यह क्या है? डिवाइस और विशेषताओं। वीडियो।

अगर हम वोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा कारों की तकनीकी विशेषताओं को देखें, तो हमें बिजली इकाइयों की लाइन में इंजन दिखाई देंगे, जिन्हें संक्षेप में एफएसआई, टीएसआई, टीएफएसआई कहा जाता है। हम पहले ही अपने Vodi.su ऑटोपोर्टल पर FSI के बारे में बात कर चुके हैं, इस लेख में मैं TFSI बिजली इकाइयों पर अधिक विस्तार से ध्यान देना चाहूंगा।

टीएफएसआई का मतलब संक्षिप्तीकरण है

जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, अक्षर T एक टरबाइन की उपस्थिति को दर्शाता है। इस प्रकार, एफएसआई से मुख्य अंतर टर्बोचार्जर है, जिसकी बदौलत निकास गैसें फिर से जल जाती हैं, इस प्रकार टीएफएसआई को उनकी दक्षता और पर्यावरण मित्रता से अलग किया जाता है - CO2 की न्यूनतम मात्रा हवा में प्रवेश करती है।

संक्षिप्त नाम TFSI है टर्बो ईंधन स्तरीकृत इंजेक्शन, जिसका अनुवाद किया जा सकता है: स्तरीकृत ईंधन इंजेक्शन के साथ टर्बोचार्ज्ड इंजन। अर्थात्, यह अपने समय के लिए क्रांतिकारी है, टरबाइन से सुसज्जित प्रत्येक व्यक्तिगत पिस्टन के दहन कक्ष में सीधे ईंधन इंजेक्शन की एक प्रणाली।

इस दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद, उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त होते हैं:

उच्च इंजन शक्ति;
बड़ा टॉर्क;
अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत, हालांकि टर्बोचार्ज्ड इंजन पारंपरिक रूप से किफायती नहीं हैं।

इस प्रकार की मोटर अधिकतर ऑडी कारों में लगाई जाती है। दूसरी ओर, वोक्सवैगन अपनी कारों पर आम तौर पर समान प्रणाली - टीएसआई (प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ टर्बो इंजन) का उपयोग करना पसंद करता है। बदले में, एफएसआई टरबाइन से सुसज्जित नहीं हैं।

पहली बार टीएफएसआई ऑडी ए4 मॉडल पर स्थापित किया गया था। बिजली इकाई की मात्रा 2 लीटर थी, जबकि यह 200 अश्वशक्ति प्रदान करती थी, और ट्रैक्टिव प्रयास 280 एनएम था। पहले के डिजाइनों के इंजन पर समान परिणाम प्राप्त करने के लिए, इसमें 3-3,5 लीटर की मात्रा होनी चाहिए और 6 पिस्टन से सुसज्जित होना चाहिए।

2011 में, ऑडी इंजीनियरों ने टीएफएसआई को महत्वपूर्ण रूप से उन्नत किया। आज, यह दूसरी पीढ़ी की दो-लीटर बिजली इकाई निम्नलिखित विशेषताएं प्रदर्शित करती है:

211 एचपी 4300-6000 आरपीएम पर;
350-1500 आरपीएम पर टॉर्क 3200 एनएम।

यही है, यहां तक कि एक गैर-पेशेवर भी यह नोटिस कर सकता है कि इस प्रकार के इंजन कम और उच्च गति दोनों पर अच्छी शक्ति से प्रतिष्ठित होते हैं। तुलना करने के लिए यह पर्याप्त है: 2011 में, ऑडी ने 3.2 पिस्टन के साथ 6-लीटर एफएसआई को बंद कर दिया, जो 255 एचपी का उत्पादन करता था। 6500 आरपीएम पर और 330-3 हजार आरपीएम पर 5 न्यूटन मीटर का टॉर्क हासिल किया गया।

उदाहरण के लिए, 4 में निर्मित ऑडी ए1.8 टीएफएसआई 2007 लीटर की विशेषताएं यहां दी गई हैं:

पावर 160 एचपी 4500 आरपीएम पर;
250 आरपीएम पर 1500 एनएम का अधिकतम टॉर्क हासिल किया जाता है;
सैकड़ों तक त्वरण में 8,4 सेकंड लगते हैं;
शहरी चक्र में खपत (मैनुअल ट्रांसमिशन) - 9.9 लीटर ए-95;
राजमार्ग पर खपत - 5.5 लीटर.

यह क्या है? उपकरण और विशेषताएँ। वीडियो।

यदि हम ऑडी ए4 ऑलरोड 2.0 टीएफएसआई क्वाट्रो का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण लेते हैं, तो दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड टीएफएसआई 252 एचपी विकसित करने में सक्षम है। सौ तक पहुँचने में उसे 6.1 सेकंड का समय लगता है, और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ शहर में खपत 8,6 लीटर और शहर के बाहर 6,1 लीटर है। कार में A-95 गैसोलीन भरा हुआ है।

अब फर्क महसूस करें. वोक्सवैगन पसाट 2.0 एफएसआई:

पावर 150 एचपी 6000 आरपीएम पर;
टॉर्क - 200 आरपीएम पर 3000 एनएम;
सैकड़ों तक त्वरण - 9,4 सेकंड;
शहरी चक्र में, यांत्रिकी वाली एक कार 11,4 लीटर ए-95 खाती है;
अतिरिक्त-शहरी चक्र - 6,4 लीटर।

यानी एफएसआई की तुलना में टीएफएसआई इंजन टर्बोचार्जर की स्थापना के कारण एक कदम आगे बढ़ गया है। हालाँकि, परिवर्तनों ने रचनात्मक भाग को भी प्रभावित किया।

टीएफएसआई इंजन की डिज़ाइन विशेषताएं

टर्बोचार्जर को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में स्थापित किया गया है, जो एक सामान्य मॉड्यूल बनाता है, और बाद में जली हुई गैसों को इनटेक मैनिफोल्ड में फिर से आपूर्ति की जाती है। सेकेंडरी सर्किट में बूस्टर पंप के उपयोग के कारण ईंधन आपूर्ति प्रणाली को बदल दिया गया है, जो अधिक दबाव पंप करने में सक्षम है।

ईंधन प्राइमिंग पंप को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, इसलिए पिस्टन में इंजेक्ट किए जाने वाले ईंधन-वायु मिश्रण की मात्रा इंजन पर वर्तमान भार पर निर्भर करती है। यदि आवश्यक हो, तो दबाव बढ़ा दिया जाता है, उदाहरण के लिए, यदि कार नीचे की ओर कम गियर में चल रही हो। इस प्रकार, ईंधन की खपत में महत्वपूर्ण बचत हासिल करना संभव था।

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एफएसआई से एक और महत्वपूर्ण अंतर पिस्टन के निचले भाग में है। उनमें दहन कक्ष छोटे होते हैं, लेकिन साथ ही वे एक बड़े क्षेत्र पर कब्जा कर लेते हैं। यह फॉर्म आपको कम संपीड़न स्तर के साथ प्रभावी ढंग से काम करने की अनुमति देता है।

सामान्य तौर पर, टीएफएसआई बिजली इकाइयाँ वोक्सवैगन चिंता के अन्य सभी इंजनों की तरह ही काम करती हैं:

ईंधन प्रणाली के दो सर्किट - निम्न और उच्च दबाव;
निम्न दबाव सर्किट में शामिल हैं: एक टैंक, एक ईंधन पंप, मोटे और महीन ईंधन फिल्टर, एक ईंधन सेंसर;
प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली, यानी इंजेक्टर, उच्च दबाव सर्किट का एक अभिन्न अंग है।

सभी घटकों के ऑपरेटिंग मोड को नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह जटिल एल्गोरिदम के अनुसार काम करता है जो कार के सिस्टम के विभिन्न मापदंडों का विश्लेषण करता है, जिसके आधार पर एक्चुएटर्स को कमांड भेजे जाते हैं और ईंधन की एक सख्ती से मापी गई मात्रा सिस्टम में प्रवेश करती है।

हालाँकि, टरबाइन इंजनों को एक विशेष दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, पारंपरिक वायुमंडलीय की तुलना में उनमें कई नुकसान हैं: