कार डुअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम क्या है?

दोहरी कार शीतलन प्रणाली

दोहरी शीतलन प्रणाली। टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के कुछ मॉडल दोहरे सर्किट कूलिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं। एक सर्किट इंजन कूलिंग प्रदान करता है। चार्जिंग के लिए अन्य ठंडी हवा। कूलिंग सर्किट एक दूसरे से स्वतंत्र होते हैं। लेकिन उनके पास एक कनेक्शन है और एक सामान्य विस्तार टैंक का उपयोग करते हैं। सर्किट की स्वतंत्रता आपको उनमें से प्रत्येक में शीतलक का एक अलग तापमान बनाए रखने की अनुमति देती है। तापमान अंतर 100 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है। शीतलक प्रवाह को मिलाएं, दो चेक वाल्व और थ्रॉटल न दें। पहला सर्किट इंजन कूलिंग सिस्टम है। स्टैंडर्ड कूलिंग सिस्टम इंजन को गर्म रखता है। मानक के विपरीत 105 डिग्री सेल्सियस की सीमा में। एक दोहरे सर्किट शीतलन प्रणाली में, सिलेंडर सिर में तापमान 87 ° C की सीमा में सेट होता है। और सिलेंडर ब्लॉक में - 105 ° C। यह दो थर्मोस्टैट्स के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।

दोहरी सर्किट शीतलन प्रणाली

यह मुख्य रूप से एक दोहरे सर्किट शीतलन प्रणाली है। चूंकि सिलेंडर हेड सर्किट में कम तापमान को बनाए रखना आवश्यक है, इसलिए शीतलक की एक बड़ी मात्रा इसमें परिचालित होती है। कुल का लगभग २/३। शेष शीतलक सिलेंडर ब्लॉक सर्किट में परिचालित होता है। सिलेंडर हेड की एकसमान कूलिंग सुनिश्चित करने के लिए, इसमें शीतलक परिचालित होता है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से इनटेक मैनिफोल्ड की दिशा में। इस डिजाइन को लेटरल कूलिंग कहा जाता है। दोहरी इंजन शीतलन प्रणाली। सिलेंडर हेड कूलिंग की उच्च तीव्रता एक उच्च दबाव कूलर के साथ है। यह दबाव खोलने पर थर्मोस्टैट को दूर करने के लिए मजबूर किया जाता है। शीतलन प्रणाली के डिजाइन की सुविधा के लिए। थर्मोस्टैट्स में से एक दो-चरण विनियमन के साथ बनाया गया है।

दोहरी शीतलन प्रणाली का संचालन

ऐसे थर्मोस्टैट के स्टोव में दो परस्पर भाग होते हैं। छोटी और बड़ी प्लेट। सबसे पहले, एक छोटी प्लेट खुलती है, जो एक बड़ी प्लेट उठाती है। शीतलन प्रणाली का संचालन इंजन प्रबंधन प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब इंजन शुरू होता है, दोनों थर्मोस्टेट बंद हो जाते हैं। इंजन की त्वरित वार्मिंग प्रदान करता है। सर्द सिलेंडर सिर के चारों ओर एक छोटे सर्कल में घूमता है। सिलेंडर सिर, हीटर हीट एक्सचेंजर, तेल कूलर और फिर विस्तार टैंक में पंप के माध्यम से। शीतलक तापमान 87 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने तक यह चक्र किया जाता है। 87 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर, थर्मोस्टैट सिलेंडर सिर के साथ खुलता है। कूलेंट एक बड़े सर्कल में घूमना शुरू कर देता है। सिलेंडर सिर के माध्यम से पंप से। हीटर, हीट एक्सचेंजर, तेल कूलर, खुले थर्मोस्टेट, रेडिएटर और फिर विस्तार टैंक के माध्यम से।

किस तापमान पर थर्मोस्टैट खुलता है

यह चक्र तब तक चलता है जब तक सिलेंडर ब्लॉक में शीतलक 105 डिग्री सेल्सियस तक नहीं पहुंच जाता। 105 डिग्री सेल्सियस पर, थर्मोस्टेट सिलेंडर ब्लॉक सर्किट को खोलता है। उसमें द्रव का संचार होने लगता है। इस स्थिति में, सिलेंडर हेड सर्किट में तापमान हमेशा 87 ° C पर बना रहता है। दूसरा सर्किट चार्ज एयर कूलिंग सिस्टम है। चार्ज एयर कूलिंग सिस्टम की योजना। चार्ज एयर कूलिंग सिस्टम में एक कूलर, एक रेडिएटर और एक पंप होता है। जो पाइपलाइन से जुड़े हुए हैं। शीतलन प्रणाली में टर्बोचार्जर बीयरिंगों के लिए आवास भी शामिल है। सर्किट में रेफ्रिजरेंट को एक अलग पंप द्वारा परिचालित किया जाता है। जो इंजन नियंत्रण इकाई से संकेत द्वारा, यदि आवश्यक हो, सक्रिय हो जाता है। कूलर से गुजरने वाला द्रव आवेशित हवा से गर्मी को दूर करता है। फिर इसे रेडियेटर में ठंडा किया जाता है।

प्रश्न और उत्तर:

इंजन कूलिंग सिस्टम में क्या शामिल है? इस प्रणाली में एक मोटर कूलिंग जैकेट, एक हाइड्रोलिक पंप, एक थर्मोस्टेट, कनेक्टिंग पाइप, एक रेडिएटर और एक पंखा होता है। कुछ कारें विभिन्न अतिरिक्त उपकरणों का उपयोग करती हैं।

डुअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है? जब मोटर हीटिंग मोड में होता है, तो शीतलक एक छोटे से सर्कल में घूमता है। जब आंतरिक दहन इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है, तो थर्मोस्टेट खुलता है और शीतलक रेडिएटर के माध्यम से एक बड़े सर्कल में घूमता है।

डुअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम किसके लिए है? निष्क्रिय होने के बाद, मोटर को जल्दी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचना चाहिए, खासकर ठंड के मौसम में। बड़ा सर्कुलेशन सर्कल मोटर की कूलिंग को सुनिश्चित करता है।