कार में ऐसा क्या है? संचालन, उपकरण और उद्देश्य का सिद्धांत
ESP या Elektronisches Stabilitätsprogramm कार की स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के संशोधनों में से एक है, जिसे पहली बार वोक्सवैगन चिंता की कारों और उसके सभी डिवीजनों पर स्थापित किया गया था: VW, ऑडी, सीट, स्कोडा, बेंटले, बुगाटी, लेम्बोर्गिनी।
आज, इस तरह के कार्यक्रम यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और यहां तक कि कई चीनी मॉडलों में निर्मित लगभग सभी कारों पर स्थापित हैं:
- यूरोपीय - मर्सिडीज-बेंज, ओपल, प्यूज़ो, शेवरले, सिट्रोएन, रेनॉल्ट, साब, स्कैनिया, वॉक्सहॉल, जगुआर, लैंड रोवर, फिएट;
- अमेरिकी - चकमा, क्रिसलर, जीप;
- कोरियाई - हुंडई, सैंगयॉन्ग, किआ;
- जापानी - निसान;
- चीनी - चेरी;
- मलेशियाई - प्रोटॉन और अन्य।
आज, संयुक्त राज्य अमेरिका, इज़राइल, न्यूजीलैंड, ऑस्ट्रेलिया और कनाडा में लगभग सभी यूरोपीय देशों में इस प्रणाली को अनिवार्य माना जाता है। रूस में, इस आवश्यकता को अभी तक वाहन निर्माताओं के लिए आगे नहीं रखा गया है, हालांकि, नया LADA XRAY भी एक कोर्स स्थिरीकरण प्रणाली से लैस है, हालांकि इस क्रॉसओवर की कीमत अधिक बजट कारों की तुलना में बहुत अधिक है, जैसे कि लाडा कलिना या निवा 4x4.
यह याद रखने योग्य है कि हमने पहले ही स्थिरीकरण प्रणाली के अन्य संशोधनों पर विचार किया है - Vodi.su पर ESC। सिद्धांत रूप में, वे सभी कमोबेश समान योजनाओं के अनुसार काम करते हैं, हालांकि कुछ अंतर हैं।
आइए विस्तार से समझने की कोशिश करते हैं।
डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत
ऑपरेशन का सिद्धांत काफी सरल है - कई सेंसर कार की गति और उसके सिस्टम के संचालन के विभिन्न मापदंडों का विश्लेषण करते हैं। सूचना इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को भेजी जाती है, जो निर्दिष्ट एल्गोरिदम के अनुसार संचालित होती है।
यदि, आंदोलन के परिणामस्वरूप, कोई भी स्थिति देखी जाती है, जब कार, उदाहरण के लिए, तेजी से एक स्किड में जा सकती है, लुढ़क सकती है, अपनी लेन से बाहर निकल सकती है, आदि, इलेक्ट्रॉनिक इकाई एक्ट्यूएटर्स - हाइड्रोलिक वाल्व को संकेत भेजती है। ब्रेक सिस्टम, जिसके कारण सभी या एक पहिए और आपात स्थिति से बचा जाता है।
इसके अलावा, ईसीयू इग्निशन सिस्टम से जुड़ा है। इसलिए, यदि इंजन कुशलता से काम नहीं कर रहा है (उदाहरण के लिए, कार ट्रैफिक जाम में है, और सभी सिलेंडर पूरी शक्ति से काम कर रहे हैं), तो मोमबत्तियों में से एक को चिंगारी की आपूर्ति बंद हो सकती है। उसी तरह, कार की गति को धीमा करने के लिए आवश्यक होने पर ECU इंजन के साथ इंटरैक्ट करता है।
कुछ सेंसर (स्टीयरिंग व्हील एंगल, गैस पेडल, थ्रॉटल पोजीशन) दी गई स्थिति में इंजन की क्रियाओं की निगरानी करते हैं। और अगर ड्राइवर की हरकतें यातायात की स्थिति के अनुरूप नहीं हैं (उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील को इतनी तेजी से नहीं घुमाने की जरूरत है, या ब्रेक पेडल को और अधिक निचोड़ने की जरूरत है), तो संबंधित कमांड को फिर से एक्चुएटर्स को सही करने के लिए भेजा जाता है परिस्थिति।
ईएसपी के मुख्य घटक हैं:
- वास्तविक नियंत्रण इकाई;
- हाइड्रोब्लॉक;
- गति, पहिया गति, स्टीयरिंग व्हील कोण, ब्रेक दबाव के लिए सेंसर।
साथ ही, यदि आवश्यक हो, तो कंप्यूटर थ्रॉटल सेंसर और क्रैंकशाफ्ट की स्थिति से जानकारी प्राप्त करता है।
यह स्पष्ट है कि आने वाले सभी डेटा का विश्लेषण करने के लिए जटिल एल्गोरिदम का उपयोग किया जाता है, जबकि निर्णय एक सेकंड के एक अंश में किए जाते हैं। तो, नियंत्रण इकाई से निम्नलिखित आदेश प्राप्त किए जा सकते हैं:
- उच्च गति पर गाड़ी चलाते समय स्किडिंग या टर्निंग रेडियस को बढ़ाने से बचने के लिए आंतरिक या बाहरी पहियों को ब्रेक लगाना;
- टोक़ को कम करने के लिए एक या अधिक इंजन सिलेंडरों को बंद करना;
- निलंबन भिगोना की डिग्री में परिवर्तन - यह विकल्प केवल अनुकूली निलंबन वाली कारों पर उपलब्ध है;
- सामने के पहियों के रोटेशन के कोण को बदलना।
इस दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद, उन देशों में दुर्घटनाओं की संख्या जहां ईएसपी को अनिवार्य माना जाता है, में एक तिहाई की कमी आई है। सहमत हैं कि कंप्यूटर बहुत तेजी से सोचता है और सही निर्णय लेता है, ड्राइवर के विपरीत, जो थका हुआ, अनुभवहीन या नशे में भी हो सकता है।
दूसरी ओर, ईएसपी प्रणाली की उपस्थिति कार को ड्राइव करने के लिए कम प्रतिक्रियाशील बनाती है, क्योंकि सभी ड्राइवर क्रियाओं की सावधानीपूर्वक जाँच की जाती है। इसलिए, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को अक्षम करना संभव है, हालांकि इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है।
आज, ईएसपी और अन्य सहायक प्रणालियों की स्थापना के लिए धन्यवाद - पार्किंग सेंसर, एंटी-लॉक ब्रेक, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, ट्रैक्शन कंट्रोल (टीआरसी) और अन्य - ड्राइविंग प्रक्रिया आसान हो गई है।
हालांकि, बुनियादी सुरक्षा नियमों और यातायात नियमों के बारे में मत भूलना।
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