अनुकूली हेडलाइट्स क्या हैं? संचालन और उद्देश्य का सिद्धांत

स्वचालित वाहनों के आगमन से सड़कों पर दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ गया है। हर नई कार, यहां तक ​​कि एक बजट मॉडल भी, आधुनिक ड्राइवरों की बढ़ती मांगों के अनुरूप बनाई जाती है। तो, कार को अधिक शक्तिशाली या किफायती बिजली इकाई, बेहतर सस्पेंशन, एक अलग बॉडी और विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स मिल सकते हैं। चूंकि सड़कों पर कारें खतरे का एक संभावित स्रोत हैं, इसलिए प्रत्येक निर्माता अपने उत्पादों को सभी प्रकार की सुरक्षा प्रणालियों से लैस करता है।

इस सूची में सक्रिय और निष्क्रिय दोनों सुरक्षा प्रणालियाँ शामिल हैं। एयरबैग इसका एक उदाहरण है (उनके उपकरण और संचालन के सिद्धांत को अधिक विस्तार से वर्णित किया गया है)। एक अन्य लेख में). हालाँकि, कुछ उपकरणों को सुरक्षा प्रणाली और आराम दोनों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इस श्रेणी में कार की हेड लाइट शामिल है। एक भी वाहन बाहरी प्रकाश व्यवस्था के बिना हमारे सामने प्रस्तुत नहीं किया जाता है। यह प्रणाली आपको अंधेरे में भी ड्राइविंग जारी रखने की अनुमति देती है, क्योंकि कार के सामने दिशात्मक प्रकाश किरण के कारण सड़क दिखाई देती है।

आधुनिक कारें सड़क की रोशनी को बेहतर बनाने के लिए विभिन्न बल्बों का उपयोग कर सकती हैं (मानक बल्ब इस कार्य में खराब काम करते हैं, खासकर शाम के समय)। उनकी किस्मों और कार्यों का विस्तार से वर्णन किया गया है। यहां. इस तथ्य के बावजूद कि हेडलाइट के नए तत्व बेहतर प्रकाश विशेषताएँ दिखाते हैं, वे अभी भी आदर्श से बहुत दूर हैं। इस कारण से, अग्रणी कार निर्माता विभिन्न प्रणालियाँ विकसित कर रहे हैं जो आपको सुरक्षित और कुशल प्रकाश के बीच इष्टतम पैरामीटर प्राप्त करने की अनुमति देती हैं।

ऐसे विकासों में अनुकूली प्रकाश शामिल है। क्लासिक वाहनों में, ड्राइवर डूबे हुए या मुख्य बीम को स्विच कर सकता है, साथ ही आयामों को भी चालू कर सकता है (वे क्या कार्य करते हैं, इसके बारे में पढ़ें)। अलग). लेकिन कई मामलों में ऐसा स्विचिंग सड़क की अच्छी दृश्यता प्रदान नहीं करता है। उदाहरण के लिए, सिटी मोड उच्च बीम के उपयोग की अनुमति नहीं देता है, और सड़क अक्सर कम बीम में खराब दिखाई देती है। दूसरी ओर, डूबे हुए बीम पर स्विच करने से अक्सर कर्ब अदृश्य हो जाता है, जिसके कारण पैदल यात्री कार के बहुत करीब हो सकता है, और ड्राइवर उसे नोटिस नहीं कर सकता है।

एक व्यावहारिक समाधान एक ऐसा ऑप्टिक बनाना है जो सड़क के किनारे की रोशनी और आने वाले यातायात के लिए सुरक्षा के बीच सही संतुलन बनाए रखता है। अनुकूली प्रकाशिकी के उपकरण, किस्मों और कार्य की विशेषताओं पर विचार करें।

अनुकूली हेडलाइट्स और अनुकूली प्रकाश व्यवस्था क्या हैं?

एडाप्टिव ऑप्टिक्स एक ऐसी प्रणाली है जो यातायात की स्थिति के आधार पर प्रकाश किरण की दिशा बदलती है। प्रत्येक निर्माता इस विचार को अपने तरीके से लागू करता है। डिवाइस के संशोधन के आधार पर, हेडलाइट स्वतंत्र रूप से परावर्तक के सापेक्ष बल्ब की स्थिति को बदलता है, कुछ एलईडी तत्वों को चालू / बंद करता है, या सड़क के एक निश्चित खंड की रोशनी की चमक को बदलता है।

ऐसी प्रणालियों के कई संशोधन हैं जो अलग-अलग तरीके से काम करते हैं और विभिन्न प्रकार के प्रकाशिकी (मैट्रिक्स, एलईडी, लेजर या एलईडी प्रकार) के लिए अनुकूलित होते हैं। ऐसा उपकरण स्वचालित मोड में काम करता है, और मैन्युअल कॉन्फ़िगरेशन की आवश्यकता नहीं होती है। कुशल संचालन के लिए, सिस्टम को अन्य परिवहन प्रणालियों के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाता है। प्रकाश तत्वों की चमक और स्थिति को एक अलग इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

यहां कुछ स्थितियां हैं जिनमें मानक प्रकाश अपना काम नहीं करता है:

• शहर के बाहर राजमार्ग पर गाड़ी चलाने से चालक को हाई बीम का उपयोग करने की अनुमति मिलती है। इसके लिए एक महत्वपूर्ण शर्त आने वाले यातायात की अनुपस्थिति है। हालाँकि, कुछ ड्राइवर हमेशा इस बात पर ध्यान नहीं देते हैं कि वे लंबी दूरी के लैंप चमक मोड में गाड़ी चला रहे हैं, और आने वाले ट्रैफ़िक प्रतिभागियों (या सामने कारों के ड्राइवरों के दर्पण में) को अंधा कर देते हैं। ऐसी स्थितियों में सुरक्षा बढ़ाने के लिए, अनुकूली प्रकाश स्वचालित रूप से प्रकाश को स्विच कर देता है।
• जब कार एक तीव्र मोड़ में प्रवेश करती है, तो क्लासिक हेडलाइट्स विशेष रूप से आगे की ओर चमकती हैं। इस कारण ड्राइवर को कोने के आसपास की सड़क खराब दिखाई देती है। स्वचालित प्रकाश उस दिशा पर प्रतिक्रिया करता है जिसमें स्टीयरिंग व्हील घुमाया जाता है, और इसके अनुसार प्रकाश किरण को उस ओर निर्देशित करता है जहां सड़क जाती है।
• जब कार ऊपर की ओर जाती है तो स्थिति भी ऐसी ही होती है। इस स्थिति में, प्रकाश ऊपर गिरता है और सड़क को रोशन नहीं करता है। और अगर कोई दूसरी कार आपकी ओर आ रही है, तो तेज रोशनी निश्चित रूप से ड्राइवर को अंधा कर देगी। पासों पर काबू पाने पर भी यही प्रभाव देखा जाता है। हेडलाइट्स में एक अतिरिक्त ड्राइव आपको परावर्तक या प्रकाश तत्व के कोण को बदलने की अनुमति देता है ताकि सड़क हमेशा यथासंभव दिखाई दे सके। इस मामले में, सिस्टम एक विशेष सेंसर का उपयोग करता है जो सड़क के ढलान को निर्धारित करता है और तदनुसार प्रकाशिकी के संचालन को समायोजित करता है।
• सिटी मोड में, रात के समय, एक अप्रकाशित चौराहे से गाड़ी चलाते समय, चालक को केवल अन्य वाहन ही दिखाई देते हैं। यदि आपको मुड़ने की आवश्यकता है, तो सड़क पर पैदल चलने वालों या साइकिल चालकों को नोटिस करना बेहद मुश्किल है। ऐसी स्थिति में, स्वचालन एक अतिरिक्त स्पॉटलाइट सक्रिय करता है जो कार के मोड़ वाले क्षेत्र को रोशन करता है।

विभिन्न संशोधनों की ख़ासियत यह है कि कुछ कार्यों को सक्रिय करने के लिए, मशीन की गति को एक निश्चित मूल्य के अनुरूप होना चाहिए। कुछ स्थितियों में, इससे ड्राइवरों को बस्तियों की सीमाओं के भीतर अनुमत गति सीमाओं का पालन करने में मदद मिलती है।

उत्पत्ति का इतिहास

पहली बार, प्रकाश किरण की दिशा बदलने में सक्षम हेडलाइट्स की तकनीक को 1968 में प्रतिष्ठित सिट्रोएन डीएस मॉडल पर लागू किया गया था। कार को एक मामूली, लेकिन बहुत ही मूल प्रणाली प्राप्त हुई जिसने हेडलाइट रिफ्लेक्टर को स्टीयरिंग व्हील की दिशा में मोड़ दिया। इस विचार को फ्रांसीसी कंपनी सिबी (इसकी स्थापना 1909 में स्थापित) के इंजीनियरों ने वास्तविकता में शामिल किया था। आज यह ब्रांड Valeo कंपनी का हिस्सा है।

हालाँकि उस समय हेडलाइट ड्राइव और स्टीयरिंग व्हील के बीच कठोर भौतिक संबंध के कारण उपकरण आदर्श से बहुत दूर था, उस विकास ने बाद की सभी प्रणालियों का आधार बनाया। कई वर्षों तक, बिजली से चलने वाली हेडलाइटें एक उपयोगी उपकरण से अधिक एक खिलौना थीं। इस विचार का लाभ उठाने की कोशिश करने वाली सभी कंपनियों को एक ही समस्या का सामना करना पड़ा जिसने उन्हें सिस्टम में सुधार करने की अनुमति नहीं दी। स्टीयरिंग के साथ हेडलाइट्स के कठोर कनेक्शन के कारण, प्रकाश अभी भी देर से घुमावों के अनुकूल हुआ।

लियोन सिबियर द्वारा स्थापित फ्रांसीसी कंपनी वेलेओ का हिस्सा बनने के बाद, इस तकनीक को "दूसरी हवा" मिली। सिस्टम में इतनी तेज़ी से सुधार हुआ कि कोई भी निर्माता नई चीज़ जारी करने से आगे नहीं बढ़ पाया। वाहनों की बाहरी प्रकाश व्यवस्था में इस तंत्र की शुरूआत के लिए धन्यवाद, रात में कार चलाना सुरक्षित हो गया है।

पहली वास्तविक प्रभावी प्रणाली AFS थी। 2000 में वैलेओ ब्रांड के तहत नवीनता बाजार में दिखाई दी। पहले संशोधन में एक गतिशील ड्राइव भी थी जो स्टीयरिंग व्हील के घुमावों पर प्रतिक्रिया करती थी। केवल इस मामले में, सिस्टम में कठोर यांत्रिक कनेक्शन नहीं था। हेडलाइट किस डिग्री तक घूमी यह कार की गति पर निर्भर करता है। इस तरह के उपकरण पेश करने वाला पहला मॉडल पोर्श केयेन था। इस प्रकार के उपकरण को एफबीएल प्रणाली कहा जाता था। यदि कार तेज़ गति से चल रही थी, तो हेडलाइट्स मोड़ की दिशा में अधिकतम 45 डिग्री तक घूम सकती थीं।

पॉर्श केयेन

थोड़ी देर बाद, सिस्टम को एक अपडेट प्राप्त हुआ। नवीनता को कॉर्नर कहा जाता था। यह एक अतिरिक्त स्थैतिक तत्व है जो मोड़ के उस क्षेत्र को रोशन करता है, जहां कार जाने वाली थी। चौराहे के हिस्से की रोशनी केंद्रीय प्रकाश किरण से थोड़ी दूर निर्देशित एक उपयुक्त फॉग लैंप को शामिल करके प्रदान की गई थी। स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर यह तत्व सक्रिय हो सकता है, लेकिन अधिक बार टर्न सिग्नल चालू होने के बाद। इस प्रणाली का एक एनालॉग अक्सर कुछ मॉडलों में पाया जाता है। इसका एक उदाहरण बीएमडब्ल्यू एक्स3 है (एक बाहरी प्रकाश तत्व चालू है, अक्सर यह बम्पर में फॉगलाइट होता है) या सिट्रोएन सी5 (हेडलाइट में लगा एक अतिरिक्त स्पॉटलाइट चालू होता है)।

Citroen C5

सिस्टम का अगला विकास गति सीमा से संबंधित था। डीबीएल संशोधन ने कार की गति निर्धारित की और तत्वों की चमक की चमक को समायोजित किया (कार जितनी तेज चलती है, हेडलाइट उतनी ही दूर तक चमकती है)। इसके अलावा, जब कार गति से एक लंबे मोड़ में प्रवेश करती है, तो चाप का आंतरिक भाग रोशन हो जाता है ताकि आने वाले वाहनों के ड्राइवरों को अंधा न हो, और बाहरी चाप की किरण आगे और मोड़ की ओर ऑफसेट के साथ टकराती है।

2004 के बाद से यह प्रणाली और भी अधिक विकसित हुई है। पूर्ण AFS का एक संशोधन था. यह एक पूरी तरह से स्वचालित विकल्प है जो पहले से ही ड्राइवर के कार्यों के आधार पर नहीं, बल्कि विभिन्न सेंसरों की रीडिंग के आधार पर काम करता है। उदाहरण के लिए, सड़क के एक सीधे खंड पर, चालक एक छोटी बाधा (एक छेद या एक जानवर) के चारों ओर पैंतरेबाज़ी कर सकता है, और कॉर्नरिंग लाइट को चालू करने की आवश्यकता नहीं है।

फ़ैक्टरी उपकरण के रूप में, ऐसी प्रणाली ऑडी Q7 (2009 के बाद) में पहले ही पाई जा चुकी है। इसमें विभिन्न एलईडी मॉड्यूल शामिल थे जो नियंत्रण इकाई से संकेतों के अनुसार प्रकाश डालते हैं। इस प्रकार की हेडलाइट्स ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमान में घूमने में सक्षम हैं। लेकिन यह संशोधन भी सही नहीं था. उदाहरण के लिए, इसने शहर के चारों ओर रात में ड्राइविंग को सुरक्षित बना दिया, लेकिन जब कार तेज गति से घुमावदार सड़क पर चल रही थी, तो इलेक्ट्रॉनिक्स अपने आप उच्च / निम्न बीम को स्विच नहीं कर सकते थे - चालक को यह स्वयं करना पड़ता था ताकि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को अंधा न करना पड़े।

ऑडी Q7 2009

अनुकूली प्रकाशिकी की अगली पीढ़ी को GFHB कहा जाता है। प्रणाली का सार इस प्रकार है. रात में कार हाई बीम के साथ लगातार चल सकती है। जब सड़क पर आने वाला ट्रैफ़िक दिखाई देता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स उससे निकलने वाली रोशनी पर प्रतिक्रिया करते हैं, और उन तत्वों को बंद कर देते हैं जो सड़क के उस क्षेत्र को रोशन करते हैं (या एलईडी को हिलाते हैं, जिससे एक छाया बनती है)। इस विकास के लिए धन्यवाद, राजमार्ग पर उच्च गति वाले यातायात के दौरान, चालक हर समय हाई बीम का उपयोग कर सकता है, लेकिन अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को नुकसान पहुंचाए बिना। पहली बार, इस उपकरण को 2010 में कुछ क्सीनन हेडलाइट्स के उपकरण में शामिल किया जाने लगा।

मैट्रिक्स ऑप्टिक्स के आगमन के साथ, अनुकूली प्रकाश प्रणाली को एक और अद्यतन प्राप्त हुआ। सबसे पहले, एलईडी ब्लॉकों के उपयोग से कार की बाहरी रोशनी को और भी उज्ज्वल बनाना संभव हो गया, और प्रकाशिकी के कामकाजी जीवन में काफी वृद्धि हुई। बैकलाइटिंग कोनों और लंबे मोड़ों की दक्षता में वृद्धि हुई है, और जब अन्य कारें परिवहन के सामने आती हैं, तो प्रकाश सुरंग स्पष्ट हो गई है। इस संशोधन की एक विशेषता हेडलाइट के अंदर चलने वाली एक परावर्तक स्क्रीन थी। इस तत्व ने मोड के बीच एक सहज संक्रमण प्रदान किया। यह तकनीक फोर्ड एस-मैक्स में पाई जा सकती है।

अगली पीढ़ी तथाकथित सेल लाइट (सेल बीम) की तकनीक है, जिसका उपयोग क्सीनन ऑप्टिक्स में किया गया था। इस संशोधन ने इस प्रकार की हेडलाइट्स के नुकसान को समाप्त कर दिया। ऐसे प्रकाशिकी में, दीपक की स्थिति बदल गई, लेकिन सड़क के एक हिस्से को अंधेरा करने के बाद, तंत्र ने तत्व को जल्दी से अपनी मूल स्थिति में लौटने की अनुमति नहीं दी। सेलिंग लाइट ने इस नुकसान को इस तथ्य के कारण समाप्त कर दिया है कि हेडलाइट के डिजाइन में दो स्वतंत्र प्रकाश मॉड्यूल दिखाई दिए हैं। वे सदैव क्षितिज की ओर निर्देशित होते हैं। स्थायी आधार पर, डूबा हुआ बीम काम करता है, और क्षैतिज वाले दूरी में चमकते हैं। जब कोई आने वाली कार दिखाई देती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स इन मॉड्यूल को अलग कर देता है, जिससे प्रकाश की किरण दो भागों में कट जाती है, जिसके बीच एक छाया बनती है। जैसे-जैसे कारें पास आती गईं, इन लैंपों की स्थिति भी बदलती गई।

गतिशील छाया के काम करने के लिए एक चलती स्क्रीन का भी उपयोग किया जाता है। इसकी स्थिति आने वाले वाहन के दृष्टिकोण पर निर्भर करती है। हालाँकि, इस मामले में, एक महत्वपूर्ण खामी थी। स्क्रीन सड़क के केवल एक हिस्से को अंधेरा करने में सक्षम थी। इसलिए, यदि दो कारें विपरीत लेन पर दिखाई देती हैं, तो स्क्रीन ने एक साथ दोनों वाहनों के लिए प्रकाश किरण को अवरुद्ध कर दिया। सिस्टम की अगली पीढ़ी को मैट्रिक्स बीम कहा गया। इसे कुछ ऑडी मॉडलों में स्थापित किया गया है।

इस संशोधन में कई एलईडी मॉड्यूल हैं, जिनमें से प्रत्येक ट्रैक के एक निश्चित क्षेत्र को रोशन करने के लिए जिम्मेदार है। सिस्टम उस ब्लॉक को निष्क्रिय कर देता है, जो सेंसर के अनुसार, आने वाली कार के ड्राइवर को अंधा कर देगा। इस डिज़ाइन में, इलेक्ट्रॉनिक्स सड़क पर कारों की संख्या को समायोजित करते हुए, विभिन्न इकाइयों को बंद और चालू करने में सक्षम हैं। बेशक, मॉड्यूल की संख्या सीमित है। उनकी संख्या हेडलाइट के आकार पर निर्भर करती है, इसलिए यदि आने वाला ट्रैफ़िक बहुत अधिक है तो सिस्टम प्रत्येक कार की डिमिंग को नियंत्रित करने में सक्षम नहीं है।

अगली पीढ़ी इस प्रभाव को कुछ हद तक ख़त्म कर देती है। विकास को "पिक्सेल लाइट" कहा गया। इस मामले में, एलईडी तय हो गई हैं। अधिक सटीक रूप से, प्रकाश किरण पहले से ही मैट्रिक्स एलसीडी द्वारा उत्पन्न होती है। जब कोई कार आने वाली लेन में दिखाई देती है, तो बीम में एक "टूटा हुआ पिक्सेल" दिखाई देता है (एक काला वर्ग, जो सड़क पर एक ब्लैकआउट बनाता है)। पिछले संशोधन के विपरीत, यह विकास एक साथ कई कारों को ट्रैक और शेड करने में सक्षम है।

आज का नवीनतम अनुकूली प्रकाशिकी लेज़र प्रकाश है। ऐसी हेडलाइट लगभग 500 मीटर की दूरी तक कार के सामने से वार करने में सक्षम है। यह उच्च चमक की एक संकेंद्रित किरण के कारण प्राप्त किया जाता है। सड़क पर केवल दूरदर्शिता वाले लोग ही उस दूरी की वस्तुओं को पहचानने में सक्षम होते हैं। लेकिन ऐसी शक्तिशाली बीम तब उपयोगी होगी जब कार सड़क के सीधे हिस्से पर तेज गति से चल रही हो, उदाहरण के लिए, राजमार्ग पर। परिवहन की तेज़ गति को देखते हुए, सड़क पर स्थिति बदलने पर चालक के पास समय पर प्रतिक्रिया करने के लिए पर्याप्त समय होना चाहिए।

उद्देश्य और संचालन के तरीके

जैसा कि सिस्टम के इतिहास से देखा जा सकता है, इसे एक लक्ष्य को ध्यान में रखकर विकसित और बेहतर बनाया गया था। रात में किसी भी गति से वाहन चलाते समय, चालक को सड़क पर स्थिति की लगातार निगरानी करनी चाहिए: क्या सड़क पर पैदल यात्री हैं, क्या कोई गलत जगह पर सड़क पार करने जा रहा है, क्या किसी बाधा से टकराने का खतरा है (उदाहरण के लिए, एक शाखा या डामर में छेद)। इन सभी स्थितियों को नियंत्रित करने के लिए गुणवत्तापूर्ण प्रकाश आवश्यक है। समस्या यह है कि स्थिर प्रकाशिकी के मामले में, आने वाले वाहनों के ड्राइवरों को नुकसान पहुंचाए बिना इसे प्रदान करना हमेशा संभव नहीं होता है - उच्च बीम (यह हमेशा कम बीम की तुलना में उज्जवल होता है) अनिवार्य रूप से उन्हें अंधा कर देगा।

ड्राइवर की मदद के लिए, वाहन निर्माता अनुकूली प्रकाशिकी के विभिन्न संशोधनों की पेशकश करते हैं। यह सब कार खरीदार की वित्तीय क्षमताओं पर निर्भर करता है। ये सिस्टम न केवल प्रकाश तत्वों के ब्लॉक में भिन्न हैं, बल्कि प्रत्येक स्थापना के संचालन के सिद्धांत में भी भिन्न हैं। उपकरणों के प्रकार के आधार पर, निम्नलिखित सड़क प्रकाश मोड मोटर चालक के लिए उपलब्ध हो सकते हैं:

1. शहर. यह मोड कम गति (इसलिए नाम - शहरी) पर काम करता है। जब कार अधिकतम 55 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही हो तो हेडलाइट्स व्यापक रूप से चमकती हैं।
2. कंट्री रोड. इलेक्ट्रॉनिक्स प्रकाश तत्वों को स्थानांतरित करते हैं ताकि सड़क का दाहिना भाग अधिक दृढ़ता से प्रकाशित हो, और बाईं ओर मानक मोड में प्रकाशित हो। यह विषमता पैदल चलने वालों या सड़क के किनारे की वस्तुओं को पहले पहचानना संभव बनाती है। ऐसी प्रकाश किरण आवश्यक है, क्योंकि इस मोड में कार तेजी से चलती है (फ़ंक्शन 55-100 किमी / घंटा पर काम करता है), और ड्राइवर को कार के रास्ते में विदेशी वस्तुओं को पहले ही नोटिस करना चाहिए। इस मामले में, आने वाले ड्राइवर को अंधा नहीं किया जाता है।
3. मोटरवे. चूंकि हाईवे पर कार करीब 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही है तो रोशनी की रेंज ज्यादा होनी चाहिए. यह आने वाले ड्राइवरों की चकाचौंध से बचने के लिए पिछले मोड के समान ही असममित बीम का उपयोग करता है।
4. पास तक. ये मानक मोड हैं जो सभी कारों में मौजूद होते हैं। अंतर केवल इतना है कि अनुकूली प्रकाशिकी में वे स्वचालित रूप से स्विच हो जाते हैं (मोटर चालक इस प्रक्रिया को नियंत्रित नहीं करता है)।
5. कोने की रोशनी. कार किस दिशा में मुड़ती है, इसके आधार पर लेंस घूमता है ताकि चालक मोड़ की प्रकृति और कार के रास्ते में विदेशी वस्तुओं को पहचान सके।
6. सड़क की ख़राब हालत. कोहरा और भारी बारिश, अंधेरे के साथ मिलकर, चलते यातायात के लिए सबसे बड़ा खतरा पैदा करते हैं। सिस्टम के प्रकार और प्रकाश तत्वों के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स यह निर्धारित करते हैं कि प्रकाश कितना उज्ज्वल होना चाहिए।

1) प्रकाश बदलना; 2) खराब सड़क स्थितियों (जैसे कोहरा) में बैकलाइटिंग; 3) सिटी मोड (लाल रंग), राजमार्ग पर ड्राइविंग (नारंगी रंग); 4) ट्रंक मोड

अनुकूली प्रकाश का मुख्य कार्य पैदल यात्री या बाधा के साथ टकराव के परिणामस्वरूप दुर्घटना के जोखिम को कम करना है क्योंकि चालक अंधेरे में पहले से खतरे को नहीं पहचान सका।

हेडलाइट अनुकूली प्रकाश विकल्प

अनुकूली प्रकाशिकी के सबसे सामान्य प्रकार हैं:

• एएफएस. वस्तुतः, इस संक्षिप्त नाम का अंग्रेजी से अनुवाद अनुकूली ललाट प्रकाश प्रणाली के रूप में किया जाता है। इस नाम के तहत विभिन्न कंपनियाँ अपने उत्पाद बनाती हैं। प्रारंभ में, सिस्टम वोक्सवैगन ब्रांड के मॉडल के लिए विकसित किया गया था। ऐसी हेडलाइट्स प्रकाश की किरण की दिशा बदलने में सक्षम हैं। यह फ़ंक्शन एल्गोरिदम के आधार पर ट्रिगर होता है जो स्टीयरिंग व्हील को एक निश्चित डिग्री तक घुमाए जाने पर सक्रिय हो जाता है। इस संशोधन की ख़ासियत यह है कि यह केवल द्वि-क्सीनन प्रकाशिकी के साथ संगत है। हेडलाइट नियंत्रण इकाई को विभिन्न सेंसरों के संकेतकों द्वारा निर्देशित किया जाता है, ताकि जब चालक सड़क पर किसी प्रकार की बाधा से गुजरे, तो इलेक्ट्रॉनिक्स हेडलाइट्स को कॉर्नरिंग लाइट मोड में स्विच न करें, और बल्ब आगे की ओर चमकते रहें।
• एएफएल। शाब्दिक रूप से, यह संक्षिप्त नाम अनुकूली सड़क प्रकाश व्यवस्था के रूप में अनुवादित होता है। ऐसी प्रणाली कुछ ओपल मॉडलों पर पाई जाती है। यह संशोधन पिछले वाले से इस मायने में भिन्न है कि यह न केवल परावर्तकों की दिशा बदलता है, बल्कि प्रकाश किरण का स्थिर समायोजन भी प्रदान करता है। यह कार्य अतिरिक्त बल्ब स्थापित करके प्राप्त किया जाता है। टर्न सिग्नल सक्रिय होने पर वे चालू हो जाते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स यह निर्धारित करता है कि कार किस गति से चल रही है। यदि यह पैरामीटर 70 किमी/घंटा से अधिक है, तो सिस्टम स्टीयरिंग व्हील के आधार पर केवल हेडलाइट्स की दिशा ही बदलता है। लेकिन जैसे ही शहर में कार की गति अनुमेय स्तर तक गिर जाती है, तो मोड़ों को संबंधित फॉग लाइट या हेडलाइट आवास में स्थित एक अतिरिक्त लैंप द्वारा अतिरिक्त रूप से रोशन किया जाता है।

VAG चिंता के विशेषज्ञ सक्रिय रूप से अनुकूली सड़क प्रकाश व्यवस्था विकसित कर रहे हैं (इस चिंता में कौन सी कंपनियां शामिल हैं, इसके बारे में पढ़ें)। एक अन्य लेख में). इस तथ्य के बावजूद कि आज बहुत कुशल प्रणालियाँ पहले से ही मौजूद हैं, डिवाइस को विकसित करने के लिए आवश्यक शर्तें हैं, और बजट कारों में कुछ सिस्टम संशोधन दिखाई दे सकते हैं।

अनुकूली प्रणालियों के प्रकार

वह प्रणाली जो ऊपर वर्णित सभी कार्य करती है, आज सबसे प्रभावी मानी जाती है। लेकिन जो लोग ऐसी प्रणाली का खर्च वहन नहीं कर सकते, उनके लिए वाहन निर्माता बजट विकल्प भी पेश करते हैं।

इस सूची में दो प्रकार के ऐसे उपकरण शामिल हैं:

1. गतिशील प्रकार. इस मामले में, हेडलाइट्स एक कुंडा तंत्र से सुसज्जित हैं। जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स लैंप की स्थिति को घूमने वाले पहियों के समान दिशा में ले जाता है (मोटरसाइकिल पर हेडलाइट के समान)। ऐसे सिस्टम में स्विचिंग मोड मानक हो सकते हैं - निकट से दूर तक और इसके विपरीत। इस संशोधन की ख़ासियत यह है कि लैंप एक ही कोण पर नहीं घूमते हैं। तो, मोड़ के अंदर रोशनी करने वाली हेडलाइट हमेशा बाहर की तुलना में क्षैतिज विमान में बड़े कोण पर घूमेगी। इसका कारण यह है कि बजट प्रणालियों में बीम की तीव्रता नहीं बदलती है, और चालक को न केवल मोड़ के अंदर, बल्कि कंधे के हिस्से के साथ वह लेन भी स्पष्ट रूप से देखनी चाहिए जिस पर वह आगे बढ़ रहा है। डिवाइस एक सर्वो ड्राइव के आधार पर काम करता है, जो नियंत्रण इकाई से उचित सिग्नल प्राप्त करता है।
2. स्थैतिक प्रकार. यह अधिक बजट विकल्प है, क्योंकि इसमें हेडलाइट ड्राइव नहीं है। अनुकूलन एक अतिरिक्त प्रकाश तत्व को शामिल करके प्रदान किया जाता है, जैसे कि फॉग लैंप या हेडलाइट में ही स्थापित एक अलग लेंस। सच है, यह समायोजन केवल शहरी मोड में उपलब्ध है (डुबकी हुई हेडलाइट्स चालू हैं, और कार 55 किलोमीटर / घंटा तक की गति से चल रही है)। आमतौर पर, सहायक लाइट तब चालू होती है जब ड्राइवर टर्न ऑन करता है या स्टीयरिंग व्हील को एक निश्चित कोण पर घुमाता है।

प्रीमियम सिस्टम में एक संशोधन शामिल होता है जो न केवल प्रकाश किरण की दिशा निर्धारित करता है, बल्कि यातायात की स्थिति के आधार पर, प्रकाश की चमक और हेडलाइट्स के झुकाव को भी बदल सकता है यदि पास पर काबू पा लिया जाता है। बजट कार मॉडल में, ऐसा सिस्टम कभी स्थापित नहीं किया जाता है, क्योंकि यह जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स और बड़ी संख्या में सेंसर के कारण काम करता है। और प्रीमियम अनुकूली प्रकाश के मामले में, यह फ्रंट वीडियो कैमरे से जानकारी प्राप्त करता है, इस सिग्नल को संसाधित करता है और एक सेकंड के एक अंश में संबंधित मोड को सक्रिय करता है।

डिवाइस पर विचार करें, और किस सिद्धांत पर दो सामान्य स्वचालित प्रकाश प्रणालियाँ काम करेंगी।

एएफएस के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह प्रणाली प्रकाश की दिशा बदल देती है। यह गतिशील समायोजन है. वोक्सवैगन ब्रांड के मॉडलों के तकनीकी साहित्य में, संक्षिप्त नाम LWR (समायोज्य हेडलाइट झुकाव) भी पाया जा सकता है। सिस्टम क्सीनन प्रकाश तत्वों के साथ काम करता है। ऐसी प्रणाली के उपकरण में एक व्यक्तिगत नियंत्रण इकाई शामिल होती है, जो कई सेंसर से जुड़ी होती है। सेंसर की सूची, जिनके सिग्नल लेंस की स्थिति निर्धारित करने के लिए रिकॉर्ड किए जाते हैं, में शामिल हैं:

• मशीन की गति;
• स्टीयरिंग व्हील पोजीशन (स्टीयरिंग रैक के क्षेत्र में स्थापित, जिसके बारे में पढ़ा जा सकता है अलग);
• विनिमय दर स्थिरता प्रणाली, ईएसपी (पढ़ें कि यह कैसे काम करता है यहां);
• विंडशील्ड वाइपर काम कर रहे हैं।

मानक अनुकूली प्रकाशिकी निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार कार्य करती है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई डिवाइस से जुड़े सभी सेंसरों के साथ-साथ एक वीडियो कैमरे से भी सिग्नल कैप्चर करती है (इसकी उपलब्धता सिस्टम संशोधन पर निर्भर करती है)। ये सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक्स को स्वतंत्र रूप से यह निर्धारित करने की अनुमति देते हैं कि किस मोड को सक्रिय करना है।

इसके बाद, हेडलाइट ड्राइव सिस्टम सक्रिय होता है, जो नियंत्रण इकाई के एल्गोरिदम के अनुसार, सर्वो को चलाता है और लेंस को उचित दिशा में ले जाता है। इससे यातायात की स्थिति के आधार पर प्रकाश किरण को सही किया जाता है। सिस्टम को सक्रिय करने के लिए, आपको स्विच को ऑटो स्थिति में ले जाना होगा।

एएफएल प्रणाली के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

यह संशोधन, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, न केवल प्रकाश की दिशा बदलता है, बल्कि कम गति पर स्थिर बल्बों के साथ घुमावों को भी रोशन करता है। ऐसी प्रणाली का उपयोग ओपल कारों पर किया जाता है। मौलिक रूप से, इन संशोधनों का उपकरण भिन्न नहीं है। इस मामले में, हेडलाइट्स का डिज़ाइन अतिरिक्त बल्बों से सुसज्जित है।

जब कार तेज़ गति से चलती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग व्हील के घूमने की डिग्री का पता लगाता है और हेडलाइट्स को संबंधित दिशा में ले जाता है। यदि ड्राइवर को किसी बाधा के चारों ओर जाने की आवश्यकता है, तो प्रकाश सीधे टकराएगा, क्योंकि सड़क स्थिरता सेंसर ने शरीर की स्थिति में बदलाव दर्ज किया है, और संबंधित एल्गोरिदम ने नियंत्रण इकाई में काम किया है, जो इलेक्ट्रॉनिक्स को चलने से रोकता है हेडलाइट्स.

कम गति पर, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने से बस अतिरिक्त साइड लाइटिंग चालू हो जाती है। एएफएल ऑप्टिक्स की एक अन्य विशेषता विशेष ऑप्टिक्स के साथ संगतता है, जो दूर और निकट दोनों मोड में समान रूप से चमकती है। इन मामलों में, बीम का ढलान बदल जाता है।

इस प्रकाशिकी की कुछ और विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• प्रकाश किरण के कोण को 15 डिग्री तक बदलने में सक्षम, जिससे पहाड़ पर चढ़ते या उतरते समय दृश्यता में सुधार होता है;
• मोड़ते समय, सड़क का दृश्य 90 प्रतिशत बढ़ जाता है;
• साइड रोशनी के कारण, ड्राइवर के लिए चौराहों को पार करना और समय पर पैदल चलने वालों को नोटिस करना आसान होता है (कुछ कार मॉडलों पर, एक हल्के अलार्म का उपयोग किया जाता है जो पैदल चलने वालों को देखकर कार के आने की चेतावनी देता है);
• लेन बदलते समय, सिस्टम मोड स्विच नहीं करता है;
• निकट से दूर चमक मोड में संक्रमण को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करता है और इसके विपरीत।

इन फायदों के बावजूद, अनुकूली प्रकाशिकी अभी भी अधिकांश मोटर चालकों के लिए दुर्गम है, क्योंकि इसे अक्सर महंगी कारों के प्रीमियम उपकरणों में शामिल किया जाता है। उच्च लागत के अलावा, ऐसे प्रकाशिकी के मालिक के लिए विफल तंत्र की मरम्मत या समस्या निवारण इलेक्ट्रॉनिक्स महंगा होगा।

AFS OFF का क्या मतलब है?

जब ड्राइवर उपकरण पैनल पर AFS OFF संदेश देखता है, तो इसका मतलब है कि हेडलाइट्स स्वचालित रूप से समायोजित नहीं होती हैं। ड्राइवर को स्वयं ही डूबा हुआ/मुख्य बीम स्विच करना होगा। इलेक्ट्रॉनिक्स को स्टीयरिंग कॉलम स्विच या सेंटर पैनल पर संबंधित बटन का उपयोग करके सक्रिय किया जाता है।

ऐसा होता है कि सिस्टम अपने आप निष्क्रिय हो जाता है। कुछ मामलों में, ऐसा तब होता है जब सॉफ़्टवेयर क्रैश हो जाता है। AFS बटन को दोबारा दबाने से यह समस्या हल हो जाती है। यदि यह मदद नहीं करता है, तो आपको इग्निशन को बंद करना होगा और इसे फिर से चालू करना होगा ताकि कार का ऑन-बोर्ड सिस्टम स्व-निदान कर सके।

यदि अनुकूली प्रकाश प्रणाली में किसी प्रकार की खराबी आ गई है, तो यह चालू नहीं होगा। जिन खराबी के कारण इलेक्ट्रॉनिक्स काम नहीं करेगा उनमें शामिल हैं:

• सिस्टम से जुड़े सेंसरों में से एक की विफलता;
• नियंत्रण इकाई त्रुटियाँ;
• वायरिंग में खराबी (संपर्क टूटना या लाइन टूटना);
• नियंत्रण इकाई की विफलता.

यह पता लगाने के लिए कि वास्तव में समस्या क्या है, आपको कार को कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के पास ले जाना होगा (यह प्रक्रिया कैसे की जाती है, इसके लिए पढ़ें यहां).

विभिन्न निर्माताओं के ऐसे सिस्टम के नाम क्या हैं?

प्रत्येक वाहन निर्माता जो अपनी कारों को अनुकूली प्रकाश से सुसज्जित करता है, वह अपने तरीके से विकास को बुलाता है। इस तथ्य के बावजूद कि यह प्रणाली पूरी दुनिया में जानी जाती है, तीन कंपनियां इस तकनीक का विकास और सुधार कर रही हैं:

• ओपल. कंपनी अपने सिस्टम को AFL (ऑक्जिलरी साइड लाइटिंग) कहती है;
• माज़दा. ब्रांड अपने विकास को AFLS कहता है;
• वोक्सवैगन। यह ऑटोमेकर लियोन सिबियर के विचार को उत्पादन कारों में पेश करने वाला पहला था, और सिस्टम को एएफएस कहा जाता था।

हालाँकि ये प्रणालियाँ इन ब्रांडों के मॉडलों में क्लासिक रूप में पाई जाती हैं, कुछ वाहन निर्माता अपने मॉडलों के प्रकाशिकी को थोड़ा उन्नत करके रात में ड्राइविंग की सुरक्षा और आराम में सुधार करने की कोशिश कर रहे हैं। हालाँकि, ऐसे संशोधनों को अनुकूली हेडलाइट्स नहीं कहा जा सकता है।

एएफएलएस प्रणाली क्या है?

जैसा कि हमने थोड़ा पहले बताया, एएफएलएस प्रणाली एक माज़्दा विकास है। इसके मूल में, यह पिछले विकासों से बहुत अलग नहीं है। अंतर केवल हेडलाइट्स और प्रकाश तत्वों की डिज़ाइन सुविधाओं में है, साथ ही ऑपरेटिंग मोड में थोड़ा सुधार भी है। इसलिए, निर्माता ने केंद्र के सापेक्ष झुकाव का अधिकतम कोण 7 डिग्री निर्धारित किया है। जापानी कंपनी के इंजीनियरों के अनुसार, यह पैरामीटर आने वाले ट्रैफ़िक के लिए सबसे सुरक्षित है।

माज़्दा की अन्य अनुकूली प्रकाशिकी विशेषताओं में शामिल हैं:

• 15 डिग्री के भीतर हेडलाइट्स की स्थिति को क्षैतिज रूप से बदलना;
• नियंत्रण इकाई सड़क के सापेक्ष वाहन की स्थिति निर्धारित करती है और ऊर्ध्वाधर हेडलाइट कोण को सही करती है। उदाहरण के लिए, पूरी तरह से लोड होने पर कार का पिछला हिस्सा काफी नीचे बैठ सकता है और आगे का हिस्सा ऊपर उठ सकता है। पारंपरिक हेडलाइट्स के मामले में, डूबा हुआ बीम भी आने वाले ट्रैफ़िक को अंधा कर देगा। यह प्रणाली इस प्रभाव को समाप्त कर देती है;
• चौराहे पर मोड़ पर रोशनी प्रदान की जाती है ताकि चालक समय रहते विदेशी वस्तुओं को पहचान सके जो आपात स्थिति पैदा कर सकती हैं।

इसलिए, रात में गाड़ी चलाते समय अनुकूली प्रकाश अधिकतम आराम और सुरक्षा प्रदान करता है। इसके अलावा, हम यह देखने की पेशकश करते हैं कि ऐसी प्रणालियों की किस्मों में से एक कैसे काम करती है:

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प्रश्न और उत्तर:

अनुकूली हेडलाइट्स क्या है? ये प्रकाश किरण की दिशा के इलेक्ट्रॉनिक समायोजन के साथ हेडलाइट्स हैं। सिस्टम मॉडल के आधार पर, यह प्रभाव अतिरिक्त लैंप चालू करने या परावर्तक को चालू करने से प्रदान किया जाता है।

हेडलाइट्स में AFS क्या है? पूरा नाम एडवांस्ड फ्रंटलाइटिंग सिस्टम है। वाक्यांश का अनुवाद - अनुकूली ललाट प्रकाश व्यवस्था। यह प्रणाली मुख्य नियंत्रण इकाई में एकीकृत है।

कैसे पता करें कि अनुकूली हेडलाइट्स हैं या नहीं? अनुकूली हेडलाइट्स में, रिफ्लेक्टर या लेंस के लिए ही एक ड्राइव होती है। यदि तंत्र के साथ कोई मोटर नहीं है, तो हेडलाइट्स अनुकूली नहीं हैं।

अनुकूली क्सीनन हेडलाइट्स क्या हैं? यह एक हेडलाइट है, जिसके ब्लॉक में एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक तंत्र स्थापित होता है, जो स्टीयरिंग व्हील के मोड़ के अनुसार लेंस को घुमाता है (स्टीयरिंग व्हील सेंसर के साथ काम करता है)।