"दोहरी कैमरा" का क्या अर्थ है?

मार्केटिंग कार की बिक्री का एक महत्वपूर्ण घटक है। चाहे वह शेवरले बड़े ब्लॉक V8 को "रैट इंजन" या कुख्यात "सिक्स-सिलेंडर हेमी" के रूप में विज्ञापित कर रहा हो, उपभोक्ता आमतौर पर ऑटोमोटिव उत्पादों या घटकों के लिए आकर्षित होते हैं जिनके पास विशिष्ट उत्पाद लाभों के बजाय एक रचनात्मक ब्रांड नाम होता है। सबसे आम तौर पर गलत समझे जाने वाले उपनामों में से एक ट्विन कैम इंजन कॉन्फ़िगरेशन है। हालांकि वे आधुनिक कारों और ट्रकों में अधिक आम होते जा रहे हैं, कई उपभोक्ताओं को पता नहीं है कि इसका वास्तव में क्या मतलब है या इसका उपयोग किस लिए किया जाता है।

ट्विन कैम इंजन क्या है, यह कैसे काम करता है, और आधुनिक कार, ट्रक और एसयूवी इंजन में इसका उपयोग करने के लाभों के बारे में कुछ तथ्य नीचे सूचीबद्ध हैं।

डुअल कैमरा कॉन्फ़िगरेशन को परिभाषित करना

एक पारंपरिक पिस्टन चालित आंतरिक दहन इंजन में एक एकल क्रैंकशाफ्ट होता है जो पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड को एक चेन द्वारा एक एकल कैंषफ़्ट से जोड़ता है जो चार-स्ट्रोक प्रक्रिया के दौरान सेवन और निकास वाल्व को खोलता और बंद करता है। कैंषफ़्ट आवश्यक रूप से सिलेंडरों के ऊपर या स्वयं वाल्वों के पास नहीं है, और टैपेट का उपयोग वाल्वों को खोलने और बंद करने के लिए किया जाता है।

एक जुड़वां कैम इंजन में दो कैमशाफ्ट होते हैं, विशेष रूप से एक डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट या डीओएचसी, जो वाल्व ट्रेन का स्थान निर्धारित करता है। हालांकि यह कहना अच्छा लगता है कि आपके पास एक ट्विन कैम इंजन है, यह हमेशा सही शब्द नहीं होता है।

दो-कैम इंजन में, सिलेंडर के ऊपर स्थित सिलेंडर हेड के अंदर दो कैंषफ़्ट स्थित होते हैं। एक कैंषफ़्ट सेवन वाल्व को नियंत्रित करता है और दूसरा निकास वाल्व को नियंत्रित करता है। डीओएचसी इंजन में कई विशेषताएं हैं जो इसके डिजाइन के लिए अद्वितीय हैं। उदाहरण के लिए, घुमाव वाले हाथ छोटे होते हैं या पूरी तरह से अनुपस्थित हो सकते हैं। एकल ओवरहेड कैंषफ़्ट या SOHC की तुलना में दो प्रकार के वाल्वों के बीच एक व्यापक कोण देखा जाता है।

कई डीओएचसी इंजनों में प्रत्येक सिलेंडर पर कई वाल्व होते हैं, हालांकि इंजन को चलाने के लिए इसकी आवश्यकता नहीं होती है। सैद्धांतिक रूप से, प्रति सिलेंडर अधिक वाल्व एयरफ्लो को बढ़ाए बिना इंजन की शक्ति में सुधार करते हैं। व्यवहार में, यह हमेशा सच नहीं होता है। यह वास्तव में इंजन कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है कि क्या इस प्रकार का सिलेंडर हेड इंस्टॉलेशन फायदेमंद होगा।

दोहरे कैमरे के लाभ

पेशेवर यांत्रिकी इस बात से सहमत हैं कि इंजन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने का सबसे अच्छा तरीका सिलेंडर हेड्स के माध्यम से अच्छा वायु प्रवाह सुनिश्चित करना है। जबकि अधिकांश इंजन की दुकानें इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व, मैनिफोल्ड्स को बढ़ाकर और सुचारू प्रवाह के लिए चैंबर्स को पोर्टिंग और पॉलिश करके इसे प्राप्त करती हैं, कार निर्माताओं ने मल्टी-वाल्व-प्रति-सिलेंडर कॉन्फ़िगरेशन को अपनाया है। DOHC डिज़ाइन उच्च गति पर कम प्रतिबंधात्मक वायु प्रवाह की अनुमति देता है। यदि इंजन में एक बहु-वाल्व डिज़ाइन भी है, तो स्पार्क प्लग की नियुक्ति के कारण बेहतर दक्षता के लिए दहन में भी सुधार हुआ है।

क्योंकि DOHC या ट्विन कैम इंजन ने सिलेंडरों के माध्यम से वायु प्रवाह में सुधार किया है, वे अक्सर तुलनात्मक रूप से अधिक शक्तिशाली होते हैं और बेहतर त्वरण प्रदान करते हैं। वे दक्षता में भी सुधार कर सकते हैं, जिसका अर्थ है गैस स्टेशन पर पैसे की बचत करना। इसके अलावा, DOHC इंजन शांत और सुचारू रूप से चलते हैं। आज, एंट्री-लेवल हैचबैक से लेकर प्रदर्शन-बढ़ाने वाली स्पोर्ट्स कारों तक, वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए ट्विन कैम इंजन उपलब्ध हैं।