उत्तर:
एक तेल पंप किसके लिए है? यह इंजन स्नेहन प्रणाली में दबाव बनाता है। यह तेल को बिजली इकाई के सभी कोनों तक पहुंचने की अनुमति देता है, जिससे उसके सभी भागों का उचित स्नेहन सुनिश्चित होता है।
मुख्य इंजन तेल पंप कहाँ स्थित है? गीला नाबदान - तेल रिसीवर (तेल पैन में स्थित) और तेल फिल्टर के बीच। सूखा नाबदान - दो पंप (एक नाबदान और फिल्टर में तेल रिसीवर के बीच, और दूसरा फिल्टर और अतिरिक्त तेल टैंक के बीच)।
तेल पंप को कैसे नियंत्रित किया जाता है? अधिकांश क्लासिक तेल पंप अनियमित हैं। यदि मॉडल समायोज्य है, तो पंप में एक समर्पित नियामक होगा (निर्माता के निर्देश देखें)।
